جدت اور وراثت: ترکی کی بڑھتی ہوئی گاڑیوں کی صنعت پر ایک نظر

تجارتی گاڑیوں کا ذکر ہو تو ترکی شاید پہلا ملک نہ ہو جو ذہن میں آئے، لیکن حالیہ پیش رفت نے اسے شوقین افراد اور صنعت کے مبصرین دونوں کے لیے نمایاں بنا دیا ہے۔ فورڈ ٹرکس کی نئی ایف لائن سیریز کا تعارف اور استنبول کے قریب آرتھاؤس نیم ٹریلر کارخانے کا دورہ، عالمی موٹر صنعت میں ترکی کی مضبوط پوزیشن دکھاتا ہے۔

ترکی کی سڑکیں بدل گئی ہیں

وہ زمانہ گزر گیا جب ترکی کی شاہراہوں پر گھوڑا گاڑیاں اور لکڑی کی سرخ باڈی اور ترپال والے پرانے ٹرک نظر آتے تھے۔ آج ملک کی شاہراہیں جدید تجارتی بیڑے کی عکاس ہیں، اور مرسڈیز، مان اور ایویکو جیسے معروف برانڈ بھی یہیں تیار ہوتے ہیں۔ یورپی معیار کے مطابق بنائے گئے ترکی کے اپنے برانڈ بھی تیزی سے برآمدی منڈیوں کی طرف بڑھ رہے ہیں۔

بی ایم سی توغرا اور ماضی کی باقیات

ایسی ہی ایک مثال بی ایم سی توغرا سیریز ہے، جس کا نام نسبتاً کم معروف ہے اور جس نے 2018 میں ہینوور کے آئی اے اے نمائش میں پہلی بار شرکت کی۔ سیریز اپنی تیار کردہ چیزیں، جیسے کیبن اور اگلے ایکسل، ایویکو انجن، زیڈ ایف گیئر بکس اور میریٹر ایکسل جیسے خریدے گئے پرزوں کے ساتھ ملاتی ہے۔ ابتدا میں ٹریکٹر یونٹ کے طور پر متعارف ہونے والی توغرا اب ڈمپر ٹرک بھی پیش کرتی ہے اور بیلجیم، یونان، اسپین اور پولینڈ سمیت کئی یورپی منڈیوں میں جگہ بنا رہی ہے۔

جدت کے باوجود ترکی کی سڑکوں پر ماضی کی نشانیاں باقی ہیں، جیسے پینن فارینا کے ڈیزائن کردہ تنگ، پچر نما کیبن والے پرانے پروفیشنل ٹرک۔ دیہی علاقوں میں پرانے بی ایم سی فاتح بھی مل سکتے ہیں، جو سوویت دور کے کاماز کا ترکی متبادل تھے اور اب کمنز ڈیزل انجن اور ایٹن گیئر نظام رکھتے ہیں۔

ترکی میں فورڈ، 1960 کی دہائی سے

فورڈ ٹرکوں کا ترکی کی موٹر تاریخ میں خاص مقام ہے، کیونکہ یہ 1960 کی دہائی سے یہاں تیار ہو رہے ہیں۔ معروف کارگو خاندان، جسے اصل میں فورڈ کی برطانوی شاخ نے تیار کیا تھا، اپنے تمام حریفوں سے زیادہ عرصہ قائم رہا اور آج بھی ترکی اور برازیل میں بڑی تعداد میں تیار ہو رہا ہے۔

ایف لائن سیریز

فورڈ کی تازہ ترین پیش رفت ایف لائن سیریز ہے، جس کا نام مرکزی ٹریکٹر ایف میکس سے لیا گیا ہے۔ اس میں ڈمپر، تقسیماتی ٹرک، کچرا ٹرک اور کم قیمت ٹریکٹر شامل ہیں۔ ایف لائن اپنے پیشرو کا 2.2 میٹر چوڑا تنگ کیبن برقرار رکھتی ہے، صرف شکل نئی ہے — اسی لیے اسے ایف من بھی کہا جاتا ہے۔

ایف لائن کے انجن اب بھی فورڈ کے اپنے ہیں، 330 سے 480 ہارس پاور تک، اور فورڈ، زیڈ ایف یا ایٹن کے گیئر نظام کے ساتھ آتے ہیں، جن میں خودکار صورتیں بھی شامل ہیں۔ یورپی یونین کے قوانین پورے کرنے کے لیے ان ٹرکوں میں غیر معمولی تعداد میں حفاظتی اور معاون نظام — کل 13 — لگائے گئے ہیں، جن میں شراب کی جانچ سے منسلک انجن روک نظام اور لمسی پردہ شامل ہیں۔ سیریز کی یورپی پہلی نمائش فرانس کے سولیوٹرانس میلے میں ہوئی، جو براہِ راست یورپی یونین کی منڈی کے لیے تھی۔ ترکی میں اس کی فروخت فروری 2024 میں شروع ہونا طے تھی۔

آسکام، تیسرا قومی کار ساز

ترکی کی موٹر تاریخ میں اب بند ہو چکا تیسرا قومی کار ساز آسکام بھی شامل ہے، جس کی جڑیں امریکہ میں تھیں۔ کمپنی بہت پہلے بند ہو گئی، لیکن ڈاج، فارگو اور ڈی سوٹو ناموں کے تحت بننے والے اس کے ٹرک آج بھی کبھی کبھار سڑکوں پر نظر آتے ہیں، پرانے لائسنس یافتہ کیبنوں اور جدید انجن و گیئر نظام کے امتزاج کے ساتھ۔

بسیں: مان، نیوپلان اور تمسا

ترکی صرف ٹرکوں تک محدود نہیں؛ وہ بس سازی میں بھی بڑا کھلاڑی ہے۔ قابلِ ذکر بات یہ ہے کہ مان اور نیوپلان کی تمام سیاحتی بسیں اب ترکی میں بنتی ہیں۔ مقامی کار سازوں میں تمسا نمایاں ہے، جو جاپانی متسوبشی بسوں کی لائسنس یافتہ اسمبلنگ سے ترقی کرتے ہوئے اب پرتگالی باڈی ساز کائتانو کے ساتھ تیار کردہ جدید ہائیڈروجن بس جیسے منصوبوں سے عالمی معیار قائم کر رہی ہے۔

آرتھاؤس نیم ٹریلر کارخانہ

مقامی صنعت کے مضبوط ہونے کے باوجود ترکی کی بس منڈی نے کبھی روسی منڈی کو جارحانہ انداز میں ہدف نہیں بنایا۔ فورڈ ٹرکس نے کالینن گراڈ میں ایف میکس ٹریکٹر بیچنا بلکہ اسمبل کرنا شروع کیا تھا، مگر بیرونِ ملک حصص داروں کی ہدایات پر روس سے نکل گئی۔ آرتھاؤس جیسے ترکی نیم ٹریلر، جنہیں میں نے حالیہ دورے میں آکیازی کے کارخانے میں دیکھا، ہماری منڈی کے لیے زیادہ امید افزا ہیں۔

یہاں جرمن ٹیکنالوجی اور معیار کے زیرِ اثر آرتھاؤس آج بھی معیار اور بھروسے کی علامت ہے۔ اصل میں یہ ایک جرمن خاندانی کاروبار تھا جس نے 1920 کی دہائی میں ٹریلر بنانا شروع کیا؛ 2010 میں ترکی میں دوبارہ قائم ہوا، اور نئی فیکٹری کی سالانہ صلاحیت 15,000 یونٹ تک ہے — اگرچہ موجودہ حقیقی پیداوار اس سے بہت کم ہے۔

آرتھاؤس کارخانے میں دو سو سے زیادہ کارکن ہیں، جنہیں خاصا خوش بتایا جاتا ہے — یہ جرمن کارخانوں سے ایک ثقافتی مماثلت ہے جہاں بہت سے ترک کام کرتے ہیں، اگرچہ وہاں مسکراہٹ کم ہوتی ہے۔ مختلف یورپی ممالک سے آنے والے پیداواری پرزے مقامی نرم موسم کی وجہ سے باہر رکھے جاتے ہیں، جو جرمنی کے طریقے سے بالکل مختلف ہے۔ آرتھاؤس اپنے کیٹافوریٹک تہہ چڑھانے کے مرکز پر خاص فخر کرتا ہے، جسے ترکی کا سب سے بڑا کہا جاتا ہے، اور روبوٹک رنگ نظام پر بھی، جو رنگ کی دس سال ضمانت دیتا ہے۔

ہماری منڈی میں کیا پہنچتا ہے، اور کس قیمت پر

نیم ٹریلر نووروسیسک کے راستے ہماری منڈی میں داخل ہوتے ہیں اور مختلف شعبوں کو پورا کرتے ہیں۔ تقریباً 60% ترپال والے، 17% کنٹینر نقل و حمل کے لیے اور 13% ریفریجریٹر ہیں۔ باقی 10% میں ڈمپر اور اناج بردار قسمیں شامل ہیں۔ ہماری منڈی کے لیے خاص طور پر تیار کردہ لمبی گاڑیاں بھی ہیں، جن میں چار ایکسل والے ورژن اور تمام قانونی تقاضے پورے کرنے والا 30 مکعب میٹر ڈمپر نیم ٹریلر شامل ہے۔

قیمتیں مختلف ہیں۔ آرتھاؤس ڈمپر ڈیلروں کے پاس 6 ملین روبل میں دستیاب ہے، جبکہ پردہ نما سائیڈ والا چار ایکسل لمبا ماڈل 6.6 سے 8.2 ملین روبل تک ہے۔ لمبا ریفریجریٹر 11 سے 13.7 ملین روبل میں آتا ہے۔

سست ہوتی منڈی

مضبوط ماڈل فہرست کے باوجود ہماری مال برداری منڈی میں واضح سستی شروع ہو رہی ہے، جس کی وجہ منڈی کا بھر جانا اور مرکزی بینک کی شرحوں میں اضافہ ہے۔ خود ترکی میں بھی صورتحال زیادہ بہتر نہیں: جون میں فروخت کمزور رہی، اور اکتوبر تک صرف تقریباً 2,800 ٹرک رجسٹر ہوئے — گزشتہ سال سے 3% کم، اور اسی مہینے جرمنی میں رجسٹر ہونے والے ٹرکوں سے 1.7 گنا کم۔ اس نے مقامی کار سازوں کو امید کے ساتھ یورپ کی طرف دیکھنے پر مجبور کیا ہے۔

تصویر: میکسم چرنیاؤسکی

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: آرتھاؤس کارخانے اور ترکی کی سڑکوں پر ہم نے کیا دلچسپ دیکھا