혁신과 유산: 성장하는 튀르키예 자동차 산업을 들여다보다

상용차를 이야기할 때 튀르키예가 가장 먼저 떠오르는 나라는 아닐 수 있지만, 최근의 변화는 자동차 애호가와 업계 관찰자 모두에게 이 나라를 확실히 주목받게 만들었다. Ford Trucks의 새로운 F-Line 시리즈 공개와 이스탄불 근교 Orthaus 세미트레일러 공장 방문은 세계 자동차 산업에서 튀르키예가 차지하는 탄탄한 위치를 보여준다.

튀르키예 도로는 달라졌다

말이 끄는 수레와 나무로 만든 빨간 적재함, 천막을 씌운 오래된 트럭이 튀르키예 고속도로를 채우던 시대는 지났다. 오늘날 도로에는 Mercedes, MAN, IVECO 같은 유명 브랜드의 현대적인 상용차가 보이며, 이들 차량은 현지에서도 생산된다. 유럽 기준에 맞춰 개발된 튀르키예 자체 브랜드 역시 점점 수출 시장을 겨냥하고 있다.

BMC Tugra와 남아 있는 과거의 흔적

그 대표적인 사례가 BMC Tugra 시리즈다. 비교적 덜 알려진 이름이지만 2018년 하노버 IAA에서 처음 공개됐다. 이 시리즈는 자체 생산한 캐빈과 앞차축에 IVECO 엔진, ZF 변속기, Meritor 차축 같은 외부 조달 부품을 결합한다. 처음에는 트랙터로 소개됐지만 지금은 덤프트럭도 포함하며 벨기에, 그리스, 스페인, 폴란드 등 여러 유럽 시장에서 입지를 넓히고 있다.

현대화가 진행됐지만 튀르키예 도로에는 과거의 흔적도 남아 있다. Pininfarina가 설계한 좁고 쐐기 모양의 캐빈을 가진 이전 Professional 시리즈가 대표적이다. 농촌에서는 소련 시대 KAMAZ의 튀르키예식 대응 모델이라 할 수 있는 오래된 BMC Fatih도 아직 볼 수 있는데, 현재는 Cummins 디젤 엔진과 Eaton 변속기를 사용한다.

1960년대부터 튀르키예의 Ford

Ford 트럭은 1960년대부터 튀르키예에서 생산돼 이 나라 자동차 역사에서 특별한 자리를 차지한다. Ford 영국 지사가 처음 개발한 유명한 Cargo 계열은 모든 경쟁 모델보다 오래 살아남아 지금도 튀르키예와 브라질에서 상당한 규모로 생산되고 있다.

F-Line 시리즈

Ford의 최신 발전형은 기함 트랙터 F-Max의 이름을 딴 F-Line 시리즈다. 덤프트럭, 유통 트럭, 쓰레기 수거 트럭, 보급형 트랙터 등 여러 형태가 포함된다. F-Line은 이전 모델의 폭 2.2m 좁은 캐빈을 그대로 쓰되 외형만 새로 다듬었고, 그래서 F-Min이라는 별명도 얻었다.

F-Line 엔진은 계속 Ford 자체 제작이며 330~480마력을 낸다. 변속기는 Ford 또는 ZF, Eaton 제품을 사용하며 자동화형도 있다. 유럽연합 규정을 맞추기 위해 이 트럭들은 모두 13개의 안전·운전자 지원 장치를 갖췄고, 알코올 시동 잠금장치와 터치스크린도 포함한다. 유럽 첫 공개는 프랑스 Solutrans 전시회에서 이뤄졌고, 유럽연합 시장을 직접 겨냥했다. 튀르키예 출시 시점은 2024년 2월로 예정됐다.

Askam, 세 번째 국산 제조사

튀르키예 자동차 역사에는 지금은 사라진 세 번째 국산 제조사 Askam도 있다. 뿌리는 미국에 있었다. 회사는 오래전에 문을 닫았지만 Dodge, Fargo, DeSoto 이름을 달고 나온 트럭은 지금도 가끔 도로에서 보이며, 오래된 라이선스 캐빈과 현대식 엔진·변속기가 섞여 있다.

버스: MAN, Neoplan, Temsa

튀르키예는 트럭만 만드는 나라가 아니다. 버스 생산에서도 주요국이다. 놀랍게도 MAN과 Neoplan의 관광버스는 현재 모두 튀르키예에서 생산된다. 국산 업체 가운데서는 Temsa가 돋보인다. 일본 Mitsubishi 버스를 라이선스로 조립하던 회사가 이제는 포르투갈 차체 제작사 Caetano와 공동 개발한 최신 수소버스 같은 혁신으로 세계 기준을 제시하고 있다.

Orthaus 세미트레일러 공장

현지 산업이 활발하지만 튀르키예 버스 시장은 러시아 시장을 적극적으로 노린 적이 없다. 한편 Ford Trucks는 칼리닌그라드에서 F-Max 트랙터를 판매하고 조립까지 시작했지만 해외 주주들의 방침에 따라 러시아에서 철수했다. 최근 아키야즈의 공장을 방문해 본 Orthaus 같은 튀르키예 세미트레일러는 우리 시장에서 더 유망해 보인다.

이곳 Orthaus는 독일 기술과 기준의 영향을 받아 품질과 신뢰성의 상징으로 자리 잡고 있다. 원래 1920년대부터 트레일러를 만들던 독일 가족기업이었고, 2010년 튀르키예에서 재설립됐다. 새 공장의 연간 생산 능력은 최대 1만5천 대지만 실제 생산량은 현재 그보다 훨씬 적다.

Orthaus 공장에는 200명 넘는 직원이 일하며, 유난히 즐거워 보인다고 묘사된다. 많은 튀르키예인이 일하는 독일 공장과 문화적으로 비슷하지만 그쪽은 조금 덜 즐거운 듯하다. 여러 유럽 국가에서 들어온 부품은 온화한 현지 기후 덕분에 야외에 보관되며, 이는 독일의 관행과 크게 다르다. Orthaus는 튀르키예 최대라고 하는 전착 도장 설비와 10년 도장 보증을 가능하게 하는 로봇 도장 시스템을 특히 자랑한다.

우리 시장에 들어오는 제품과 가격

세미트레일러는 노보로시스크를 통해 우리 시장에 들어오며 여러 부문을 겨냥한다. 약 60%는 방수포형, 17%는 컨테이너 운송용, 13%는 냉장형이다. 나머지 10%는 덤프형이나 곡물 운송형 등이다. 우리 시장 전용 모델도 있다. 4축 장거리형을 비롯한 긴 차량과 모든 규정을 만족하는 30㎥ 덤프 세미트레일러가 대표적이다.

가격은 다양하다. Orthaus 덤프 세미트레일러는 딜러에서 600만 루블에 판매되고, ‘커튼’ 측면형은 4축 장거리형 기준 660만~820만 루블이다. 장거리 냉장형은 1,100만~1,370만 루블 정도다.

둔화되는 시장

제품군은 탄탄하지만 우리 화물 시장은 시장 포화와 중앙은행의 금리 인상 탓에 눈에 띄게 둔화하기 시작했다. 튀르키예 상황도 크게 낫지 않다. 6월 판매가 부진했고, 10월까지 등록된 트럭은 약 2,800대뿐이었다. 전년보다 3% 적고, 같은 달 독일 등록량보다 1.7배 적다. 그래서 현지 제조사들은 유럽 시장에 더 큰 기대를 걸고 있다.

사진: Maxim Chernyavsky

이 글은 번역문입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: Orthaus 공장과 튀르키예 도로에서 본 흥미로운 것들