ინოვაცია და მემკვიდრეობა: შეხედვა თურქეთის მზარდ ავტომრეწველობას

თურქეთი შეიძლება პირველი ქვეყანა არ იყოს, რომელიც კომერციულ ავტომობილებზე საუბრისას გვახსენდება, მაგრამ ბოლო მოვლენებმა ის ნამდვილად მოაქცია როგორც ენთუზიასტების, ისე ინდუსტრიის დამკვირვებლების ყურადღების ცენტრში. Ford Trucks-ის ახალი F-Line სერიის წარდგენა და სტამბოლის მახლობლად Orthaus-ის ნახევარმისაბმელების ქარხნის მონახულება აჩვენებს თურქეთის ძლიერ პოზიციას მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიაში.

თურქეთის გზები შეიცვალა

წარსულს ჩაბარდა დრო, როცა თურქეთის გზებზე ცხენებით გაწეული ურიკები და ხის წითელი კუზაოებითა და ბრეზენტის საფარით აღჭურვილი ძველი სატვირთოები დადიოდა. დღეს ქვეყნის ავტომაგისტრალებზე თანამედროვე კომერციული ავტოპარკია, მათ შორის აქვე წარმოებული Mercedes-ის, MAN-ისა და IVECO-ს ცნობილი მოდელები. ევროპული სტანდარტებით შექმნილი თურქული მარკებიც სულ უფრო მეტად საექსპორტო ბაზრებზე არიან ორიენტირებული.

BMC Tugra და წარსულის ნარჩენები

ამის ერთ-ერთი მაგალითია BMC Tugra-ს სერია, შედარებით ნაკლებად ცნობილი სახელწოდება, რომელიც 2018 წელს ჰანოვერში IAA-ს გამოფენაზე გამოჩნდა. სერია აერთიანებს საკუთარ კომპონენტებს, მაგალითად კაბინებსა და წინა ხიდებს, შეძენილ აგრეგატებთან — IVECO-ს ძრავებთან, ZF-ის გადაცემათა კოლოფებთან და Meritor-ის ხიდებთან. თავდაპირველად Tugra მხოლოდ სატვირთო გამწევებად წარადგინეს, ახლა კი მასში თვითმცლელებიც შედის და მოდელი უკვე დამკვიდრებულია რამდენიმე ევროპულ ბაზარზე, მათ შორის ბელგიაში, საბერძნეთში, ესპანეთსა და პოლონეთში.

მოდერნიზაციის მიუხედავად, თურქეთის გზებზე წარსულის კვალი ჯერ კიდევ ჩანს — მაგალითად, წინა Professional სერიის სატვირთოები ვიწრო, სოლისებრი Pininfarina-ს კაბინებით. სოფლის რაიონებში შეიძლება ძველი BMC Fatih-ებიც შეგხვდეთ, საბჭოთა პერიოდის KAMAZ-ის თურქული ანალოგები, რომლებიც დღეს Cummins-ის დიზელებითა და Eaton-ის ტრანსმისიებით არის აღჭურვილი.

Ford თურქეთში — 1960-იანი წლებიდან

Ford-ის სატვირთოებს თურქეთის საავტომობილო ისტორიაში განსაკუთრებული ადგილი უკავია, რადგან ისინი აქ 1960-იანი წლებიდან იწარმოება. ცნობილი Cargo ოჯახი, რომელიც თავდაპირველად Ford-ის ინგლისურმა განყოფილებამ შექმნა, ყველა კონკურენტზე დიდხანს გაძლო და დღესაც მნიშვნელოვანი რაოდენობით იწარმოება თურქეთსა და ბრაზილიაში.

F-Line სერია

Ford-ის უახლესი განვითარებაა F-Line სერია, რომელსაც სახელწოდება ფლაგმანური გამწევის F-Max-ის მიხედვით აქვს. სერია მოიცავს თვითმცლელებს, სადისტრიბუციო სატვირთოებს, ნაგვის მანქანებს და შედარებით ხელმისაწვდომ გამწევებს. F-Line ინარჩუნებს წინამორბედის ვიწრო, 2,2-მეტრიან კაბინას, მხოლოდ განახლებული დიზაინით, რის გამოც მეტსახელად F-Min შეარქვეს.

F-Line-ის ძრავები კვლავ Ford-ის წარმოებისაა და მათი სიმძლავრე 330-დან 480 ცხ.ძ.-მდე მერყეობს. მათ Ford-ის ან ისეთი მწარმოებლების ტრანსმისიები ემატება, როგორიცაა ZF და Eaton, მათ შორის ავტომატიზებული ვარიანტები. ევროკავშირის წესების დასაკმაყოფილებლად ამ სატვირთოებს უპრეცედენტოდ ბევრი უსაფრთხოებისა და დახმარების სისტემა აქვს — სულ 13, მათ შორის ალკოჰოლური ბლოკირება და სენსორული ეკრანის ინტერფეისი. სერიის ევროპული დებიუტი შესაბამის ადგილას, საფრანგეთში Solutrans-ის გამოფენაზე შედგა და პირდაპირ ევროკავშირის ბაზარზე იყო გათვლილი. თურქეთში გაყიდვების დაწყება 2024 წლის თებერვალში იგეგმებოდა.

Askam — მესამე ეროვნული მწარმოებელი

თურქეთის საავტომობილო ისტორიაში იყო მესამე ეროვნული მწარმოებელიც — დღეს უკვე დახურული Askam, რომლის ფესვები აშშ-ში იყო. კომპანია დიდი ხნის წინ დაიხურა, თუმცა Dodge-ის, Fargo-სა და DeSoto-ს სახელებით გამოშვებული მისი სატვირთოები გზებზე ჯერ კიდევ ხანდახან გვხვდება, ძველი ლიცენზირებული კაბინებისა და თანამედროვე ძრავებისა და ტრანსმისიების კომბინაციით.

ავტობუსები: MAN, Neoplan და Temsa

თურქეთი მხოლოდ სატვირთოებს არ აწარმოებს; ქვეყანა ავტობუსების წარმოებაშიც მნიშვნელოვანი მოთამაშეა. აღსანიშნავია, რომ MAN-ისა და Neoplan-ის ყველა ტურისტული ავტობუსი დღეს თურქეთში იწარმოება. ადგილობრივ მწარმოებლებს შორის განსაკუთრებით გამოირჩევა Temsa, რომელიც იაპონური Mitsubishi-ს ავტობუსების ლიცენზირებული აწყობიდან გადავიდა საერთაშორისო დონის ინოვაციებზე, მაგალითად უახლეს წყალბადზე მომუშავე ავტობუსზე, რომელიც პორტუგალიურ საკუზაო კომპანია Caetano-სთან თანამშრომლობით შეიქმნა.

Orthaus-ის ნახევარმისაბმელების ქარხანა

ადგილობრივი ინდუსტრიის სიძლიერის მიუხედავად, თურქეთის ავტობუსების ბაზარი რუსეთის ბაზარზე აგრესიულად არასოდეს ყოფილა ორიენტირებული. Ford Trucks-მა კი, რომელმაც კალინინგრადში F-Max გამწევების გაყიდვა და აწყობაც დაიწყო, უცხოელი აქციონერების მითითებით რუსეთი დატოვა. თურქულ ნახევარმისაბმელებს, მაგალითად Orthaus-ის პროდუქციას, რომელიც ბოლო ვიზიტისას აყიაზის ქარხანაში ვნახე, ჩვენს ბაზარზე უკეთესი პერსპექტივა აქვს.

აქ Orthaus, გერმანული ტექნოლოგიებისა და სტანდარტების გავლენით, კვლავ ხარისხისა და საიმედოობის სიმბოლოა. თავდაპირველად ის გერმანული საოჯახო ბიზნესი იყო, რომელმაც მისაბმელების წარმოება 1920-იან წლებში დაიწყო. Orthaus 2010 წელს თურქეთში თავიდან დაარსდა, ხოლო ახალი ქარხნის წლიური სიმძლავრე 15 000 ერთეულამდეა, თუმცა ფაქტობრივი წარმოება ამჟამად გაცილებით დაბალია.

Orthaus-ის ქარხანაში ორასზე მეტი თანამშრომელი მუშაობს და მათ განსაკუთრებით კმაყოფილებად აღწერენ — გარკვეული კულტურული პარალელი გერმანულ ქარხნებთან, სადაც ბევრი თურქი მუშაობს, თუმცა ნაკლები მხიარულებით. სხვადასხვა ევროპული ქვეყნიდან მიღებული კომპონენტები ადგილობრივი რბილი კლიმატის გამო ღია ცის ქვეშ ინახება, რაც გერმანულ პრაქტიკასთან მკვეთრად განსხვავდება. Orthaus განსაკუთრებით ამაყობს კატაფორეზული საფარის კომპლექსით, რომელიც სავარაუდოდ თურქეთში ყველაზე დიდია, და რობოტიზებული შეღებვის სისტემით, რომლის საფარზეც ათწლიანი გარანტია მოქმედებს.

რა აღწევს ჩვენს ბაზარზე და რა ღირს

ნახევარმისაბმელები ჩვენს ბაზარზე ნოვოროსიისკის გავლით შემოდის და სხვადასხვა სეგმენტს მოიცავს. დაახლოებით 60% ბრეზენტიანი მოდელებია, 17% კონტეინერების გადასაზიდადაა შექმნილი, 13% კი მაცივარია. დარჩენილი 10% სხვა ტიპებს მოიცავს, მაგალითად თვითმცლელებსა და მარცვლეულის გადამზიდებს. არის სპეციალურად ჩვენი ბაზრისთვის შექმნილი მოდელებიც — გრძელი მანქანები, მათ შორის ოთხღერძიანი ვერსიები, და 30-კუბური მეტრის თვითმცლელი ნახევარმისაბმელი, რომელიც ყველა ნორმატიულ მოთხოვნას აკმაყოფილებს.

ფასები განსხვავებულია. Orthaus-ის თვითმცლელი დილერებთან 6 მილიონ რუბლად იყიდება, ხოლო ფარდის ტიპის მოდელი 6,6-დან 8,2 მილიონ რუბლამდე ღირს ოთხღერძიანი გრძელი ვერსიისთვის. გრძელი მაცივარი 11-დან 13,7 მილიონ რუბლამდე ღირს.

ბაზარი, რომელიც ნელდება

მიუხედავად ფართო ასორტიმენტისა, ჩვენი სატვირთო გადაზიდვების ბაზარი შესამჩნევად ნელდება ბაზრის გაჯერებისა და ცენტრალური ბანკის განაკვეთების ზრდის გამო. თავად თურქეთშიც მდგომარეობა დიდად უკეთესი არაა: ივნისში გაყიდვები სუსტი იყო, ხოლო ოქტომბრისთვის მხოლოდ დაახლოებით 2 800 სატვირთო დარეგისტრირდა — 3%-ით ნაკლები წინა წელთან შედარებით და 1,7-ჯერ ნაკლები, ვიდრე იმავე თვეში გერმანიაში. ამიტომ ადგილობრივი მწარმოებლები იმედით უყურებენ ევროპას.

ფოტო: მაქსიმ ჩერნიავსკი

ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: რა საინტერესო ვნახეთ Orthaus-ის ქარხანაში და თურქეთის გზებზე