Inovasi lan warisan: sakilas industri otomotif Turki sing lagi ngrembaka

Turki bisa uga dudu negara pisanan sing kelingan nalika ngomongaké kendaraan niaga, nanging perkembangan pungkasan wis ndadèkaké negara iki luwih katon kanggo para penggemar lan pamantau industri. Tekané seri F-Line anyar saka Ford Trucks, bebarengan karo kunjungan menyang pabrik semi-trailer Orthaus cedhak Istanbul, nuduhaké posisi Turki sing kuwat ing industri otomotif donya.

Dalan-dalan Turki wis owah

Wis kliwat jaman nalika dalan gedhé Turki kebak kreta jaran lan truk lawas kanthi bodi kayu abang lan tutup terpal. Saiki dalan gedhé ing negara iki nuduhaké armada niaga modhèrn, kanthi kendaraan saka merek misuwur kaya Mercedes, MAN lan IVECO sing diprodhuksi ing njero negara. Merek-merek Turki dhéwé, sing dirancang miturut standar Eropa, uga saya ngarah menyang pasar ekspor.

BMC Tugra lan apa sing isih kari saka jaman biyèn

Salah siji contoné yaiku seri BMC Tugra, jeneng sing durung pati kondhang lan miwiti debut ing IAA Hannover taun 2018. Seri iki nggabungaké komponen gawéan dhéwé, kaya kabin lan poros ngarep, karo unit tuku kaya mesin IVECO, girboks ZF lan poros Meritor. Wiwitané dikenalaké minangka traktor kepala, Tugra saiki uga kalebu truk dump lan wiwit misuwur ing sawetara pasar Eropa, kalebu Belgia, Yunani, Spanyol lan Polandia.

Sanajan wis dimodernisasi, sisa jaman biyèn isih katon ing dalan Turki, kayata truk seri Professional lawas kanthi kabin sempit wujud wedge sing dirancang Pininfarina. Ing daerah pedesaan isih bisa ditemokaké truk BMC Fatih lawas, padha karo KAMAZ jaman Soviet versi Turki, sing saiki nganggo mesin diesel Cummins lan transmisi Eaton.

Ford ing Turki, wiwit taun 1960-an

Truk Ford nduwèni panggonan khusus ing sajarah otomotif Turki, amarga wis diprodhuksi ing kana wiwit taun 1960-an. Kulawarga Cargo sing kondhang, sing awalé dikembangaké déning cabang Ford ing Inggris, wis ngluwihi kabeh pesaingé lan isih diprodhuksi kanthi jumlah gedhé ing Turki lan Brasil.

Seri F-Line

Perkembangan paling anyar saka Ford yaiku seri F-Line, dijenengi saka traktor unggulan F-Max. Isiné warna-warna kendaraan: truk dump, truk distribusi, truk sampah lan traktor murah. F-Line tetep nganggo kabin sempit 2,2 meter saka pendahuluné, mung didandani tampilané — mula dijuluki F-Min.

Mesin F-Line isih gawéan Ford dhéwé, saka 330 nganti 480 daya jaran, lan dipasang karo transmisi Ford utawa merek kaya ZF lan Eaton, kalebu versi otomatis. Kanggo nyukupi aturan Uni Eropa, truk-truk iki dipasangi 13 sistem keamanan lan bantuan, kalebu kunci alkohol lan antarmuka layar tutul. Debut Eropa seri iki kanthi pas dianakaké ing pameran Solutrans ing Prancis, langsung ditujokaké menyang pasar Uni Eropa. Ing Turki, rilisé dijadwalaké Februari 2024.

Askam, pabrikan nasional katelu

Sajarah otomotif Turki uga kalebu Askam, pabrikan nasional katelu sing saiki wis tutup lan asal-usulé saka Amerika Serikat. Perusahaan iki wis suwe tutup, nanging truk-truké kanthi merek Dodge, Fargo lan DeSoto isih sok katon ing dalan, nganggo campuran kabin lisensi lawas lan mesin uga transmisi modhèrn.

Bus: MAN, Neoplan lan Temsa

Turki ora mung babagan truk; negara iki uga dadi pemain gedhé ing produksi bus. Menariké, kabèh bus wisata MAN lan Neoplan saiki digawe ing Turki. Ing antarane pabrikan lokal, Temsa paling katon: saka biyèn mung ngrakit bus Mitsubishi Jepang kanthi lisensi, saiki wis bisa nemtokaké standar donya liwat inovasi kaya bus hidrogen paling anyar sing dikembangaké bebarengan karo pembuat bodi Portugal, Caetano.

Pabrik semi-trailer Orthaus

Sanajan industri lokal maju, pasar bus Turki ora tau agresif nyasar pasar Rusia. Ford Trucks, sing tau miwiti adol lan malah ngrakit traktor F-Max ing Kaliningrad, mundur saka Rusia sawisé arahan para pemegang saham saka njaba. Semi-trailer Turki kaya gawéan Orthaus, sing takdeleng nalika kunjungan anyar menyang pabriké ing Akyazı, nduwé prospek luwih apik kanggo pasar kita.

Ing kéné, kanthi pengaruh teknologi lan standar Jerman, Orthaus tetep dadi simbol mutu lan bisa dipercaya. Asalé yaiku usaha kulawarga Jerman sing wiwit nggawe trailer ing taun 1920-an. Orthaus didegaké manèh ing Turki taun 2010, lan pabrik anyar nduwé kapasitas nganti 15.000 unit saben taun — sanajan produksi nyata saiki luwih endhek banget.

Luwih saka rong atus buruh, sing diterangaké katon seneng banget, makarya ing pabrik Orthaus — paralel budaya karo pabrik-pabrik Jerman ing ngendi akèh wong Turki nyambut gawé, senajan ora padha bungahé. Komponen saka manéka negara Eropa disimpen ing njaba amarga iklim lokal cukup ramah, beda banget karo praktik ing Jerman. Orthaus bangga banget karo kompleks lapisan kataforetik, sing diarani paling gedhé ing Turki, lan sistem pengecatan robotik sing njamin cat nganti sepuluh taun.

Apa sing tekan pasar kita, lan regané pira

Semi-trailer mlebu pasar kita liwat Novorossiysk lan nyukupi macem-macem segmen. Kira-kira 60% yaiku model terpal, 17% kanggo transportasi kontainer lan 13% minangka kulkas. Sisa 10% kalebu jinis liya kaya dump lan pengangkut gandum. Ana uga model sing dirancang khusus kanggo pasar kita — kendaraan dawa kalebu versi patang poros, lan semi-trailer dump 30 meter kubik sing nyukupi kabeh syarat aturan.

Regané beda-beda. Semi-trailer dump Orthaus didol dealer sekitar 6 yuta rubel, déné model sisih “tirai” regané 6,6 nganti 8,2 yuta rubel kanggo versi dawa patang poros. Semi-trailer kulkas dawa regané 11 nganti 13,7 yuta rubel.

Pasar sing wiwit alon

Sanajan jajaran produk kuwat, pasar angkutan barang kita wiwit ngalami perlambatan sing katon amarga pasar wis kebak lan kenaikan suku bunga saka Bank Sentral. Kahanan ing Turki dhéwé uga ora luwih apik: penjualan angel ing Juni, lan nganti Oktober mung sekitar 2.800 truk sing kadhaptar — 3% luwih sithik tinimbang taun sadurungé, lan 1,7 kaping luwih sithik tinimbang sing kadhaptar ing Jerman ing wulan sing padha. Iki nggawe pabrikan lokal wiwit ngarep-arep marang pasar Eropa.

Foto: Maxim Chernyavsky

Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Apa waé sing menarik sing kita deleng ing pabrik Orthaus lan ing dalan-dalan Turki