উদ্ভাবন ও ঐতিহ্য: তুরস্কের বেড়ে ওঠা মোটরগাড়ি শিল্পের এক ঝলক

বাণিজ্যিক যানবাহনের কথা উঠলে তুরস্ক হয়তো প্রথম দেশ নয় যার কথা মনে পড়ে, কিন্তু সাম্প্রতিক অগ্রগতি দেশটিকে অনুরাগী ও শিল্প পর্যবেক্ষকদের নজরে এনেছে। «ফোর্ড ট্রাকস»-এর নতুন F-Line ধারার উদ্বোধন এবং ইস্তাম্বুলের কাছে «অর্থাউস» সেমি-ট্রেলার কারখানা পরিদর্শন বিশ্ব মোটরগাড়ি শিল্পে তুরস্কের শক্ত অবস্থান স্পষ্ট করে।

তুরস্কের সড়ক বদলে গেছে

তুরস্কের মহাসড়কে ঘোড়ার গাড়ি আর কাঠের লাল বডি ও ত্রিপল ঢাকা পুরোনো ট্রাক দেখা যেত—সে সময় শেষ। আজ দেশের সড়কে আধুনিক বাণিজ্যিক বহর, যার মধ্যে এখানেই তৈরি «মার্সিডিজ», MAN ও IVECO-র গাড়ি আছে। ইউরোপীয় মানে নকশা করা তুরস্কের নিজস্ব ব্র্যান্ডগুলিও ক্রমে রপ্তানি বাজারের দিকে যাচ্ছে।

BMC Tugra এবং অতীতের যা রয়ে গেছে

এমন একটি উদাহরণ BMC Tugra ধারা, তুলনামূলক কম পরিচিত নাম, যা ২০১৮ সালে হ্যানোভারের IAA প্রদর্শনীতে আত্মপ্রকাশ করে। এতে নিজস্ব কেবিন ও সামনের অ্যাক্সেলের সঙ্গে IVECO ইঞ্জিন, ZF গিয়ারবক্স এবং Meritor অ্যাক্সেলের মতো কেনা উপাদান মিলেছে। প্রথমে ট্র্যাক্টর ইউনিট হিসেবে দেখানো Tugra এখন ডাম্প ট্রাকও অন্তর্ভুক্ত করে এবং বেলজিয়াম, গ্রিস, স্পেন ও পোল্যান্ডসহ কয়েকটি ইউরোপীয় বাজারে ছড়িয়ে পড়ছে।

আধুনিকীকরণ সত্ত্বেও তুরস্কের রাস্তায় অতীতের কিছু চিহ্ন রয়ে গেছে, যেমন «পিনিনফারিনা» নকশা করা সরু, পাটকেল-আকৃতির কেবিনসহ আগের Professional ধারা। গ্রামীণ এলাকায় পুরোনো BMC Fatih-ও দেখা যায়—সোভিয়েত যুগের KAMAZ-এর তুর্কি সমতুল্য, এখন Cummins ডিজেল ও Eaton ট্রান্সমিশনসহ।

তুরস্কে «ফোর্ড», ১৯৬০-এর দশক থেকে

«ফোর্ড» ট্রাক তুরস্কের মোটরগাড়ি ইতিহাসে বিশেষ স্থান রাখে এবং ১৯৬০-এর দশক থেকে এখানে তৈরি হচ্ছে। প্রথমে «ফোর্ড»-এর ইংরেজ শাখা তৈরি করা বিখ্যাত Cargo পরিবার সব প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে দীর্ঘজীবী হয়েছে এবং এখনও তুরস্ক ও ব্রাজিলে উল্লেখযোগ্য সংখ্যায় তৈরি হয়।

F-Line ধারা

«ফোর্ড»-এর সর্বশেষ বিবর্তন F-Line ধারা, নামটি এসেছে প্রধান ট্র্যাক্টর F-Max থেকে। এতে ডাম্প ট্রাক, বিতরণ ট্রাক, আবর্জনা ট্রাক ও তুলনামূলক সস্তা ট্র্যাক্টর রয়েছে। F-Line আগের মডেলের ২.২ মিটার সরু কেবিন রেখেছে, শুধু নকশা বদলেছে—এ কারণেই এর ডাকনাম F-Min।

F-Line-এর ইঞ্জিন এখনও «ফোর্ড»-এর নিজস্ব, ৩৩০ থেকে ৪৮০ অশ্বশক্তি। সঙ্গে «ফোর্ড», ZF বা Eaton ট্রান্সমিশন, স্বয়ংক্রিয় সংস্করণসহ। ইইউ নিয়ম মেনে চলতে ট্রাকগুলিতে মোট ১৩টি নিরাপত্তা ও চালক-সহায়তা ব্যবস্থা দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে অ্যালকোহল ইন্টারলক ও স্পর্শপর্দা রয়েছে। ইউরোপে ধারাটির আত্মপ্রকাশ হয় ফ্রান্সের Solutrans প্রদর্শনীতে, সরাসরি ইইউ বাজারকে লক্ষ্য করে। তুরস্কে বাজারে আসার সময় ছিল ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারি।

Askam, তৃতীয় জাতীয় নির্মাতা

তুরস্কের মোটরগাড়ি ইতিহাসে এখন বন্ধ হয়ে যাওয়া তৃতীয় জাতীয় নির্মাতা Askam-ও আছে, যার শিকড় ছিল যুক্তরাষ্ট্রে। বহু আগে বন্ধ হলেও Dodge, Fargo ও DeSoto নামে তার ট্রাক এখনও মাঝে মাঝে রাস্তায় দেখা যায়, পুরোনো লাইসেন্সকৃত কেবিনের সঙ্গে আধুনিক ইঞ্জিন ও ট্রান্সমিশনের মিশ্রণে।

বাস: MAN, Neoplan এবং Temsa

তুরস্ক শুধু ট্রাক নয়, বাস উৎপাদনেও বড় শক্তি। লক্ষণীয়, MAN ও Neoplan-এর সব পর্যটক কোচ এখন তুরস্কে তৈরি হয়। দেশীয় নির্মাতাদের মধ্যে Temsa বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য; জাপানি Mitsubishi বাস লাইসেন্সে জোড়া লাগানো থেকে শুরু করে পর্তুগালের Caetano বডি কোম্পানির সঙ্গে তৈরি সর্বশেষ হাইড্রোজেন বাসের মতো উদ্ভাবনে বৈশ্বিক মানে পৌঁছেছে।

Orthaus সেমি-ট্রেলার কারখানা

স্থানীয় শিল্প সমৃদ্ধ হলেও তুরস্কের বাস বাজার কখনও জোর করে রুশ বাজারকে লক্ষ্য করেনি। অন্যদিকে «ফোর্ড ট্রাকস», যারা কালিনিনগ্রাদে F-Max ট্র্যাক্টর বিক্রি এবং জোড়া লাগানো শুরু করেছিল, বিদেশি অংশীদারদের নির্দেশে রাশিয়া ছেড়ে যায়। আকইয়াজির কারখানায় সাম্প্রতিক সফরে দেখা «Orthaus»-এর মতো তুর্কি সেমি-ট্রেলারের আমাদের বাজারে সম্ভাবনা বেশি।

জার্মান প্রযুক্তি ও মানের প্রভাবে «Orthaus» এখানে মান ও নির্ভরতার প্রতীক। মূলত ১৯২০-এর দশক থেকে ট্রেলার তৈরি করা জার্মান পারিবারিক ব্যবসা, «Orthaus» ২০১০ সালে তুরস্কে পুনঃপ্রতিষ্ঠিত হয়। নতুন কারখানার বার্ষিক ক্ষমতা ১৫,০০০ ইউনিট পর্যন্ত, যদিও বাস্তব উৎপাদন এখন অনেক কম।

«Orthaus» কারখানায় দুই শতাধিক কর্মী কাজ করেন, যাদের বেশ খুশি বলেই বর্ণনা করা হয়েছে—জার্মান কারখানায় বহু তুর্কির কাজ করার সঙ্গে এক ধরনের সাংস্কৃতিক তুলনা, যদিও সেখানে আনন্দ কম। ইউরোপের বিভিন্ন দেশ থেকে আসা যন্ত্রাংশ স্থানীয় সহনীয় আবহাওয়ার কারণে খোলা আকাশের নিচে রাখা হয়, যা জার্মানির প্রচলিত পদ্ধতির সম্পূর্ণ বিপরীত। «Orthaus» বিশেষভাবে গর্ব করে তার ক্যাটাফোরেটিক আবরণ কমপ্লেক্স নিয়ে, যা নাকি তুরস্কের বৃহত্তম, এবং রোবটচালিত রং ব্যবস্থা নিয়ে, যার আবরণে দশ বছরের নিশ্চয়তা রয়েছে।

আমাদের বাজারে কী আসে এবং কত দামে

সেমি-ট্রেলার আমাদের বাজারে নভোরোসিস্ক দিয়ে আসে এবং নানা অংশের চাহিদা পূরণ করে। প্রায় ৬০% ত্রিপল-ঢাকা মডেল, ১৭% কনটেইনার বহনের জন্য এবং ১৩% রেফ্রিজারেটর। বাকি ১০% ডাম্পার ও শস্যবাহীসহ অন্যান্য ধরনের। আমাদের বাজারের জন্য বিশেষভাবে তৈরি দীর্ঘ মডেলও আছে, চার-অ্যাক্সেল সংস্করণসহ, এবং ৩০ ঘনমিটার ধারণক্ষমতার ডাম্প সেমি-ট্রেলার যা সব বিধি পূরণ করে।

দাম ভিন্ন। «Orthaus» ডাম্পার ডিলারের কাছে ৬ মিলিয়ন রুবল, «কার্টেন-সাইড» মডেল ৬.৬ মিলিয়ন থেকে চার-অ্যাক্সেলের দীর্ঘ সংস্করণে ৮.২ মিলিয়ন। দীর্ঘ রেফ্রিজারেটর ১১ থেকে ১৩.৭ মিলিয়ন রুবল।

ধীর হয়ে আসা বাজার

শক্তিশালী মডেল তালিকা সত্ত্বেও আমাদের পণ্যবাহী বাজারে ধীরগতি দেখা যাচ্ছে, বাজার পূর্ণ হওয়া এবং কেন্দ্রীয় ব্যাংকের সুদের হার বৃদ্ধির কারণে। তুরস্কেও অবস্থা খুব ভালো নয়: জুনে বিক্রি দুর্বল ছিল এবং অক্টোবর পর্যন্ত মাত্র প্রায় ২,৮০০ ট্রাক নিবন্ধিত হয়—আগের বছরের তুলনায় ৩% কম এবং একই মাসে জার্মানিতে নিবন্ধিত সংখ্যার তুলনায় ১.৭ গুণ কম। ফলে স্থানীয় নির্মাতারা আশাবাদী হয়ে ইউরোপের দিকে তাকাচ্ছে।

ছবি: মাকসিম চেরনিয়াভস্কি

এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Orthaus কারখানা এবং তুরস্কের রাস্তায় আমরা কী আকর্ষণীয় দেখেছি