创新与传承：走进土耳其正在成长的汽车工业

说到商用车辆，土耳其或许不是人们最先想到的国家，但近期的发展无疑让它进入了汽车爱好者和行业观察者的视野。福特卡车推出全新的 F-Line 系列，加上我们参观伊斯坦布尔附近的 Orthaus 半挂车工厂，都展示了土耳其在全球汽车产业中的稳固地位。

土耳其的道路已经改变

过去，土耳其公路上还能看到马车，以及带木制红色车厢和帆布篷的老式卡车，如今这种景象已经消失。今天，这个国家的公路上运行的是现代商用车队，包括梅赛德斯-奔驰、曼恩和依维柯等知名品牌，而且这些车辆就在当地生产。按照欧洲标准设计的土耳其本土品牌也越来越多地面向出口市场。

BMC Tugra，以及过去留下的痕迹

其中一个例子就是 BMC Tugra 系列。这个并不广为人知的名字于 2018 年在德国汉诺威国际商用车展首次亮相。该系列将自制部件——例如驾驶室和前桥——与外购总成结合使用，例如依维柯发动机、采埃孚变速箱和 Meritor 车桥。Tugra 最初以牵引车身份亮相，如今还包括自卸车，并已进入多个欧洲市场，包括比利时、希腊、西班牙和波兰。

尽管现代化已经推进，土耳其道路上仍能看到过去的遗迹，例如上一代 Professional 系列卡车，它们采用由宾尼法利纳设计的狭窄楔形驾驶室。在乡村地区，有时还能遇到老款 BMC Fatih 卡车，它们堪称苏联时代卡玛斯的土耳其对应车型，如今配备康明斯柴油发动机和伊顿变速箱。

福特在土耳其：始于 20 世纪 60 年代

福特卡车在土耳其汽车工业史上拥有特殊地位，自 20 世纪 60 年代起便在当地生产。著名的 Cargo 系列最初由福特英国分部开发，它比所有竞争对手都更长寿，如今仍在土耳其和巴西大量生产。

F-Line 系列

福特最新的发展成果是 F-Line 系列，其名称源自旗舰牵引车 F-Max。该系列包括多种车型：自卸车、配送卡车、垃圾运输车以及经济型牵引车。F-Line 保留了前代宽度仅 2.2 米的窄驾驶室，只是重新设计了外观，因此获得了“F-Min”的绰号。

F-Line 继续使用福特自有发动机，功率从 330 到 480 马力不等，并搭配福特自产或采埃孚、伊顿等品牌的变速箱，其中也包括自动换挡型号。为了满足欧盟法规，这些卡车配备了数量前所未有的安全和驾驶辅助系统——总计 13 项，其中包括酒精锁和触摸屏界面。该系列在法国 Solutrans 展览会上完成欧洲首秀，明显直接面向欧盟市场。在土耳其，它计划于 2024 年 2 月上市。

Askam：第三家土耳其本土制造商

土耳其汽车工业史上还曾有第三家本土制造商 Askam，如今已经停业，而它的起源可以追溯到美国。这家公司很早以前就关闭了，但以道奇、Fargo 和德索托品牌销售的卡车如今仍偶尔出现在道路上，它们混合使用老式授权驾驶室与现代发动机和变速箱。

客车：曼恩、Neoplan 与 Temsa

土耳其并不只生产卡车，它也是客车制造领域的重要参与者。值得注意的是，曼恩和 Neoplan 的所有旅游大巴如今都在土耳其生产。在本土制造商中，Temsa 尤为突出：它从组装获得许可的日本三菱客车起步，如今凭借创新产品建立全球标准，例如最新的氢能客车就是与葡萄牙车身制造商 Caetano 合作开发的。

Orthaus 半挂车工厂

尽管本土产业蓬勃发展，土耳其客车行业从未大规模积极进军俄罗斯市场。与此同时，福特卡车曾开始在加里宁格勒销售甚至组装 F-Max 牵引车，但后来根据海外股东方的要求退出俄罗斯。相比之下，像 Orthaus 这样的土耳其半挂车对我们的市场更有前景，我最近参观了它位于阿克亚泽的工厂。

在这里，受德国技术与标准影响的 Orthaus 继续象征着质量与可靠性。它最初是一家德国的家族企业，20 世纪 20 年代便开始生产挂车；2010 年，Orthaus 在土耳其重新建立。新工厂的年产能最高可达 15,000 辆，不过目前实际产量低得多。

Orthaus 工厂有 200 多名工人，据说他们工作时显得格外开心——这与德国工厂形成了一种有趣的文化对照，因为那里也有很多土耳其人工作，只是通常没有这么愉快。生产所需的零部件来自多个欧洲国家，由于当地气候温和，可以直接存放在室外，这与德国的做法形成鲜明对比。Orthaus 尤其以阴极电泳涂装设备为傲，据称这是土耳其规模最大的同类设备；同时它还有机器人喷涂系统，并为漆面提供十年质保。

哪些产品进入我们的市场，价格又是多少

半挂车通过新罗西斯克进入我们的市场，覆盖多个细分领域。其中约 60% 是篷布车型，17% 用于集装箱运输，13% 是冷藏车。其余 10% 包括自卸车、运粮车等其他类型。还有专门针对我们市场开发的车型，例如包括四轴版本在内的加长车型，以及完全符合相关法规要求的 30 立方米自卸半挂车。

价格差异较大。Orthaus 自卸半挂车在经销商处售价约 600 万卢布；“侧帘”车型价格从 660 万卢布起，而四轴加长车型可达 820 万卢布。加长冷藏半挂车的价格约为 1,100 万至 1,370 万卢布。

正在放缓的市场

尽管产品阵容很强，我们的货运市场仍开始明显放缓，原因包括市场趋于饱和以及中央银行加息。土耳其本国的情况也好不到哪里去：6 月销量表现疲软，到 10 月仅注册约 2,800 辆卡车，比上一年少 3%，而且只有德国同月注册量的约 1/1.7。这促使当地制造商把希望更多地寄托在欧洲市场。

图片： 马克西姆·切尔尼亚夫斯基

本文为译文。原文可在此阅读： 我们在 Orthaus 工厂和土耳其道路上看到了哪些有趣的东西