นวัตกรรมและมรดก: มองอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังเติบโตของตุรกี

เมื่อพูดถึงรถเพื่อการพาณิชย์ ตุรกีอาจไม่ใช่ประเทศแรกที่นึกถึง แต่ความเคลื่อนไหวในช่วงหลังทำให้ประเทศนี้โดดเด่นขึ้นอย่างชัดเจนทั้งในสายตาผู้ชื่นชอบยานยนต์และผู้ติดตามอุตสาหกรรม การเปิดตัว Ford Trucks F-Line รุ่นใหม่ พร้อมกับการเยี่ยมชมโรงงานผลิตรถกึ่งพ่วง Orthaus ใกล้อิสตันบูล แสดงให้เห็นถึงตำแหน่งที่แข็งแกร่งของตุรกีในอุตสาหกรรมยานยนต์โลก

ถนนในตุรกีเปลี่ยนไปแล้ว

ยุคที่ทางหลวงตุรกีเต็มไปด้วยเกวียนม้าและรถบรรทุกเก่าตัวถังไม้สีแดงคลุมผ้าใบได้ผ่านไปแล้ว ปัจจุบันถนนของประเทศสะท้อนภาพกองรถเพื่อการพาณิชย์สมัยใหม่ โดยมีรถจากแบรนด์ชื่อดังอย่าง Mercedes, MAN และ IVECO ผลิตอยู่ในประเทศนี้เอง แบรนด์ท้องถิ่นของตุรกีซึ่งออกแบบตามมาตรฐานยุโรปก็หันไปมุ่งตลาดส่งออกมากขึ้นเรื่อย ๆ เช่นกัน

BMC Tugra และสิ่งที่ยังเหลือจากอดีต

หนึ่งในตัวอย่างคือ BMC Tugra ชื่อที่อาจไม่คุ้นหูนัก ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในงาน IAA ที่ฮันโนเวอร์เมื่อปี 2018 รถตระกูลนี้ใช้ชิ้นส่วนของตนเอง เช่น ห้องโดยสารและเพลาหน้า ร่วมกับอุปกรณ์ที่ซื้อจากผู้ผลิตอื่น เช่น เครื่องยนต์ IVECO กระปุกเกียร์ ZF และเพลา Meritor ตอนแรกเปิดตัวในรูปแบบรถหัวลาก แต่ปัจจุบัน Tugra มีรถดัมพ์ด้วย และเริ่มทำตลาดในหลายประเทศยุโรป เช่น เบลเยียม กรีซ สเปน และโปแลนด์

แม้จะมีการพัฒนาให้ทันสมัย แต่ร่องรอยจากอดีตก็ยังอยู่บนถนนตุรกี เช่น รถ Professional รุ่นก่อนหน้าที่มีห้องโดยสารแคบทรงลิ่มออกแบบโดย Pininfarina ในพื้นที่ชนบทอาจยังพบ BMC Fatih รุ่นเก่า ซึ่งเป็นเหมือน KAMAZ แบบตุรกีจากยุคโซเวียต ปัจจุบันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Cummins และระบบส่งกำลัง Eaton

Ford ในตุรกี ตั้งแต่ทศวรรษ 1960

รถบรรทุก Ford มีตำแหน่งพิเศษในประวัติศาสตร์ยานยนต์ของตุรกี เพราะผลิตในประเทศนี้มาตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ตระกูล Cargo อันโด่งดัง ซึ่งเดิมพัฒนาโดยสาขาอังกฤษของ Ford อยู่ยืนยาวกว่าคู่แข่งทั้งหมด และยังผลิตในปริมาณมากทั้งในตุรกีและบราซิล

ตระกูล F-Line

พัฒนาการล่าสุดของ Ford คือ F-Line ซึ่งตั้งชื่อตามรถหัวลากรุ่นเรือธง F-Max ครอบคลุมรถหลายประเภท ได้แก่ รถดัมพ์ รถขนส่งกระจายสินค้า รถเก็บขยะ และรถหัวลากราคาประหยัด F-Line ยังคงใช้ห้องโดยสารแคบกว้าง 2.2 เมตรของรุ่นก่อน เพียงปรับรูปโฉมใหม่ จึงได้รับฉายาว่า F-Min

เครื่องยนต์ของ F-Line ยังคงเป็นของ Ford เอง มีกำลังตั้งแต่ 330 ถึง 480 แรงม้า จับคู่กับระบบส่งกำลังของ Ford หรือแบรนด์อย่าง ZF และ Eaton รวมถึงรุ่นกึ่งอัตโนมัติ เพื่อให้เป็นไปตามกฎของสหภาพยุโรป รถเหล่านี้ติดตั้งระบบความปลอดภัยและช่วยเหลือมากถึง 13 ระบบ รวมถึงระบบล็อกด้วยเครื่องตรวจแอลกอฮอล์และหน้าจอสัมผัส การเปิดตัวในยุโรปจัดขึ้นอย่างเหมาะสมที่งาน Solutrans ในฝรั่งเศส โดยมุ่งตรงสู่ตลาดสหภาพยุโรป ส่วนในตุรกีมีกำหนดจำหน่ายในเดือนกุมภาพันธ์ 2024

Askam ผู้ผลิตแห่งชาติรายที่สาม

ประวัติศาสตร์ยานยนต์ของตุรกียังมี Askam ผู้ผลิตแห่งชาติรายที่สามซึ่งปิดกิจการไปแล้ว และมีรากมาจากสหรัฐอเมริกา โรงงานปิดมานาน แต่รถบรรทุกภายใต้ชื่อ Dodge, Fargo และ DeSoto ยังโผล่บนถนนเป็นครั้งคราว โดยใช้ห้องโดยสารเก่าที่ผลิตภายใต้สิทธิ์ผสมกับเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังสมัยใหม่

รถโดยสาร: MAN, Neoplan และ Temsa

ตุรกีไม่ได้มีเพียงรถบรรทุก แต่ยังเป็นผู้เล่นสำคัญด้านการผลิตรถโดยสารอีกด้วย ที่น่าสนใจคือรถโดยสารท่องเที่ยวของ MAN และ Neoplan ทั้งหมดในปัจจุบันผลิตในตุรกี ในบรรดาผู้ผลิตท้องถิ่น Temsa โดดเด่นที่สุด จากการประกอบรถ Mitsubishi ของญี่ปุ่นภายใต้สิทธิ์ สู่การสร้างมาตรฐานระดับโลกด้วยนวัตกรรม เช่น รถโดยสารพลังไฮโดรเจนรุ่นล่าสุดที่พัฒนาร่วมกับ Caetano ผู้ผลิตตัวถังจากโปรตุเกส

โรงงานรถกึ่งพ่วง Orthaus

แม้อุตสาหกรรมในประเทศจะรุ่งเรือง แต่ตลาดรถโดยสารตุรกีไม่เคยมุ่งตลาดรัสเซียอย่างจริงจัง ส่วน Ford Trucks ซึ่งเริ่มขายและแม้แต่ประกอบรถหัวลาก F-Max ในคาลินินกราด ได้ถอนตัวจากรัสเซียตามคำสั่งของผู้ถือผลประโยชน์ต่างประเทศ รถกึ่งพ่วงตุรกีอย่าง Orthaus ซึ่งผมได้เห็นในการเยี่ยมโรงงานที่อักยาซึเมื่อไม่นานนี้ ดูมีโอกาสในตลาดของเรามากกว่า

ที่นี่ Orthaus ยังคงเป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพและความน่าเชื่อถือภายใต้อิทธิพลของเทคโนโลยีและมาตรฐานเยอรมัน เดิมเป็นธุรกิจครอบครัวเยอรมันที่เริ่มผลิตรถพ่วงตั้งแต่ทศวรรษ 1920 ก่อนจะก่อตั้งใหม่ในตุรกีเมื่อปี 2010 โรงงานใหม่มีกำลังการผลิตสูงสุด 15,000 คันต่อปี แม้ยอดผลิตจริงในปัจจุบันจะต่ำกว่านั้นมาก

โรงงาน Orthaus มีพนักงานมากกว่าสองร้อยคน และถูกบรรยายว่าอารมณ์ดีเป็นพิเศษ สะท้อนความต่างทางวัฒนธรรมเมื่อเทียบกับโรงงานในเยอรมนีที่ชาวตุรกีจำนวนมากทำงานอยู่แต่ดูร่าเริงน้อยกว่า ชิ้นส่วนจากหลายประเทศยุโรปถูกเก็บกลางแจ้งได้เพราะสภาพอากาศท้องถิ่นเอื้ออำนวย ซึ่งต่างจากแนวปฏิบัติในเยอรมนีอย่างชัดเจน Orthaus ภูมิใจเป็นพิเศษกับระบบเคลือบคาทาโฟเรซิสที่ว่ากันว่าใหญ่ที่สุดในตุรกี และระบบพ่นสีด้วยหุ่นยนต์ที่รับประกันสีเป็นเวลา 10 ปี

อะไรเข้าสู่ตลาดของเรา และราคาเท่าไร

รถกึ่งพ่วงเข้าสู่ตลาดของเราผ่านโนโวรอสซีสค์ และรองรับหลายประเภท ประมาณ 60% เป็นรุ่นผ้าใบ 17% สำหรับขนตู้คอนเทนเนอร์ และ 13% เป็นตู้เย็น ส่วนอีก 10% เป็นประเภทอื่น เช่น ดัมพ์และขนธัญพืช ยังมีรุ่นที่ออกแบบเฉพาะสำหรับตลาดของเรา เช่น รถยาวแบบสี่เพลา และรถกึ่งพ่วงดัมพ์ 30 ลูกบาศก์เมตรที่ผ่านข้อกำหนดทั้งหมด

ราคาต่างกันไป รถกึ่งพ่วงดัมพ์ Orthaus ที่ตัวแทนจำหน่ายราคา 6 ล้านรูเบิล รุ่นข้างแบบม่านราคา 6.6 ล้านถึง 8.2 ล้านรูเบิลสำหรับรุ่นยาวสี่เพลา ส่วนรถกึ่งพ่วงตู้เย็นแบบยาวอยู่ที่ 11 ถึง 13.7 ล้านรูเบิล

ตลาดที่กำลังชะลอตัว

แม้มีผลิตภัณฑ์แข็งแกร่ง ตลาดขนส่งสินค้าของเรากำลังชะลอตัวอย่างเห็นได้ชัดจากภาวะตลาดอิ่มตัวและการขึ้นดอกเบี้ยของธนาคารกลาง สถานการณ์ในตุรกีเองก็ไม่ได้ดีกว่ามาก ยอดขายในเดือนมิถุนายนไม่ดี และถึงเดือนตุลาคมมีรถบรรทุกจดทะเบียนเพียงราว 2,800 คัน ลดลง 3% จากปีก่อน และน้อยกว่าเยอรมนีในเดือนเดียวกัน 1.7 เท่า จึงทำให้ผู้ผลิตท้องถิ่นหันไปมองยุโรปด้วยความหวัง

ภาพถ่าย: มักซิม เชอร์เนียฟสกี

นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: เราเห็นอะไรน่าสนใจที่โรงงาน Orthaus และบนถนนตุรกี