Inovace a dědictví: pohled na rostoucí automobilový průmysl Turecka

Turecko možná není první zemí, která nás napadne při řeči o užitkových vozidlech, ale nedávný vývoj ho rozhodně dostal do hledáčku nadšenců i pozorovatelů automobilového průmyslu. Představení nové řady F-Line od Ford Trucks spolu s návštěvou továrny na návěsy Orthaus poblíž Istanbulu ukazuje silné postavení Turecka v globálním automobilovém světě.

Turecké silnice se změnily

Časy, kdy byly turecké dálnice plné koňských povozů a starých nákladních vozů s dřevěnými červenými korbami a plachtami, jsou pryč. Dnešní silnice odrážejí moderní vozový park užitkových vozidel, včetně vozů známých značek Mercedes, MAN a IVECO vyráběných přímo v zemi. Také turecké domácí značky, navržené podle evropských norem, stále více míří na exportní trhy.

BMC Tugra a co zůstalo z minulosti

Jedním takovým příkladem je řada BMC Tugra, méně známé jméno, které debutovalo na výstavě IAA v Hannoveru v roce 2018. Řada kombinuje vlastní komponenty, jako jsou kabiny a přední nápravy, s nakupovanými celky, například motory IVECO, převodovkami ZF a nápravami Meritor. Tugra byla původně představena jako tahač, dnes však zahrnuje i sklápěče a prosazuje se na několika evropských trzích, mimo jiné v Belgii, Řecku, Španělsku a Polsku.

Navzdory modernizaci zůstávají na tureckých silnicích stopy minulosti, například nákladní vozy předchozí řady Professional s úzkými klínovitými kabinami navrženými studiem Pininfarina. Na venkově lze stále potkat staré vozy BMC Fatih, turecký protějšek sovětského KAMAZu, dnes vybavené dieselovými motory Cummins a převodovkami Eaton.

Ford v Turecku od 60. let

Nákladní vozy Ford mají v turecké automobilové historii zvláštní místo, protože se zde vyrábějí už od 60. let. Známá rodina Cargo, původně vyvinutá anglickou pobočkou Fordu, přežila všechny své konkurenty a dodnes se ve velkých počtech vyrábí v Turecku a Brazílii.

Řada F-Line

Nejnovějším vývojem Fordu je řada F-Line, pojmenovaná podle vlajkového tahače F-Max. Zahrnuje různé typy vozidel: sklápěče, distribuční vozy, popelářské vozy a cenově dostupnější tahače. F-Line si ponechává úzkou kabinu svého předchůdce o šířce 2,2 metru, pouze přepracovanou — což mu vyneslo přezdívku F-Min.

Motory pro F-Line zůstávají vlastní konstrukce Fordu, s výkonem od 330 do 480 koní, a doplňují je převodovky Ford nebo značek jako ZF a Eaton, včetně automatizovaných variant. Aby vozy splnily předpisy EU, dostaly nebývalé množství bezpečnostních a asistenčních systémů — celkem 13, včetně alkoholového zámku a dotykového rozhraní. Evropská premiéra řady se příznačně odehrála na výstavě Solutrans ve Francii, přímo zaměřené na trh EU. V Turecku má být uvedena na trh v únoru 2024.

Askam, třetí národní výrobce

Turecká automobilová historie zahrnuje i dnes již zaniklého třetího národního výrobce Askam, jehož kořeny sahaly do USA. Firma už dávno skončila, ale její nákladní vozy — prodávané pod značkami Dodge, Fargo a DeSoto — se stále občas objevují na silnicích, s kombinací starých licenčních kabin a moderních motorů a převodovek.

Autobusy: MAN, Neoplan a Temsa

Turecko není jen zemí nákladních vozů; je také významným hráčem ve výrobě autobusů. Pozoruhodné je, že všechny turistické autobusy MAN a Neoplan se nyní vyrábějí v Turecku. Z domácích výrobců vyniká Temsa, která se od montáže licenčních japonských autobusů Mitsubishi propracovala k nastavování globálních standardů inovacemi, jako je její nejnovější autobus na vodík vyvinutý ve spolupráci s portugalským karosářem Caetano.

Továrna na návěsy Orthaus

Navzdory rozvinutému domácímu průmyslu turecký autobusový trh nikdy agresivně necílil na ruský trh. Ford Trucks mezitím začal v Kaliningradu prodávat a dokonce montovat tahače F-Max, ale následně se z Ruska stáhl na pokyn svých zahraničních akcionářů. Turecké návěsy, například od Orthausu, jehož továrnu jsem nedávno navštívil v Akyazı, mají pro náš trh podstatně slibnější vyhlídky.

Orthaus zde pod vlivem německé techniky a standardů nadále symbolizuje kvalitu a spolehlivost. Původně šlo o německou rodinnou firmu, která začala vyrábět přívěsy ve 20. letech 20. století; Orthaus byl v Turecku znovu založen v roce 2010 a jeho nová továrna má roční kapacitu až 15 000 kusů — skutečná výroba je však nyní výrazně nižší.

V továrně Orthaus pracuje více než dvě stě zaměstnanců, o nichž se říká, že působí nápadně spokojeně — kulturní paralela s německými továrnami, kde pracuje mnoho Turků, i když obvykle s menší veselostí. Díly používané ve výrobě, dodávané z různých evropských zemí, se díky mírnému místnímu klimatu skladují venku, což ostře kontrastuje s praxí v Německu. Orthaus je obzvlášť hrdý na svůj kataforetický lakovací komplex, údajně největší v Turecku, a na robotizovaný systém lakování, který zaručuje povrchovou úpravu na deset let.

Co se dostává na náš trh a za jakou cenu

Návěsy vstupují na náš trh přes Novorossijsk a pokrývají různé segmenty. Přibližně 60 % tvoří plachtové modely, 17 % je určeno pro přepravu kontejnerů a 13 % funguje jako chladírenské návěsy. Zbývajících 10 % připadá na jiné typy, například sklápěče a přepravníky obilí. Existují také modely navržené speciálně pro náš trh — dlouhé soupravy včetně čtyřnápravových verzí a sklápěcí návěs o objemu 30 metrů krychlových, který splňuje všechny předpisy.

Ceny se liší. Sklápěcí návěs Orthaus stojí u prodejců kolem 6 milionů rublů, zatímco model s boční plachtou vyjde na 6,6 až 8,2 milionu rublů u dlouhé čtyřnápravové verze. Dlouhý chladírenský návěs stojí od 11 do 13,7 milionu rublů.

Trh, který zpomaluje

Navzdory silné nabídce začíná náš trh nákladní dopravy citelně zpomalovat kvůli nasycení trhu a růstu sazeb centrální banky. Situace není o mnoho lepší ani v samotném Turecku: prodeje v červnu byly slabé a do října bylo registrováno jen asi 2 800 nákladních vozů — o 3 % méně než o rok dříve a 1,7krát méně než bylo ve stejném měsíci registrováno v Německu. To vede místní výrobce k tomu, aby s nadějí obrátili pozornost k Evropě.

Foto: Maxim Čerňavskij

Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Co zajímavého jsme viděli v továrně Orthaus a na silnicích Turecka