Inovacion dhe trashëgimi: një vështrim mbi industrinë automobilistike në rritje të Turqisë

Turqia mund të mos jetë vendi i parë që të vjen ndër mend kur flasim për automjete komerciale, por zhvillimet e fundit e kanë vendosur qartë në hartë për entuziastët dhe vëzhguesit e industrisë. Prezantimi i serisë së re F-Line nga Ford Trucks, së bashku me një vizitë në fabrikën e gjysmërimorkiove Orthaus pranë Stambollit, tregon pozicionin e fuqishëm të Turqisë në peizazhin botëror të automobilizmit.

Rrugët turke kanë ndryshuar

Kanë ikur kohët kur autostradat turke ishin të mbushura me karroca me kuaj dhe kamionë të vjetër me karroceri druri të kuqe e mbulesa pëlhure. Sot autostradat e vendit pasqyrojnë një flotë moderne komerciale, me automjete të markave të njohura si Mercedes, MAN dhe IVECO që prodhohen pikërisht këtu. Edhe markat vendase të Turqisë, të projektuara sipas standardeve evropiane, po synojnë gjithnjë e më shumë tregjet e eksportit.

BMC Tugra dhe çfarë ka mbetur nga e kaluara

Një shembull i tillë është seria BMC Tugra, një emër më pak i njohur që debutoi në IAA në Hanover në vitin 2018. Seria kombinon pjesë të prodhimit të vet, si kabinat dhe boshtet e përparme, me njësi të blera si motorët IVECO, kutitë ZF dhe boshtet Meritor. Fillimisht u prezantua si traktor rrugor, por sot Tugra përfshin edhe kamionë vetëshkarkues dhe po zë vend në disa tregje evropiane, përfshirë Belgjikën, Greqinë, Spanjën dhe Poloninë.

Pavarësisht modernizimit, mbetje të së kaluarës vazhdojnë të shfaqen në rrugët turke, si kamionët e serisë së mëparshme Professional me kabina të ngushta në formë pyke të projektuara nga Pininfarina. Në zonat rurale mund të hasen ende kamionët e vjetër BMC Fatih, ekuivalenti turk i KAMAZ-it të epokës sovjetike, tashmë me motorë nafte Cummins dhe transmisione Eaton.

Ford në Turqi, që nga vitet 1960

Kamionët Ford kanë një vend të veçantë në historinë automobilistike të Turqisë, pasi prodhohen këtu që nga vitet 1960. Familja e famshme Cargo, e zhvilluar fillimisht nga dega angleze e Ford-it, i ka mbijetuar të gjithë rivalëve dhe vazhdon të prodhohet në sasi të konsiderueshme në Turqi dhe Brazil.

Seria F-Line

Zhvillimi më i fundit i Ford-it është seria F-Line, e emërtuar sipas traktorit kryesor F-Max. Ajo përfshin automjete të ndryshme: kamionë vetëshkarkues, kamionë shpërndarjeje, kamionë mbeturinash dhe traktorë ekonomikë. F-Line ruan kabinën e ngushtë 2,2 metra të paraardhësit, vetëm të ridizenjuar — gjë që i ka dhënë nofkën F-Min.

Motorët e F-Line vazhdojnë të jenë të Ford-it, nga 330 deri në 480 kuaj fuqi, dhe kombinohen me transmisione Ford ose nga marka si ZF dhe Eaton, përfshirë modele të automatizuara. Për të përmbushur rregullat e BE-së, këta kamionë janë pajisur me një numër të pazakontë sistemesh sigurie dhe ndihme — gjithsej 13, përfshirë bllokuesin e alkoolit dhe një ndërfaqe me ekran me prekje. Debutimi evropian i serisë u bë, me shumë përshtatshmëri, në ekspozitën Solutrans në Francë, drejtpërdrejt për tregun e BE-së. Në Turqi dalja ishte planifikuar për shkurt 2024.

Askam, prodhuesi i tretë kombëtar

Historia automobilistike e Turqisë përfshin edhe prodhuesin e tretë kombëtar, tashmë të mbyllur, Askam, me rrënjë në SHBA. Ai u mbyll shumë kohë më parë, por kamionët e tij — me markat Dodge, Fargo dhe DeSoto — shfaqen ende herë pas here në rrugë, me një përzierje kabinash të vjetra të licencuara dhe motorësh e transmisioneve moderne.

Autobusët: MAN, Neoplan dhe Temsa

Turqia nuk është vetëm kamionë; ajo është gjithashtu një fuqi e madhe në prodhimin e autobusëve. Në mënyrë të veçantë, të gjithë autobusët turistikë MAN dhe Neoplan prodhohen tani në Turqi. Mes prodhuesve vendas spikat Temsa, e cila kaloi nga montimi i autobusëve japonezë Mitsubishi me licencë në vendosjen e standardeve botërore me risi si autobusi i fundit me hidrogjen, i zhvilluar së bashku me ndërtuesin portugez të karrocerive Caetano.

Fabrika e gjysmërimorkiove Orthaus

Pavarësisht industrisë vendase në zhvillim, tregu turk i autobusëve nuk e ka synuar kurrë agresivisht tregun rus. Ford Trucks, ndërkohë, pasi kishte nisur të shiste dhe madje të montonte traktorë F-Max në Kaliningrad, u tërhoq nga Rusia pas udhëzimeve të aksionarëve të huaj. Gjysmërimorkiot turke si ato të Orthaus, të cilat i pashë gjatë një vizite të fundit në fabrikën e tyre në Akyazı, kanë perspektiva më premtuese për tregun tonë.

Këtu, nën ndikimin e teknologjisë dhe standardeve gjermane, Orthaus vazhdon të jetë simbol i cilësisë dhe besueshmërisë. Fillimisht ishte një biznes familjar gjerman që nisi prodhimin e rimorkiove në vitet 1920. Orthaus u rithemelua në Turqi në vitin 2010 dhe fabrika e re ka kapacitet vjetor deri në 15 000 njësi — megjithëse prodhimi real aktualisht është shumë më i ulët.

Mbi dyqind punëtorë, të përshkruar si dukshëm të lumtur, punojnë në fabrikën Orthaus — një paralele kulturore me fabrikat gjermane ku punojnë shumë turq, edhe pse me më pak gëzim. Pjesët e përdorura në prodhim, të ardhura nga vende të ndryshme evropiane, ruhen jashtë falë klimës së butë vendase, në kontrast të fortë me praktikën në Gjermani. Orthaus krenohet veçanërisht me kompleksin e veshjes kataforetike, që thuhet se është më i madhi në Turqi, dhe me sistemin robotik të lyerjes, që garanton bojën për dhjetë vjet.

Çfarë arrin në tregun tonë dhe me çfarë çmimi

Gjysmërimorkiot hyjnë në tregun tonë përmes Novorossiysk dhe mbulojnë segmente të ndryshme. Rreth 60% janë modele me mbulesë, 17% për transport kontejnerësh dhe 13% frigoriferë. 10% e mbetur përfshin lloje të tjera si vetëshkarkues dhe transportues drithi. Ka edhe modele të projektuara posaçërisht për tregun tonë — automjete të gjata, përfshirë versione me katër boshte, dhe një gjysmërimorkio vetëshkarkuese 30 metra kub që përmbush të gjitha kërkesat rregullatore.

Çmimet ndryshojnë. Një gjysmërimorkio vetëshkarkuese Orthaus kushton te shitësit 6 milionë rubla, ndërsa një model me anë “perde” kushton nga 6,6 deri në 8,2 milionë rubla për një version të gjatë me katër boshte. Një frigorifer i gjatë kushton nga 11 deri në 13,7 milionë rubla.

Një treg që po ngadalësohet

Pavarësisht gamës së fortë, tregu ynë i transportit të mallrave po fillon të ngadalësohet dukshëm për shkak të ngopjes së tregut dhe rritjes së normave nga Banka Qendrore. Situata nuk është shumë më e mirë në vetë Turqinë: shitjet ishin të dobëta në qershor dhe deri në tetor u regjistruan vetëm rreth 2 800 kamionë — 3% më pak se një vit më parë dhe 1,7 herë më pak se numri i regjistruar në Gjermani në të njëjtin muaj. Kjo i ka shtyrë prodhuesit vendas të shohin me shpresë drejt Evropës.

Foto: Maxim Chernyavsky

Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Çfarë interesante pamë në fabrikën Orthaus dhe në rrugët e Turqisë