නවෝත්පාදනය සහ උරුමය: තුර්කියේ වර්ධනය වන මෝටර් රථ කර්මාන්තය දෙස බැල්මක්

වාණිජ වාහන ගැන කතා කරන විට මුලින්ම මතකයට එන රට තුර්කිය නොවිය හැක. එහෙත් අලුත්ම සංවර්ධන නිසා උනන්දුවක් දක්වන අය සහ කර්මාන්ත නිරීක්ෂකයන් දෙපාර්ශවයටම එය දැන් වැදගත් රටක් වී ඇත. Ford Trucks නව F-Line මාලාව හඳුන්වා දීමත්, ඉස්තාන්බුල් අසල Orthaus අර්ධ ට්‍රේලර් කර්මාන්තශාලාවකට කළ සංචාරයකුත්, ලෝක මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තුර්කියේ ශක්තිමත් ස්ථානය පැහැදිලි කරයි.

තුර්කියේ මාර්ග වෙනස් වී ඇත

අශ්ව කරත්ත සහ රතු පාට ලී බඳ සහ තිරපට සහිත පැරණි ට්‍රක් රථ තුර්කි මහාමාර්ගවල දක්නට ලැබුණු කාලය දැන් අතීතයට ගොස් ඇත. අද රටේ මාර්ග නවීන වාණිජ වාහන සමූහයක් පෙන්වයි; Mercedes, MAN සහ IVECO වැනි ප්‍රසිද්ධ නාමවල වාහන මෙරටම නිෂ්පාදනය වේ. යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව නිර්මාණය කරන තුර්කි නාමද වැඩි වැඩියෙන් අපනයන වෙළඳපොළට යොමු වෙමින් පවතී.

BMC Tugra සහ අතීතයෙන් ඉතිරිව තිබෙන දේ

එවැනි උදාහරණයක් වන්නේ 2018දී හැනෝවර් නගරයේ IAA ප්‍රදර්ශනයේදී මුල්වරට හඳුන්වා දුන් BMC Tugra මාලාවයි. එය කැබින් සහ ඉදිරි අක්ෂ වැනි තමන්ගේම කොටස්, IVECO එන්ජින්, ZF ගියර් පෙට්ටි සහ Meritor අක්ෂ වැනි මිලදී ගත් ඒකක සමඟ එක් කරයි. මුලදී ට්‍රැක්ටර් ඒකක ලෙස හඳුන්වා දුන් Tugra මාලාවට දැන් ටිපර් රථද ඇතුළත් වන අතර, බෙල්ජියම, ග්‍රීසිය, ස්පාඤ්ඤය සහ පෝලන්තය ඇතුළු යුරෝපීය වෙළඳපොළවලත් තැනක් ගනිමින් සිටී.

නවීකරණය අතරතුරත් අතීතයේ සලකුණු තුර්කි මාර්ගවල තවමත් පවතී. උදාහරණයක් ලෙස Pininfarina විසින් නිර්මාණය කළ පටු, කුඤ්ඤාකාර කැබින් සහිත පැරණි Professional මාලාවේ ට්‍රක් රථ. ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවලදී, සෝවියට් යුගයේ KAMAZ වල තුර්කි සමානකම් වූ පැරණි BMC Fatih රථ, දැන් Cummins ඩීසල් එන්ජින් සහ Eaton සම්ප්‍රේෂණ සමඟ තවමත් හමුවිය හැක.

1960 දශකයේ සිට තුර්කියේ Ford

Ford ට්‍රක් රථ තුර්කියේ මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ විශේෂ ස්ථානයක් ගනී, මන්ද ඒවා 1960 දශකයේ සිට මෙරට නිෂ්පාදනය කර ඇත. මුලින් Ford හි බ්‍රිතාන්‍ය අංශය විසින් නිර්මාණය කළ ප්‍රසිද්ධ Cargo පවුල එහි සියලු තරඟකරුවන්ට වඩා දිගු කාලයක් පැවති අතර, අදත් තුර්කිය සහ බ්‍රසීලය යන රටවල සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයෙන් නිෂ්පාදනය වේ.

F-Line මාලාව

Ford හි නවතම සංවර්ධනය F-Line මාලාවයි, එය ප්‍රධාන ට්‍රැක්ටර් රථය F-Max අනුව නම් කර ඇත. ටිපර්, බෙදාහැරීමේ ට්‍රක්, කසළ රථ සහ අඩු මිල ට්‍රැක්ටර් රථ ඇතුළු විවිධ වාහන එයට අයත් වේ. F-Line තම පෙර මාදිලියේ පටු මීටර් 2.2 කැබින් එකම තබාගෙන එහි පෙනුම පමණක් යාවත්කාලීන කර ඇති නිසා එයට F-Min යන අන්වර්ථ නාමය ලැබී ඇත.

F-Line සඳහා එන්ජින් තවමත් Ford විසින්ම නිපදවයි, අශ්වබල 330 සිට 480 දක්වා. ඒවා Ford හෝ ZF සහ Eaton වැනි නිෂ්පාදකයන්ගේ ගියර් පෙට්ටි සමඟ, ස්වයංක්‍රීය කළ අනුවාදද ඇතුළුව, සම්බන්ධ කරයි. යුරෝපා සංගමයේ නීති සපුරාලීමට මෙම ට්‍රක් රථවල ආරක්ෂක සහ සහාය පද්ධති 13ක් සවි කර ඇත; මත්පැන් පරීක්ෂණ අගුලක් සහ ස්පර්ශ තිර පාලන පද්ධතියක්ද ඒ අතර වේ. මාලාවේ යුරෝපීය මුල් හඳුන්වාදීම ප්‍රංශයේ Solutrans ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු වූ අතර එය සෘජුවම යුරෝපා සංගමයේ වෙළඳපොළ ඉලක්ක කළේය. තුර්කියේ නිකුතුව 2024 පෙබරවාරි සඳහා සැලසුම් කර තිබුණි.

Askam — තුන්වන ජාතික නිෂ්පාදකයා

තුර්කියේ මෝටර් රථ ඉතිහාසයට දැන් වසා දමා ඇති තුන්වන ජාතික නිෂ්පාදකයා Askam ද අයත් වේ; එහි මුල් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ තිබුණි. සමාගම බොහෝ කලකට පෙර වසා ගියත්, Dodge, Fargo සහ DeSoto නාමවලින් නිකුත් කළ එහි ට්‍රක් රථ, පැරණි බලපත්‍ර කැබින් සහ නවීන එන්ජින් හා සම්ප්‍රේෂණ එකතුවක් සමඟ, තවමත් සමහරවිට මාර්ගවල දක්නට ලැබේ.

බස් රථ: MAN, Neoplan සහ Temsa

තුර්කිය ට්‍රක් රථ පමණක් නොව, බස් රථ නිෂ්පාදනයේද වැදගත් රටකි. MAN සහ Neoplan සංචාරක බස් රථ සියල්ලම දැන් තුර්කියේ නිෂ්පාදනය වීම විශේෂ කරුණකි. දේශීය නිෂ්පාදකයන් අතර Temsa විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ: ජපන් Mitsubishi බස් බලපත්‍ර යටතේ එකලස් කිරීමෙන් ආරම්භ කළ සමාගම, දැන් පෘතුගීසි බඳ නිෂ්පාදක Caetano සමඟ එක්ව නිර්මාණය කළ නවතම හයිඩ්‍රජන් බස් රථය වැනි නවෝත්පාදන හරහා ලෝක මට්ටමේ ප්‍රමිතීන් සකස් කරයි.

Orthaus අර්ධ ට්‍රේලර් කර්මාන්තශාලාව

දේශීය කර්මාන්තය ශක්තිමත් වුවත්, තුර්කි බස් වෙළඳපොළ රුසියානු වෙළඳපොළ දැඩි ලෙස ඉලක්ක කර නැත. මේ අතර Ford Trucks, කාලිනින්ග්‍රාඩ්හි F-Max ට්‍රැක්ටර් රථ අලෙවි කිරීමත් එකලස් කිරීමත් ආරම්භ කළ නමුත්, විදේශීය කොටස් හිමියන්ගේ උපදෙස් අනුව රුසියාවෙන් ඉවත් විය. අක්යාසිහි Orthaus කර්මාන්තශාලාවට කළ මෑත සංචාරයකදී මම දුටු එවැනි තුර්කි අර්ධ ට්‍රේලර් අපේ වෙළඳපොළ සඳහා වඩා හොඳ අවස්ථා පෙන්වයි.

ජර්මානු තාක්ෂණය සහ ප්‍රමිතීන්ගේ බලපෑම යටතේ, Orthaus තවමත් ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වාසනීයත්වය නියෝජනය කරයි. මුලින් 1920 දශකයේ ට්‍රේලර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ ජර්මානු පවුල් ව්‍යාපාරයක් වූ Orthaus, 2010දී තුර්කියේ නැවත ස්ථාපිත විය. නව කර්මාන්තශාලාවට වසරකට ඒකක 15,000ක් දක්වා නිෂ්පාදන හැකියාව තිබුණත්, වත්මන් සැබෑ නිෂ්පාදනය ඊට බොහෝ අඩුය.

Orthaus කර්මාන්තශාලාවේ සේවකයන් දෙසියයකට වැඩි පිරිසක් සිටින අතර, ඔවුන් විශේෂයෙන් සතුටින් සිටින බව විස්තර කෙරේ — බොහෝ තුර්කි සේවකයන් සිටින ජර්මානු කර්මාන්තශාලා සමඟ සමානකමක්, නමුත් එහි එතරම් සතුටක් නැති බව කියවේ. යුරෝපීය රටවල් කිහිපයකින් ලැබෙන කොටස්, ප්‍රදේශයේ මෘදු කාලගුණය නිසා, එළිමහනේ ගබඩා කරයි; මෙය ජර්මනියේ පුරුද්දට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්ය. තුර්කියේ විශාලතම ලෙස සැලකෙන කැටෆොරෙටික් ආලේපන පද්ධතිය සහ වසර දහයක වර්ණ ආවරණ සහතිකයක් ලබා දෙන රොබෝ පින්තාරු පද්ධතිය Orthaus හි විශේෂ අභිමානයකි.

අපේ වෙළඳපොළට එන්නේ මොනවාද, කුමන මිලකටද

අර්ධ ට්‍රේලර් නවොරොසීස්ක් හරහා අපේ වෙළඳපොළට පැමිණ විවිධ කොටස් ආවරණය කරයි. සුමාරු 60% තිරපට ආවරණිත මාදිලි, 17% කන්ටේනර් ප්‍රවාහනය සඳහා, 13% ශීතකරණ වාහන වේ. ඉතිරි 10% ටිපර් සහ ධාන්‍ය ප්‍රවාහක වැනි වෙනත් වර්ග වේ. අපේ වෙළඳපොළ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කළ දිගු වාහනද ඇත — අක්ෂ හතරේ අනුවාද සහ නීතිමය අවශ්‍යතා සියල්ල සපුරාලන ඝන මීටර් 30 ටිපර් අර්ධ ට්‍රේලරයක්ද ඇතුළුව.

මිල වෙනස් වේ. Orthaus ටිපර් එකක් අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් රූබල් මිලියන 6කට ලබාගත හැකි අතර, තිරපට පැති සහිත මාදිලියක් රූබල් මිලියන 6.6 සිට 8.2 දක්වා, අක්ෂ හතරේ දිගු අනුවාදය සඳහා, මිල වේ. දිගු ශීතකරණ රථයක් රූබල් මිලියන 11 සිට 13.7 දක්වා වේ.

මන්දගාමී වන වෙළඳපොළක්

ශක්තිමත් වාහන පරාසයක් තිබුණත්, වෙළඳපොළ පිරී යාම සහ මධ්‍යම බැංකුවේ පොලී අනුපාත වැඩිවීම නිසා අපේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෙළඳපොළ පැහැදිලිවම මන්දගාමී වෙමින් පවතී. තුර්කියේ තත්ත්වයත් වැඩි හොඳක් නැහැ: ජූනි මාසයේ අලෙවිය දුර්වල වූ අතර, ඔක්තෝබර් වනවිට ලියාපදිංචි කළේ ට්‍රක් රථ 2,800ක් පමණි — පෙර වසරට වඩා 3% අඩු සහ එම මාසයේ ජර්මනියේ ලියාපදිංචි කළ ප්‍රමාණයට වඩා 1.7 ගුණයක් අඩු. ඒ නිසා දේශීය නිෂ්පාදකයන් බලාපොරොත්තුවෙන් යුරෝපය දෙස බලයි.

ඡායාරූපය: මක්සිම් චර්නියව්ස්කි

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Orthaus කර්මාන්තශාලාවේ සහ තුර්කියේ මාර්ගවල අපි දුටු සිත්ගන්නා දේ