Yenilik ve miras: Türkiye’nin büyüyen otomotiv sahnesine bir bakış

Ticari araçlardan söz edildiğinde Türkiye akla gelen ilk ülke olmayabilir, ancak son gelişmeler hem meraklıların hem de sektör gözlemcilerinin dikkatini buraya çevirdi. Ford Trucks’ın yeni F-Line serisini tanıtması ve İstanbul yakınındaki Orthaus yarı römork fabrikasına yapılan ziyaret, Türkiye’nin küresel otomotiv dünyasındaki güçlü konumunu açıkça gösteriyor.

Türkiye’nin yolları değişti

Türk karayollarında at arabalarının ve ahşap kırmızı kasalı, brandalı eski kamyonların görüldüğü günler geride kaldı. Bugün ülkenin yolları modern bir ticari araç filosunu yansıtıyor; Mercedes, MAN ve IVECO gibi tanınmış markaların araçları burada üretiliyor. Avrupa standartlarına göre tasarlanan yerli Türk markaları da giderek daha fazla ihracat pazarlarını hedefliyor.

BMC Tugra ve geçmişten kalanlar

Bunlardan biri, 2018’de Hannover’deki IAA fuarında tanıtılan ve pek bilinmeyen BMC Tugra serisi. Seri; kabin ve ön aks gibi kendi parçalarını, IVECO motorları, ZF şanzımanları ve Meritor aksları gibi dışarıdan alınan birimlerle birleştiriyor. Başlangıçta çekici olarak gösterilen Tugra, bugün damperli kamyonları da içeriyor ve Belçika, Yunanistan, İspanya ve Polonya gibi çeşitli Avrupa pazarlarında kendine yer buluyor.

Modernleşmeye rağmen geçmişin izleri Türk yollarında hâlâ görülebiliyor; örneğin Pininfarina tasarımı dar, kama biçimli kabinlere sahip eski Professional serisi kamyonlar. Kırsal bölgelerde ise Sovyet dönemi KAMAZ’larının Türk karşılığı sayılabilecek eski BMC Fatih kamyonlarına rastlanabiliyor; bugün bunlar Cummins dizel motorlar ve Eaton şanzımanlarla donatılıyor.

1960’lardan beri Türkiye’de Ford

Ford kamyonları Türkiye’nin otomotiv tarihinde özel bir yere sahip; 1960’lardan bu yana burada üretiliyorlar. Başlangıçta Ford’un İngiltere kolu tarafından geliştirilen ünlü Cargo ailesi tüm rakiplerinden daha uzun ömürlü oldu ve hâlâ Türkiye ile Brezilya’da önemli miktarda üretiliyor.

F-Line serisi

Ford’un son gelişimi, adını amiral gemisi F-Max çekicisinden alan F-Line serisi. Damperli kamyonlar, dağıtım kamyonları, çöp kamyonları ve uygun fiyatlı çekiciler gibi çeşitli araçları kapsıyor. F-Line, önceki modelin 2,2 metre genişliğindeki dar kabinini koruyor; yalnızca yeniden biçimlendirilmiş. Bu nedenle F-Min lakabını aldı.

F-Line motorları yine Ford’un kendi üretimi ve 330 ile 480 bg arasında değişiyor. Bunlar Ford şanzımanlarıyla veya ZF ve Eaton gibi markaların, otomatikleştirilmiş seçenekler dâhil, şanzımanlarıyla eşleştiriliyor. Avrupa Birliği düzenlemelerine uymak için bu kamyonlarda toplam 13 güvenlik ve sürücü destek sistemi bulunuyor; alkol kilidi ve dokunmatik ekran arayüzü de bunlara dâhil. Serinin Avrupa’daki ilk gösterimi, doğrudan AB pazarını hedefleyen Fransa’daki Solutrans fuarında yapıldı. Türkiye’de ise Şubat 2024’te satışa çıkması planlandı.

Askam, üçüncü ulusal üretici

Türkiye’nin otomotiv tarihinde artık faaliyet göstermeyen üçüncü ulusal üretici Askam da var; kökleri ABD’ye dayanıyordu. Şirket uzun zaman önce kapandı, ancak Dodge, Fargo ve DeSoto markaları altında satılan kamyonları hâlâ ara sıra yollarda görülüyor. Bu araçlar eski lisanslı kabinleri modern motor ve şanzımanlarla birleştiriyor.

Otobüsler: MAN, Neoplan ve Temsa

Türkiye yalnızca kamyonlardan ibaret değil; otobüs üretiminde de büyük bir oyuncu. Dikkat çekici biçimde MAN ve Neoplan’ın tüm turistik otobüsleri artık Türkiye’de üretiliyor. Yerli üreticiler arasında Temsa öne çıkıyor; lisanslı Japon Mitsubishi otobüslerini monte etmekten, Portekizli karoser üreticisi Caetano ile geliştirilen son hidrojenli otobüsü gibi yeniliklerle küresel ölçütler koyan bir şirkete dönüştü.

Orthaus yarı römork fabrikası

Yerel sanayi gelişmesine rağmen Türkiye otobüs pazarı Rusya’yı hiçbir zaman saldırgan biçimde hedeflemedi. Kaliningrad’da F-Max çekicilerini satmaya ve hatta monte etmeye başlayan Ford Trucks ise yurtdışındaki paydaşlarının talimatıyla Rusya’dan çekildi. Yakın zamanda Akyazı’daki fabrikalarını ziyaret ettiğim Orthaus gibi Türk yarı römorkları ise bizim pazarımız için daha umut verici görünüyor.

Burada Alman teknolojisi ve standartlarının etkisiyle Orthaus kalite ve güvenilirliği simgelemeyi sürdürüyor. Aslen 1920’lerde römork üretimine başlayan Alman aile şirketi olan Orthaus, 2010’da Türkiye’de yeniden kuruldu. Yeni fabrikanın yıllık kapasitesi 15.000 adede kadar çıkabiliyor; ancak gerçek üretim şu anda bunun oldukça altında.

Orthaus fabrikasında iki yüzden fazla işçi çalışıyor ve dikkat çekici biçimde mutlu oldukları söyleniyor; bu, çok sayıda Türkün çalıştığı fakat aynı neşenin daha az görüldüğü Alman fabrikalarıyla kültürel bir karşılaştırma oluşturuyor. Avrupa’nın farklı ülkelerinden gelen üretim parçaları, yerel iklimin elverişliliği sayesinde açık havada depolanıyor; Almanya’daki uygulamalardan oldukça farklı. Orthaus özellikle Türkiye’nin en büyüğü olduğu söylenen kataforez kaplama tesisinden ve boyaya on yıl garanti veren robotik boya sisteminden gurur duyuyor.

Bizim pazara ne geliyor, hangi fiyatla?

Yarı römorklar pazarımıza Novorossiysk üzerinden giriyor ve farklı bölümlere hitap ediyor. Yaklaşık %60’ı tenteli, %17’si konteyner taşımaya yönelik, %13’ü frigorifik. Kalan %10 ise damperli ve tahıl taşıyıcı gibi diğer tiplerden oluşuyor. Bizim pazar için özel tasarlanan modeller de var: dört akslı uzun araçlar ve tüm mevzuat şartlarını karşılayan 30 metreküplük damperli yarı römork bunlardan bazıları.

Fiyatlar değişiyor. Orthaus damperli yarı römork bayilerde 6 milyon rubleye satılıyor; “perdeli” yan model 6,6 milyon rubleden başlayıp dört akslı uzun sürümde 8,2 milyona çıkıyor. Uzun frigorifik yarı römork ise 11 ile 13,7 milyon ruble arasında.

Yavaşlayan bir pazar

Güçlü ürün gamına rağmen bizim yük taşımacılığı pazarımız, pazar doygunluğu ve Merkez Bankası faiz artışları nedeniyle belirgin biçimde yavaşlamaya başladı. Türkiye’de de durum çok daha iyi değil: Haziran satışları zayıftı ve Ekim’e gelindiğinde yalnızca yaklaşık 2.800 kamyon tescil edildi; bu, geçen yıldan %3 daha az ve aynı ay Almanya’da kaydedilen sayının 1,7 kat altında. Bu nedenle yerel üreticiler umutla Avrupa’ya yöneliyor.

Fotoğraf: Maksim Çernyavski

Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: Orthaus fabrikasında ve Türkiye yollarında gördüğümüz ilginç şeyler