Innovation et héritage : un regard sur l’industrie automobile turque en plein essor

La Turquie n’est peut-être pas le premier pays auquel on pense lorsqu’on parle de véhicules utilitaires, mais les développements récents l’ont clairement replacée au premier plan pour les passionnés comme pour les observateurs du secteur. Le lancement de la nouvelle série F-Line de Ford Trucks, ainsi qu’une visite de l’usine de semi-remorques Orthaus près d’Istanbul, montrent la solide position de la Turquie dans l’industrie automobile mondiale.

Les routes turques ont changé

L’époque où les autoroutes turques étaient parcourues par des charrettes tirées par des chevaux et de vieux camions aux caisses rouges en bois recouvertes de bâches est révolue. Aujourd’hui, le réseau routier du pays reflète un parc utilitaire moderne, avec des véhicules de marques réputées comme Mercedes, MAN et IVECO produits sur place. Les marques turques elles-mêmes, conçues selon les normes européennes, visent de plus en plus les marchés d’exportation.

BMC Tugra et ce qu’il reste du passé

La série BMC Tugra en est un exemple. Ce nom encore peu connu a fait ses débuts au salon IAA de Hanovre en 2018. La gamme associe des éléments maison, comme les cabines et les essieux avant, à des composants achetés, notamment des moteurs IVECO, des boîtes ZF et des essieux Meritor. Présenté d’abord sous forme de tracteurs routiers, le Tugra comprend désormais aussi des camions-bennes et s’implante sur plusieurs marchés européens, notamment en Belgique, en Grèce, en Espagne et en Pologne.

Malgré la modernisation, des traces du passé subsistent sur les routes turques, notamment les anciens camions de la série Professional avec leurs cabines étroites en forme de coin dessinées par Pininfarina. Dans les zones rurales, on peut encore croiser d’anciens BMC Fatih, équivalents turcs des KAMAZ de l’époque soviétique, aujourd’hui équipés de moteurs diesel Cummins et de transmissions Eaton.

Ford en Turquie depuis les années 1960

Les camions Ford occupent une place particulière dans l’histoire automobile turque, puisqu’ils y sont produits depuis les années 1960. La célèbre famille Cargo, initialement développée par la branche britannique de Ford, a survécu à tous ses concurrents et continue d’être fabriquée en quantités importantes en Turquie et au Brésil.

La série F-Line

La dernière évolution de Ford est la série F-Line, dont le nom fait référence au tracteur routier vedette F-Max. Elle comprend différents véhicules : camions-bennes, camions de distribution, bennes à ordures et tracteurs routiers économiques. Le F-Line conserve la cabine étroite de 2,2 mètres de son prédécesseur, simplement redessinée, ce qui lui a valu le surnom de F-Min.

Les moteurs du F-Line restent des Ford, avec des puissances allant de 330 à 480 ch. Ils sont associés à des transmissions Ford ou de marques telles que ZF et Eaton, y compris des versions automatisées. Pour répondre aux règles de l’Union européenne, ces camions ont reçu un nombre inédit de systèmes de sécurité et d’aide à la conduite : 13 au total, dont un antidémarrage éthylométrique et une interface tactile. La première européenne de la série a logiquement eu lieu au salon Solutrans en France, avec pour cible directe le marché de l’Union européenne. En Turquie, son lancement était prévu pour février 2024.

Askam, le troisième constructeur national

L’histoire automobile turque comprend également un troisième constructeur national aujourd’hui disparu, Askam, dont les origines remontaient aux États-Unis. L’entreprise a fermé depuis longtemps, mais ses camions portant les marques Dodge, Fargo et DeSoto apparaissent encore occasionnellement sur les routes, avec un mélange d’anciennes cabines sous licence et de moteurs et transmissions modernes.

Autobus : MAN, Neoplan et Temsa

La Turquie ne produit pas seulement des camions ; elle joue aussi un rôle majeur dans la fabrication d’autobus. Fait remarquable, tous les autocars de tourisme MAN et Neoplan sont aujourd’hui construits en Turquie. Parmi les constructeurs nationaux, Temsa se distingue : après avoir commencé par assembler sous licence des autobus japonais Mitsubishi, l’entreprise vise désormais des références mondiales avec des nouveautés comme son dernier autobus à hydrogène, développé avec le carrossier portugais Caetano.

L’usine de semi-remorques Orthaus

Malgré la vitalité de l’industrie locale, le marché turc des autobus n’a jamais véritablement ciblé le marché russe. Ford Trucks, qui avait commencé à vendre et même à assembler des tracteurs F-Max à Kaliningrad, s’est retiré de Russie sur instruction de ses actionnaires étrangers. Les semi-remorques turques comme celles d’Orthaus, que j’ai vues lors d’une récente visite de leur usine à Akyazı, semblent avoir de meilleures perspectives sur notre marché.

Ici, sous l’influence de la technologie et des normes allemandes, Orthaus continue d’incarner qualité et fiabilité. À l’origine entreprise familiale allemande ayant commencé à produire des remorques dans les années 1920, Orthaus a été relancée en Turquie en 2010. Sa nouvelle usine dispose d’une capacité annuelle pouvant atteindre 15 000 unités, même si la production réelle est aujourd’hui bien inférieure.

Plus de deux cents salariés, décrits comme particulièrement heureux, travaillent à l’usine Orthaus — un parallèle culturel avec les usines allemandes où de nombreux Turcs travaillent, mais avec moins de bonne humeur. Les composants utilisés en production, provenant de différents pays européens, sont stockés à l’extérieur grâce au climat local clément, contrairement aux pratiques allemandes. Orthaus est particulièrement fière de son complexe de revêtement cataphorétique, présenté comme le plus grand de Turquie, ainsi que de son système robotisé de peinture qui garantit la finition pendant dix ans.

Ce qui arrive sur notre marché, et à quel prix

Les semi-remorques arrivent sur notre marché par Novorossiïsk et couvrent plusieurs segments. Environ 60 % sont des modèles bâchés, 17 % sont destinés au transport de conteneurs et 13 % servent de frigorifiques. Les 10 % restants regroupent d’autres types, comme les bennes et les porte-céréales. Il existe aussi des modèles conçus spécialement pour notre marché : véhicules longs, y compris des versions à quatre essieux, ainsi qu’une semi-remorque benne de 30 m³ conforme à toutes les exigences réglementaires.

Les prix varient. Une semi-remorque benne Orthaus est proposée chez les distributeurs à 6 millions de roubles, tandis qu’un modèle bâché à rideaux coûte de 6,6 à 8,2 millions de roubles pour une longue version à quatre essieux. Un long frigorifique est vendu entre 11 et 13,7 millions de roubles.

Un marché qui ralentit

Malgré une gamme solide, notre marché du transport routier commence à ralentir sensiblement en raison de la saturation du marché et de la hausse des taux de la Banque centrale. La situation n’est guère meilleure en Turquie : les ventes ont été faibles en juin et, en octobre, environ 2 800 camions seulement ont été immatriculés, soit 3 % de moins qu’un an auparavant et 1,7 fois moins qu’en Allemagne le même mois. Les constructeurs locaux se tournent donc avec espoir vers l’Europe.

Photo : Maxim Tchernyavski

Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Ce que nous avons découvert à l’usine Orthaus et sur les routes de Turquie

Informations par pays

• Permis de conduire international en Turquie