Иновации и наследство: поглед към растящата автомобилна индустрия на Турция

Турция може да не е първата страна, за която се сещаме, когато говорим за товарни автомобили, но последните събития определено я поставиха на картата както за ентусиастите, така и за наблюдателите на индустрията. Представянето на новата серия F-Line на Ford Trucks, заедно с посещението във фабриката за полуремаркета Orthaus близо до Истанбул, показва силната позиция на Турция в световната автомобилна индустрия.

Турските пътища се промениха

Отминаха дните, когато турските магистрали бяха осеяни с каруци и стари камиони с дървени червени каросерии и брезентови покривала. Днес магистралите на страната показват модерен парк от товарни автомобили, включително машини на известни марки като Mercedes, MAN и IVECO, произвеждани именно тук. Собствените турски марки, проектирани по европейски стандарти, все повече са насочени и към износ.

BMC Tugra и онова, което е останало от миналото

Такъв пример е серията BMC Tugra, по-малко известно име, дебютирало на изложението IAA в Хановер през 2018 г. Серията съчетава собствени компоненти, като кабини и предни мостове, с купени агрегати като двигатели IVECO, скоростни кутии ZF и мостове Meritor. Първоначално представена като влекачи, Tugra вече включва и самосвали и навлиза на няколко европейски пазара, сред които Белгия, Гърция, Испания и Полша.

Въпреки модернизацията следи от миналото все още се срещат по турските пътища, например камионите от предишната серия Professional с тесните клиновидни кабини, проектирани от Pininfarina. В селските райони все още могат да се срещнат старите BMC Fatih — турският аналог на съветския КАМАЗ — вече оборудвани с дизелови двигатели Cummins и трансмисии Eaton.

Ford в Турция от 60-те години

Камионите Ford имат специално място в автомобилната история на Турция, тъй като се произвеждат тук от 60-те години. Известното семейство Cargo, първоначално разработено от английското подразделение на Ford, надживя всички свои конкуренти и все още се произвежда в значителни количества в Турция и Бразилия.

Серията F-Line

Най-новото развитие на Ford е серията F-Line, наречена на флагманския влекач F-Max. Тя включва различни превозни средства: самосвали, дистрибуторски камиони, сметосъбиращи автомобили и по-достъпни влекачи. F-Line запазва тясната 2,2-метрова кабина на предшественика, но с нов дизайн — което й носи прякора F-Min.

Двигателите за F-Line продължават да бъдат собствено производство на Ford, с мощност от 330 до 480 к.с., и се комбинират с трансмисии на Ford или марки като ZF и Eaton, включително автоматизирани варианти. За да отговарят на нормите на ЕС, тези камиони са получили безпрецедентен брой системи за безопасност и помощ — общо 13, включително блокировка при наличие на алкохол и интерфейс със сензорен екран. Европейският дебют на серията логично се състоя на изложението Solutrans във Франция, насочено директно към пазара на ЕС. В Турция пускането е планирано за февруари 2024 г.

Askam, третият национален производител

Автомобилната история на Турция включва и вече несъществуващия трети национален производител Askam, чиито корени са в САЩ. Компанията отдавна е закрита, но нейните камиони — под марките Dodge, Fargo и DeSoto — все още понякога се срещат по пътищата, с комбинация от стари лицензни кабини и модерни двигатели и трансмисии.

Автобуси: MAN, Neoplan и Temsa

Турция не е важна само при камионите; тя е голям производител и на автобуси. Забележително е, че всички туристически автобуси MAN и Neoplan вече се произвеждат в Турция. Сред местните производители изпъква Temsa, която от сглобяване на японски автобуси Mitsubishi по лиценз стигна до задаване на световни стандарти с нововъведения като най-новия си автобус на водород, разработен съвместно с португалската каросерийна фирма Caetano.

Фабриката за полуремаркета Orthaus

Въпреки процъфтяващата местна индустрия турският автобусен пазар никога не е преследвал агресивно руския пазар. Ford Trucks, който беше започнал да продава и дори да сглобява влекачи F-Max в Калининград, се изтегли от Русия след указания от своите чуждестранни собственици. Турски полуремаркета като тези на Orthaus, които видях при скорошно посещение във фабриката им в Акязъ, имат по-добри перспективи на нашия пазар.

Тук, под влияние на германските технологии и стандарти, Orthaus продължава да бъде символ на качество и надеждност. Първоначално германски семеен бизнес, започнал да произвежда ремаркета през 20-те години, Orthaus е възстановен в Турция през 2010 г., а новата му фабрика има годишен капацитет до 15 000 броя — макар реалното производство засега да е много по-ниско.

Във фабриката Orthaus работят повече от двеста души, описвани като особено доволни — културен паралел с германските фабрики, където работят много турци, макар и с по-малко настроение. Компонентите, доставяни от различни европейски държави, се съхраняват на открито благодарение на мекия местен климат — рязък контраст с практиката в Германия. Orthaus се гордее особено с комплекса си за катафорезно покритие, за който се твърди, че е най-големият в Турция, и с роботизираната система за боядисване, която дава десетгодишна гаранция на покритието.

Какво стига до нашия пазар и на каква цена

Полуремаркетата влизат на нашия пазар през Новоросийск и са предназначени за различни сегменти. Около 60% са брезентови модели, 17% са за превоз на контейнери, а 13% са хладилни. Останалите 10% са други видове, като самосвали и зърновози. Има и модели, създадени специално за нашия пазар — дълги превозни средства, включително четириосни версии, и самосвално полуремарке с обем 30 кубични метра, което отговаря на всички нормативни изисквания.

Цените варират. Самосвал Orthaus се предлага при дилърите за 6 милиона рубли, а модел с плъзгащи завеси струва между 6,6 и 8,2 милиона за дълъг четириосен вариант. Дълга хладилна композиция струва между 11 и 13,7 милиона рубли.

Пазар, който се забавя

Въпреки силната гама нашият товарен пазар започва осезаемо да се забавя заради насищането и повишенията на лихвите от Централната банка. Положението не е много по-добро и в самата Турция: продажбите бяха слаби през юни, а до октомври са регистрирани само около 2800 камиона — с 3% по-малко от предишната година и 1,7 пъти по-малко от регистрираните в Германия през същия месец. Това кара местните производители с надежда да се насочат към Европа.

Снимка: Максим Чернявски

Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Какво интересно видяхме във фабриката Orthaus и по пътищата на Турция