Иновации и наследство: поглед кон растечката автомобилска индустрија на Турција

Турција можеби не е првата земја на која ќе помислите кога станува збор за комерцијални возила, но најновите случувања дефинитивно ја ставија на картата и за ентузијастите и за следбениците на индустријата. Претставувањето на новата серија F-Line на Ford Trucks, заедно со посетата на фабриката за полуприколки Orthaus во близина на Истанбул, ја покажува силната позиција на Турција во светската автомобилска индустрија.

Турските патишта се променија

Помина времето кога турските автопати беа полни со коњски запреги и стари камиони со дрвени црвени каросерии и церади. Денес автопатите во земјата покажуваат модерен комерцијален возен парк, со возила од познати марки како Mercedes, MAN и IVECO што се произведуваат токму тука. И сопствените турски марки, проектирани според европските стандарди, сè повеќе се насочуваат кон извозните пазари.

BMC Tugra и она што остана од минатото

Еден таков пример е серијата BMC Tugra, помалку познато име што дебитираше на саемот IAA во Хановер во 2018 година. Серијата комбинира сопствени компоненти, како кабини и предни оски, со купени склопови како мотори IVECO, менувачи ZF и оски Meritor. Првично претставена како влечна единица, Tugra сега вклучува и кипери и сè повеќе се појавува на неколку европски пазари, меѓу кои Белгија, Грција, Шпанија и Полска.

И покрај модернизацијата, траги од минатото сè уште остануваат на турските патишта, како камионите од претходната серија Professional со тесни клинести кабини дизајнирани од Pininfarina. Во руралните области сè уште може да се сретнат старите BMC Fatih, турски еквивалент на советскиот КАМАЗ, сега опремени со дизел-мотори Cummins и менувачи Eaton.

Ford во Турција од 1960-тите

Камионите Ford имаат посебно место во автомобилската историја на Турција, бидејќи тука се произведуваат уште од 1960-тите. Познатото семејство Cargo, првично развиено од англиската подружница на Ford, ги надживеа сите конкуренти и сè уште се произведува во значителни количини во Турција и Бразил.

Серијата F-Line

Најновата еволуција на Ford е серијата F-Line, именувана според водечкиот влекач F-Max. Вклучува различни возила: кипери, дистрибутивни камиони, камиони за отпад и поевтини влекачи. F-Line ја задржува тесната кабина од 2,2 метри на претходникот, само редизајнирана — поради што го добила прекарот F-Min.

Моторите за F-Line и понатаму се сопствени на Ford, со моќност од 330 до 480 КС, а се комбинираат со менувачи на Ford или марки како ZF и Eaton, вклучувајќи автоматизирани верзии. За да ги исполнат прописите на ЕУ, овие камиони добиле невиден број системи за безбедност и помош — вкупно 13, меѓу кои блокада при присуство на алкохол и интерфејс со екран на допир. Европското деби на серијата соодветно се одржа на изложбата Solutrans во Франција, директно насочена кон пазарот на ЕУ. Во Турција почетокот на продажбата е планиран за февруари 2024 година.

Askam, третиот национален производител

Автомобилската историја на Турција го вклучува и одамна згаснатиот трет национален производител Askam, чии корени биле во САД. Компанијата одамна е затворена, но нејзините камиони — продавани под марките Dodge, Fargo и DeSoto — сè уште повремено се појавуваат на патиштата, со комбинација од стари лиценцирани кабини и модерни мотори и менувачи.

Автобуси: MAN, Neoplan и Temsa

Турција не е важна само кај камионите; таа е голем играч и во производството на автобуси. Интересно е што сите туристички автобуси MAN и Neoplan сега се произведуваат во Турција. Меѓу домашните производители се издвојува Temsa, која од склопување лиценцирани јапонски автобуси Mitsubishi стигна до поставување светски стандарди со новитети како најновиот автобус на водород, развиен во соработка со португалскиот производител на каросерии Caetano.

Фабриката за полуприколки Orthaus

И покрај развиената домашна индустрија, турскиот пазар на автобуси никогаш не го таргетирал агресивно рускиот пазар. Ford Trucks, кој почна да продава, па дури и да склопува влекачи F-Max во Калининград, се повлече од Русија по инструкции од своите странски сопственици. Турските полуприколки како оние на Orthaus, кои ги видов при неодамнешната посета на нивната фабрика во Акјази, имаат многу подобри перспективи на нашиот пазар.

Тука, под влијание на германската технологија и стандарди, Orthaus продолжува да биде симбол на квалитет и сигурност. Првично германски семеен бизнис што почнал да произведува приколки во 1920-тите, Orthaus повторно бил воспоставен во Турција во 2010 година, а новата фабрика има годишен капацитет до 15.000 единици — иако реалното производство сега е многу пониско.

Во фабриката Orthaus работат повеќе од двесте работници, опишувани како особено задоволни — културна паралела со германските фабрики каде работат многу Турци, иако со помалку ведрина. Компонентите за производство, донесени од различни европски земји, се чуваат на отворено благодарение на благата локална клима — целосна спротивност на практиката во Германија. Orthaus особено се гордее со комплексот за катафорезно премачкување, наводно најголем во Турција, и со роботизираниот систем за боење што ја гарантира бојата десет години.

Што стигнува на нашиот пазар и по која цена

Полуприколките влегуваат на нашиот пазар преку Новоросијск и покриваат различни сегменти. Околу 60% се модели со церада, 17% се наменети за превоз на контејнери, а 13% се ладилници. Преостанатите 10% се други видови, како кипери и носачи на жито. Има и модели специјално дизајнирани за нашиот пазар — долги возила, вклучувајќи четириосовински верзии, и киперска полуприколка од 30 кубни метри што ги исполнува сите регулаторни барања.

Цените варираат. Кипер Orthaus кај дилерите чини 6 милиони рубљи, додека модел со странична завеса чини меѓу 6,6 и 8,2 милиони рубљи за долг четириосовински модел. Долг ладилник чини од 11 до 13,7 милиони рубљи.

Пазар што забавува

И покрај силната понуда, нашиот пазар на товарен превоз почнува забележливо да забавува поради заситеноста и зголемувањето на каматните стапки од Централната банка. Ситуацијата не е многу подобра ни во самата Турција: продажбата била слаба во јуни, а до октомври биле регистрирани само околу 2.800 камиони — 3% помалку од претходната година и 1,7 пати помалку од бројот регистриран во Германија истиот месец. Тоа ги натера локалните производители со надеж да се насочат кон Европа.

Фотографија: Максим Черњавски

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Што интересно видовме во фабриката Orthaus и на патиштата на Турција