Innovatie en erfgoed: een blik op de groeiende auto-industrie van Turkije

Turkije is misschien niet het eerste land waar men aan denkt bij bedrijfsvoertuigen, maar recente ontwikkelingen hebben het land nadrukkelijk op de kaart gezet voor liefhebbers en kenners van de sector. De introductie van de nieuwe F-Line-serie van Ford Trucks, samen met een bezoek aan de opleggerfabriek van Orthaus bij Istanbul, laat zien hoe sterk Turkije inmiddels staat in de mondiale auto-industrie.

De Turkse wegen zijn veranderd

De tijd dat Turkse snelwegen vol reden met paardenkarren en oude vrachtwagens met houten rode laadbakken en canvas huiven ligt achter ons. Tegenwoordig weerspiegelen de snelwegen een modern bedrijfswagenpark, met voertuigen van bekende merken als Mercedes, MAN en IVECO die ter plaatse worden geproduceerd. Ook Turkse merken, ontworpen volgens Europese normen, richten zich steeds sterker op de export.

BMC Tugra en wat er van het verleden overblijft

Een voorbeeld is de BMC Tugra-serie, een minder bekende naam die in 2018 debuteerde op de IAA in Hannover. De serie combineert eigen onderdelen, zoals cabines en voorassen, met ingekochte componenten, waaronder IVECO-motoren, ZF-versnellingsbakken en Meritor-assen. De Tugra werd aanvankelijk als trekker gepresenteerd, maar omvat inmiddels ook kiepwagens en vindt zijn weg naar verschillende Europese markten, waaronder België, Griekenland, Spanje en Polen.

Ondanks de modernisering zijn op Turkse wegen nog resten van het verleden te vinden, zoals vrachtwagens uit de vroegere Professional-serie met smalle, wigvormige cabines van Pininfarina. Op het platteland kunt u ook nog oude BMC Fatih-vrachtwagens tegenkomen, de Turkse tegenhangers van de KAMAZ uit de Sovjettijd, tegenwoordig voorzien van Cummins-dieselmotoren en Eaton-transmissies.

Ford in Turkije, sinds de jaren zestig

Ford-vrachtwagens nemen een bijzondere plaats in de Turkse autogeschiedenis in, want ze worden hier al sinds de jaren zestig geproduceerd. De bekende Cargo-familie, oorspronkelijk ontwikkeld door de Engelse tak van Ford, heeft al haar concurrenten overleefd en wordt nog altijd in aanzienlijke aantallen gebouwd in Turkije en Brazilië.

De F-Line-serie

De nieuwste ontwikkeling van Ford is de F-Line-serie, genoemd naar de toptrekker F-Max. De reeks omvat uiteenlopende voertuigen: kiepwagens, distributievrachtwagens, vuilniswagens en voordelige trekkers. De F-Line behoudt de smalle, 2,2 meter brede cabine van zijn voorganger, maar met een nieuw uiterlijk — waardoor hij de bijnaam F-Min heeft gekregen.

De motoren van de F-Line zijn nog steeds van Ford zelf en leveren 330 tot 480 pk. Ze worden gecombineerd met transmissies van Ford of merken als ZF en Eaton, waaronder geautomatiseerde varianten. Om aan EU-regels te voldoen zijn de vrachtwagens uitgerust met een ongekend aantal veiligheids- en hulpsystemen — in totaal dertien, waaronder een alcoholslot en een aanraakscherm. De Europese première vond toepasselijk plaats op de Solutrans-beurs in Frankrijk, rechtstreeks gericht op de EU-markt. In Turkije stond de introductie gepland voor februari 2024.

Askam, de derde nationale fabrikant

Tot de Turkse autogeschiedenis behoort ook de inmiddels verdwenen derde nationale fabrikant Askam, die zijn oorsprong in de Verenigde Staten had. Het bedrijf sloot lang geleden, maar zijn vrachtwagens — onder de merken Dodge, Fargo en DeSoto — verschijnen nog sporadisch op de weg, met een mengeling van oude in licentie gebouwde cabines en moderne motoren en transmissies.

Bussen: MAN, Neoplan en Temsa

Turkije draait niet alleen om vrachtwagens; het is ook een belangrijke producent van bussen. Opmerkelijk genoeg worden tegenwoordig alle toerbussen van MAN en Neoplan in Turkije gebouwd. Onder de binnenlandse fabrikanten springt Temsa eruit: het bedrijf groeide van de assemblage van Japanse Mitsubishi-bussen onder licentie naar een fabrikant die met innovaties mondiale maatstaven zet, zoals de nieuwste waterstofbus die samen met de Portugese carrosseriebouwer Caetano is ontwikkeld.

De Orthaus-opleggerfabriek

Ondanks de bloeiende binnenlandse industrie heeft de Turkse bussector zich nooit nadrukkelijk op de Russische markt gericht. Ford Trucks, dat was begonnen met de verkoop en zelfs assemblage van F-Max-trekkers in Kaliningrad, trok zich uit Rusland terug na aanwijzingen van zijn buitenlandse aandeelhouders. Turkse opleggers, zoals die van Orthaus die ik tijdens een recent bezoek aan de fabriek in Akyazı zag, lijken betere vooruitzichten op onze markt te hebben.

Hier staat Orthaus, beïnvloed door Duitse technologie en normen, nog altijd voor kwaliteit en betrouwbaarheid. Oorspronkelijk was het een Duits familiebedrijf dat in de jaren twintig met de productie van aanhangwagens begon. Orthaus werd in 2010 opnieuw opgericht in Turkije, en de nieuwe fabriek heeft een jaarlijkse capaciteit van maximaal 15.000 eenheden — al ligt de werkelijke productie momenteel veel lager.

Meer dan tweehonderd werknemers, die opvallend tevreden worden genoemd, werken in de Orthaus-fabriek — een culturele parallel met Duitse fabrieken waar veel Turken werken, zij het met minder vrolijkheid. Onderdelen uit verschillende Europese landen worden vanwege het milde plaatselijke klimaat buiten opgeslagen, een scherp contrast met de werkwijze in Duitsland. Orthaus is bijzonder trots op zijn kataforetische coatinginstallatie, naar verluidt de grootste van Turkije, en op het gerobotiseerde laksysteem, waarvoor tien jaar garantie op het lakwerk wordt gegeven.

Wat onze markt bereikt en tegen welke prijs

Opleggers komen via Novorossiejsk onze markt binnen en bedienen verschillende segmenten. Ongeveer 60% bestaat uit huifopleggers, 17% is bedoeld voor containervervoer en 13% bestaat uit koelopleggers. De overige 10% omvat andere typen, zoals kippers en graantransporteurs. Er zijn ook modellen die speciaal voor onze markt zijn ontwikkeld — lange voertuigen, waaronder vierassige uitvoeringen, en een kipperoplegger van 30 kubieke meter die aan alle wettelijke eisen voldoet.

De prijzen lopen uiteen. Een Orthaus-kipper kost bij dealers 6 miljoen roebel, terwijl een schuifzeilmodel tussen 6,6 miljoen en 8,2 miljoen roebel kost voor een lange vierassige uitvoering. Een lange koeloplegger kost tussen 11 miljoen en 13,7 miljoen roebel.

Een markt die vertraagt

Ondanks het uitgebreide aanbod begint onze vrachtmarkt merkbaar af te koelen door verzadiging en renteverhogingen van de centrale bank. In Turkije zelf is de situatie nauwelijks beter: de verkoop verliep zwak in juni en in oktober werden slechts ongeveer 2.800 vrachtwagens geregistreerd — 3% minder dan een jaar eerder en 1,7 keer minder dan in dezelfde maand in Duitsland. Daardoor richten plaatselijke fabrikanten hun hoop steeds nadrukkelijker op Europa.

Foto: Maxim Chernyavsky

Dit is een vertaling. Het oorspronkelijke artikel kunt u hier lezen: Wat we interessants zagen in de Orthaus-fabriek en op de wegen van Turkije