Innovatsiya va meros: Turkiyaning o‘sib borayotgan avtosanoatiga nazar

Tijorat transporti haqida gap ketganda Turkiya birinchi bo‘lib xayolga kelmasligi mumkin, ammo so‘nggi o‘zgarishlar mamlakatni avtomobil ishqibozlari va soha kuzatuvchilari uchun muhim markazga aylantirdi. Ford Trucks yangi F-Line turkumining taqdimoti va Istanbul yaqinidagi Orthaus yarim tirkama zavodiga tashrif Turkiyaning jahon avtomobil sanoatidagi mustahkam o‘rnini ko‘rsatadi.

Turkiya yo‘llari o‘zgardi

Turkiya magistrallarida ot aravalari, yog‘ochdan yasalgan qizil kuzovli va brezent yopilgan eski yuk mashinalari uchraydigan davr ortda qoldi. Bugungi yo‘llar zamonaviy tijorat transport parkini aks ettiradi, Mercedes, MAN va IVECO kabi mashhur brendlarning avtomobillari ham shu yerda ishlab chiqariladi. Yevropa standartlari asosida yaratilgan Turkiyaning o‘z brendlari ham tobora ko‘proq eksport bozorlariga yo‘naltirilmoqda.

BMC Tugra va o‘tmishdan qolgan izlar

Shunday misollardan biri BMC Tugra turkumi bo‘lib, u 2018-yilda Gannoverdagi IAA ko‘rgazmasida ilk bor namoyish etilgan kamroq tanilgan nomdir. Turkum o‘zining kabina va old o‘qlar kabi qismlarini IVECO dvigatellari, ZF uzatmalar qutilari va Meritor o‘qlari kabi tashqaridan xarid qilingan agregatlar bilan birlashtiradi. Dastlab tyagach sifatida ko‘rsatilgan Tugra hozir samosvallarni ham o‘z ichiga oladi va Belgiya, Gretsiya, Ispaniya hamda Polsha kabi bir qancha Yevropa bozorlarida o‘z o‘rnini topmoqda.

Modernizatsiyaga qaramay, Turkiya yo‘llarida o‘tmish izlari hamon uchraydi, masalan Pininfarina yaratgan tor, ponasimon kabinali avvalgi Professional turkumidagi yuk mashinalari. Qishloq joylarda hali ham eski BMC Fatihlarni uchratish mumkin—ular sovet davridagi KAMAZning turkcha o‘xshashi bo‘lib, hozir Cummins dizel dvigatellari va Eaton transmissiyalari bilan jihozlangan.

Turkiyada Ford, 1960-yillardan beri

Ford yuk mashinalari Turkiya avtomobil tarixida alohida o‘rin tutadi va 1960-yillardan buyon shu yerda ishlab chiqariladi. Dastlab Fordning ingliz bo‘limi tomonidan yaratilgan mashhur Cargo oilasi barcha raqiblaridan uzoq umr ko‘rdi va hozir ham Turkiya hamda Braziliyada katta miqdorda ishlab chiqarilmoqda.

F-Line turkumi

Fordning eng so‘nggi rivojlanishi F-Line turkumi bo‘lib, nomi flagman F-Max tyagachidan olingan. U samosvallar, tarqatish yuk mashinalari, chiqindi tashish mashinalari va tejamkor tyagachlarni o‘z ichiga oladi. F-Line avvalgi modelning 2,2 metrlik tor kabinasini saqlab qolgan, faqat tashqi ko‘rinishi yangilangan — shu sabab unga F-Min laqabi berilgan.

F-Line dvigatellari hanuz Fordning o‘z mahsuloti bo‘lib, quvvati 330 dan 480 ot kuchigacha; ularga Ford yoki ZF va Eaton kabi brendlarning, jumladan avtomatlashtirilgan, uzatmalar qutilari qo‘shiladi. Yevropa Ittifoqi qoidalariga mos kelish uchun bu yuk mashinalariga misli ko‘rilmagan 13 ta xavfsizlik va haydovchiga yordam tizimi o‘rnatilgan, jumladan alkogol blokirovkasi va sensorli ekran boshqaruvi. Turkumning Yevropadagi ilk namoyishi Fransiyadagi Solutrans ko‘rgazmasida bo‘lib, to‘g‘ridan-to‘g‘ri Yevropa Ittifoqi bozoriga qaratildi. Turkiyada savdoga chiqishi 2024-yil fevraliga rejalashtirilgan edi.

Askam, uchinchi milliy ishlab chiqaruvchi

Turkiya avtomobil tarixida hozir faoliyatini to‘xtatgan uchinchi milliy ishlab chiqaruvchi Askam ham bor, uning ildizlari AQShga borib taqaladi. Korxona anchadan beri yopilgan, biroq Dodge, Fargo va DeSoto nomlari ostida sotilgan yuk mashinalari hanuz yo‘llarda vaqti-vaqti bilan uchraydi, eski litsenziyalangan kabinalar bilan zamonaviy dvigatel va transmissiyalar aralashmasida.

Avtobuslar: MAN, Neoplan va Temsa

Turkiya faqat yuk mashinalari bilan cheklanmaydi; avtobus ishlab chiqarishda ham yirik o‘yinchi. E’tiborlisi, MAN va Neoplanning barcha sayyohlik avtobuslari hozir Turkiyada ishlab chiqariladi. Mahalliy ishlab chiqaruvchilar orasida Temsa ajralib turadi: u Yaponiyaning Mitsubishi avtobuslarini litsenziya asosida yig‘ishdan boshlab, Portugaliyaning Caetano kuzov ishlab chiqaruvchisi bilan hamkorlikda yaratilgan eng yangi vodorod avtobusi kabi yangiliklar orqali jahon standartlarini belgilash darajasiga yetgan.

Orthaus yarim tirkama zavodi

Mahalliy sanoat rivojlanganiga qaramay, Turkiya avtobus bozori Rossiya bozorini hech qachon agressiv tarzda nishonga olmagan. Shu bilan birga, Kaliningradda F-Max tyagachlarini sotish va hatto yig‘ishni boshlagan Ford Trucks xorijdagi aksiyadorlari ko‘rsatmasidan so‘ng Rossiyadan chiqib ketdi. Yaqinda Akyazıdagi zavodiga tashrifimda ko‘rgan Orthaus kabi turk yarim tirkamalari bizning bozorimiz uchun ko‘proq istiqbolga ega.

Bu yerda nemis texnologiyasi va standartlari ta’sirida Orthaus hanuz sifat va ishonchlilik ramzi bo‘lib qolmoqda. Dastlab 1920-yillarda tirkama ishlab chiqarishni boshlagan nemis oilaviy korxonasi bo‘lgan Orthaus 2010-yilda Turkiyada qayta tashkil etildi, yangi zavod esa yiliga 15 000 tagacha mahsulot ishlab chiqarish quvvatiga ega — garchi amaldagi ishlab chiqarish hozircha ancha past bo‘lsa ham.

Orthaus zavodida ikki yuzdan ortiq ishchi mehnat qiladi va ular ayniqsa xursand ekani ta’kidlanadi — bu ko‘plab turklar ishlaydigan Germaniya zavodlari bilan qiziq madaniy qiyos, faqat u yerda kayfiyat unchalik ko‘tarinki emas. Turli Yevropa davlatlaridan keltirilgan ishlab chiqarish qismlari yumshoq mahalliy iqlim tufayli ochiq havoda saqlanadi, bu Germaniyadagi amaliyotdan keskin farq qiladi. Orthaus ayniqsa Turkiyadagi eng yirik deb aytiladigan kataforetik qoplama majmuasi va bo‘yoqqa o‘n yil kafolat beradigan robotlashtirilgan bo‘yash tizimi bilan faxrlanadi.

Bizning bozorga nima keladi va qancha turadi

Yarim tirkamalar Novorossiysk orqali bizning bozorga kiradi va turli segmentlarga xizmat qiladi. Taxminan 60 foizi tentli modellar, 17 foizi konteyner tashishga mo‘ljallangan va 13 foizi sovutkichli. Qolgan 10 foiz samosval va don tashuvchi kabi boshqa turlardan iborat. Bizning bozor uchun maxsus modellar ham mavjud — to‘rt o‘qli versiyalarni o‘z ichiga olgan uzun transport vositalari va barcha me’yoriy talablarni bajaradigan 30 kub metrli samosval yarim tirkama.

Narxlar turlicha. Orthaus samosval yarim tirkamasi dilerlarda 6 million rublga sotiladi, ‘parda’ yonli model esa 6,6 milliondan to‘rt o‘qli uzun versiya uchun 8,2 million rublgacha turadi. Uzun sovutkichli yarim tirkama 11 milliondan 13,7 million rublgacha baholanadi.

Sekinlashayotgan bozor

Kuchli model qatoriga qaramay, yuk tashish bozorimiz bozorning to‘yinishi va Markaziy bank stavkalari oshishi sabab sezilarli sekinlashishni boshladi. Turkiyaning o‘zida ham vaziyat ancha yaxshi emas: iyunda savdo sust bo‘ldi, oktabrgacha atigi qariyb 2 800 ta yuk mashinasi ro‘yxatdan o‘tkazildi — o‘tgan yilga nisbatan 3 foiz kam va shu oyda Germaniyada ro‘yxatdan o‘tganidan 1,7 baravar kam. Bu mahalliy ishlab chiqaruvchilarni umid bilan Yevropaga qarashga undamoqda.

Surat: Maksim Chernyavskiy

Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Orthaus zavodi va Turkiya yo‘llarida qanday qiziqarli narsalarni ko‘rdik