Uuendus ja pärand: pilk Türgi kasvavale autotööstusele

Türgi ei pruugi tarbesõidukitest rääkides olla esimene riik, mis pähe tuleb, kuid viimased arengud on muutnud selle märgatavaks nii entusiastide kui ka tööstuse jälgijate jaoks. Ford Trucksi uue F-Line sarja esitlus koos külaskäiguga Istanbuli lähedal asuvasse Orthausi poolhaagiste tehasesse näitab Türgi tugevat positsiooni ülemaailmses autotööstuses.

Türgi teed on muutunud

Möödas on ajad, mil Türgi maanteedel liikusid hobuvankrid ja vanad veoautod puidust punaste kerede ning presendist katetega. Tänapäeval peegeldavad riigi maanteed moodsat tarbesõidukiparki, kus sõidavad tuntud markide Mercedes, MAN ja IVECO kohapeal toodetud veokid. Üha enam on ekspordile suunatud ka Türgi enda margid, mis vastavad Euroopa nõuetele.

BMC Tugra ja see, mis minevikust alles on

Üks selline näide on BMC Tugra sari, vähem tuntud nimi, mis debüteeris 2018. aastal Hannoveris IAA näitusel. Sari ühendab enda komponente, nagu kabiinid ja esisillad, sisseostetud üksustega, sealhulgas IVECO mootorite, ZF käigukastide ja Meritori sildadega. Esialgu sadulvedukitena esitletud Tugra valikusse kuuluvad nüüd ka kallurid ning mudelid on jõudnud mitmele Euroopa turule, sealhulgas Belgiasse, Kreekasse, Hispaaniasse ja Poolasse.

Hoolimata moderniseerimisest leidub Türgi teedel endiselt mineviku jäänukeid, näiteks varasema Professional-sarja kitsaste kiilukujuliste Pininfarina disainitud kabiinidega veokeid. Maapiirkondades võib siiani kohata vanu BMC Fatihi veoautosid, Nõukogude ajastu KAMAZ-i Türgi vasteid, mis on nüüd varustatud Cumminsi diiselmootorite ja Eatoni jõuülekannetega.

Ford Türgis alates 1960. aastatest

Fordi veoautodel on Türgi autoajaloos eriline koht, sest neid on siin toodetud alates 1960. aastatest. Kuulus Cargo perekond, mille töötas algselt välja Fordi Inglismaa haru, on üle elanud kõik konkurendid ning seda toodetakse endiselt märkimisväärses koguses Türgis ja Brasiilias.

F-Line sari

Fordi uusim areng on F-Line sari, mis sai nime lipulaevast sadulveduki F-Max järgi. Valikusse kuuluvad kallurid, jaotusveokid, prügiautod ja soodsamad sadulvedukid. F-Line säilitab eelkäija kitsa, 2,2 meetri laiuse kabiini, mis on vaid uue kujunduse saanud — seetõttu on sellele antud hüüdnimi F-Min.

F-Line’i mootorid on endiselt Fordi enda omad, võimsusega 330–480 hj, ning neid täiendavad Fordi või selliste tootjate nagu ZF ja Eaton käigukastid, sealhulgas automatiseeritud variandid. EL-i nõuete täitmiseks on veokitele paigaldatud enneolematu hulk ohutus- ja abisüsteeme — kokku 13, nende seas alkoblokeerija ja puuteekraaniga juhtliides. Euroopa debüüt toimus sobivalt Solutransi näitusel Prantsusmaal, sihiks otse EL-i turg. Türgis oli müügile jõudmine kavandatud 2024. aasta veebruariks.

Askam, kolmas rahvuslik tootja

Türgi autoajalukku kuulub ka nüüdseks kadunud kolmas kodumaine tootja Askam, mille juured olid Ameerika Ühendriikides. Ettevõte suleti juba ammu, kuid selle Dodge’i, Fargo ja DeSoto nime kandvaid veoautosid võib teedel ikka aeg-ajalt näha, sageli vanade litsentsikabiinide ning moodsate mootorite ja jõuülekannete kombinatsioonina.

Bussid: MAN, Neoplan ja Temsa

Türgi ei ole oluline ainult veoautode poolest; riik on suur tegija ka bussitootmises. Märkimisväärne on, et kõik MAN-i ja Neoplani turismibussid toodetakse nüüd Türgis. Kodumaistest tootjatest paistab silma Temsa, mis arenes Jaapani Mitsubishi busside litsentsi alusel kokkupanemisest üleilmseid standardeid loovaks ettevõtteks, näiteks oma uusima vesinikubussiga, mis töötati välja koostöös Portugali keretootja Caetanoga.

Orthausi poolhaagiste tehas

Hoolimata edukast kohalikust tööstusest pole Türgi bussitootjad kunagi agressiivselt Venemaa turgu sihtinud. Ford Trucks, mis oli alustanud F-Max sadulvedukite müüki ja isegi kokkupanekut Kaliningradis, lahkus Venemaalt oma välismaiste osanike juhiste järel. Türgi poolhaagistel, näiteks Orthausi toodetel, mida nägin hiljutisel külaskäigul nende Akyazı tehasesse, on meie turul lootustandvamad väljavaated.

Saksa tehnoloogia ja standardite mõjul sümboliseerib Orthaus siin endiselt kvaliteeti ja töökindlust. Algselt oli tegemist Saksa pereettevõttega, mis alustas haagiste tootmist 1920. aastatel. Orthaus loodi Türgis uuesti 2010. aastal ning uue tehase aastane tootmisvõimsus ulatub 15.000 ühikuni, kuigi tegelik toodang on praegu märksa väiksem.

Orthausi tehases töötab üle kahesaja inimese, keda kirjeldatakse silmatorkavalt rahulolevatena — kultuuriline paralleel Saksamaa tehastega, kus töötab palju türklasi, kuigi vähem rõõmsalt. Tootmises kasutatavaid eri Euroopa riikidest pärit komponente hoitakse tänu leebele kohalikule kliimale õues, mis erineb järsult Saksamaa tavast. Orthaus on eriti uhke oma kataforeetilise katmiskompleksi üle, mis olevat Türgi suurim, ning robotiseeritud värvimissüsteemi üle, mille värvkattele antakse kümneaastane garantii.

Mis jõuab meie turule ja mis hinnaga

Poolhaagised jõuavad meie turule Novorossiiski kaudu ja katavad erinevaid segmente. Umbes 60% on presendiga kaetud mudelid, 17% on mõeldud konteineriveoks ja 13% külmveoks. Ülejäänud 10% moodustavad muud tüübid, näiteks kallurid ja viljaveokid. On ka spetsiaalselt meie turule loodud mudeleid — pikki sõidukeid, sealhulgas neljateljelisi versioone, ning 30-kuupmeetrine kallur-poolhaagis, mis vastab kõigile nõuetele.

Hinnad erinevad. Orthausi kallur maksab edasimüüjate juures 6 miljonit rubla, külgkardinaga mudel 6,6 miljonist kuni 8,2 miljoni rublani pika neljateljelise versiooni eest. Pika külmikpoolhaagise hind jääb 11–13,7 miljoni rubla vahele.

Aeglustuv turg

Hoolimata tugevast mudelivalikust hakkab meie kaubaveoturg turu küllastumise ja keskpanga intressitõusude tõttu märgatavalt aeglustuma. Ka Türgis pole olukord palju parem: juunis oli müük nõrk ning oktoobriks registreeriti vaid umbes 2.800 veoautot — 3% vähem kui aasta varem ja 1,7 korda vähem kui samal kuul Saksamaal. See on pannud kohalikud tootjad lootusrikkalt Euroopa poole vaatama.

Foto: Maxim Chernyavsky

See on tõlge. Algupärast artiklit saab lugeda siit: Mida huvitavat nägime Orthausi tehases ja Türgi teedel