Inovacije i naslijeđe: pogled na automobilsku industriju Turske u usponu

Turska možda nije prva zemlja koja nam padne na pamet kada govorimo o gospodarskim vozilima, ali nedavni razvoj događaja svakako ju je stavio na kartu za ljubitelje i promatrače industrije. Predstavljanje nove serije F-Line tvrtke Ford Trucks, zajedno s posjetom tvornici poluprikolica Orthaus pokraj Istanbula, pokazuje snažan položaj Turske u svjetskoj automobilskoj industriji.

Turske ceste su se promijenile

Prošla su vremena kada su turske autoceste bile pune zaprežnih kola i starih kamiona s drvenim crvenim sanducima i ceradama. Danas autoceste odražavaju suvremeni vozni park gospodarskih vozila, uključujući vozila poznatih marki Mercedes, MAN i IVECO koja se proizvode upravo ovdje. I domaće turske marke, projektirane prema europskim standardima, sve se više usmjeravaju prema izvoznim tržištima.

BMC Tugra i ono što je ostalo od prošlosti

Jedan takav primjer je serija BMC Tugra, manje poznato ime koje je debitiralo na sajmu IAA u Hannoveru 2018. Serija kombinira vlastite komponente, poput kabina i prednjih osovina, s kupljenim sklopovima kao što su motori IVECO, mjenjači ZF i osovine Meritor. Tugra je isprva predstavljena kao tegljač, a danas uključuje i kipere te se probija na nekoliko europskih tržišta, među kojima su Belgija, Grčka, Španjolska i Poljska.

Unatoč modernizaciji, ostaci prošlosti i dalje se vide na turskim cestama, primjerice kamioni prethodne serije Professional s uskim klinastim kabinama koje je oblikovala Pininfarina. U ruralnim područjima još se mogu sresti stari kamioni BMC Fatih, turski pandan sovjetskom KAMAZ-u, sada opremljeni dizelskim motorima Cummins i mjenjačima Eaton.

Ford u Turskoj od 1960-ih

Fordovi kamioni zauzimaju posebno mjesto u turskoj automobilskoj povijesti jer se ovdje proizvode još od 1960-ih. Poznata obitelj Cargo, koju je izvorno razvio Fordov engleski ogranak, nadživjela je sve konkurente i još se uvijek proizvodi u velikim količinama u Turskoj i Brazilu.

Serija F-Line

Najnovija evolucija Forda je serija F-Line, nazvana prema vodećem tegljaču F-Max. Obuhvaća različita vozila: kipere, distribucijske kamione, kamione za odvoz otpada i povoljnije tegljače. F-Line zadržava usku kabinu prethodnika širine 2,2 metra, samo redizajniranu — zbog čega je dobio nadimak F-Min.

Motori za F-Line i dalje su Fordovi vlastiti, snage od 330 do 480 KS, a nadopunjuju ih mjenjači Forda ili marki poput ZF-a i Eatona, uključujući automatizirane izvedbe. Kako bi zadovoljili propise EU-a, kamioni su dobili dosad nezabilježen broj sigurnosnih sustava i funkcija pomoći — ukupno 13, uključujući blokadu pokretanja povezanu s alkotestom i sučelje osjetljivo na dodir. Europska premijera serije održana je prikladno na sajmu Solutrans u Francuskoj, izravno usmjerenom na tržište EU-a. U Turskoj je početak prodaje planiran za veljaču 2024.

Askam, treći nacionalni proizvođač

Turska automobilska povijest uključuje i danas ugašenog trećeg nacionalnog proizvođača Askam, čiji korijeni sežu u SAD. Tvrtka je odavno zatvorena, ali njezini se kamioni — pod markama Dodge, Fargo i DeSoto — još povremeno pojavljuju na cestama, s kombinacijom starih licenciranih kabina i modernih motora i mjenjača.

Autobusi: MAN, Neoplan i Temsa

Turska nije važna samo zbog kamiona; ona je i veliki igrač u proizvodnji autobusa. Zanimljivo je da se svi turistički autobusi MAN-a i Neoplana danas proizvode u Turskoj. Među domaćim proizvođačima ističe se Temsa, koja je od sklapanja licenciranih japanskih autobusa Mitsubishi napredovala do postavljanja svjetskih standarda inovacijama poput najnovijeg autobusa na vodik, razvijenog u suradnji s portugalskim proizvođačem karoserija Caetano.

Tvornica poluprikolica Orthaus

Unatoč razvijenoj domaćoj industriji, tursko tržište autobusa nikada nije agresivno ciljalo rusko tržište. Ford Trucks je u međuvremenu počeo prodavati, pa čak i sklapati tegljače F-Max u Kalinjingradu, ali se povukao iz Rusije prema uputama svojih inozemnih dioničara. Turske poluprikolice poput Orthausa, čiju sam tvornicu nedavno posjetio u Akyazıju, imaju znatno bolje izglede na našem tržištu.

Ovdje Orthaus, pod snažnim utjecajem njemačke tehnologije i standarda, i dalje predstavlja simbol kvalitete i pouzdanosti. Izvorno je riječ o njemačkoj obiteljskoj tvrtki koja je počela proizvoditi prikolice 1920-ih; Orthaus je ponovno osnovan u Turskoj 2010., a nova tvornica ima godišnji kapacitet do 15.000 jedinica — iako je stvarna proizvodnja trenutačno znatno manja.

U tvornici Orthaus radi više od dvjesto radnika, za koje se kaže da djeluju osobito zadovoljno — svojevrsna kulturna paralela s njemačkim tvornicama u kojima radi mnogo Turaka, premda obično s manje vedrine. Komponente za proizvodnju, nabavljene iz raznih europskih zemalja, skladište se na otvorenom zahvaljujući blagoj lokalnoj klimi, što je potpuna suprotnost praksi u Njemačkoj. Orthaus se posebno ponosi kompleksom za kataforetsko premazivanje, navodno najvećim u Turskoj, te robotskim sustavom lakiranja koji jamči premaz deset godina.

Što dolazi na naše tržište i po kojoj cijeni

Poluprikolice ulaze na naše tržište preko Novorosijska i pokrivaju različite segmente. Otprilike 60% čine modeli s ceradom, 17% je namijenjeno prijevozu kontejnera, a 13% su hladnjače. Preostalih 10% čine druge vrste poput kipera i prikolica za žitarice. Postoje i modeli posebno prilagođeni našem tržištu — duga vozila, uključujući četveroosovinske izvedbe, te kiperska poluprikolica zapremnine 30 prostornih metara koja zadovoljava sve propisane zahtjeve.

Cijene se razlikuju. Orthausov kiper kod trgovaca stoji oko 6 milijuna rubalja, dok model s bočnom ceradom košta od 6,6 milijuna do 8,2 milijuna rubalja za četveroosovinsku dugu izvedbu. Duga hladnjača stoji od 11 milijuna do 13,7 milijuna rubalja.

Tržište koje usporava

Unatoč snažnoj ponudi, naše tržište teretnog prijevoza počinje primjetno usporavati zbog zasićenosti tržišta i povećanja kamatnih stopa središnje banke. Situacija nije mnogo bolja ni u samoj Turskoj: prodaja je oslabila u lipnju, a do listopada je registrirano tek oko 2.800 kamiona — 3% manje nego prethodne godine i 1,7 puta manje nego što je istog mjeseca registrirano u Njemačkoj. Zbog toga lokalni proizvođači s nadom sve više gledaju prema Europi.

Fotografija: Maksim Černjavski

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Što smo zanimljivo vidjeli u tvornici Orthaus i na cestama Turske