Inovácie a dedičstvo: pohľad na rastúci automobilový priemysel Turecka

Turecko možno nie je prvou krajinou, ktorá človeku napadne pri úžitkových vozidlách, no najnovší vývoj ho výrazne zviditeľnil medzi nadšencami aj pozorovateľmi odvetvia. Predstavenie novej série F-Line od Ford Trucks spolu s návštevou závodu na návesy Orthaus neďaleko Istanbulu ukazuje silné postavenie Turecka v svetovom automobilovom priemysle.

Turecké cesty sa zmenili

Časy, keď turecké diaľnice lemovali konské povozy a staré nákladné vozidlá s drevenými červenými nadstavbami a plachtami, sú preč. Dnes cesty krajiny ukazujú moderný úžitkový vozový park, pričom vozidlá známych značiek Mercedes, MAN a IVECO sa vyrábajú priamo tu. Aj vlastné turecké značky, navrhované podľa európskych noriem, sa čoraz viac orientujú na vývoz.

BMC Tugra a to, čo zostalo z minulosti

Jedným z príkladov je séria BMC Tugra, menej známe meno, ktoré debutovalo na výstave IAA v Hannoveri v roku 2018. Séria spája vlastné diely, napríklad kabíny a predné nápravy, s nakupovanými agregátmi, ako sú motory IVECO, prevodovky ZF a nápravy Meritor. Tugra bola pôvodne predstavená ako ťahač, dnes však zahŕňa aj sklápače a presadzuje sa na viacerých európskych trhoch, vrátane Belgicka, Grécka, Španielska a Poľska.

Napriek modernizácii zostávajú na tureckých cestách stopy minulosti, napríklad staršie vozidlá série Professional s úzkymi klinovitými kabínami navrhnutými spoločnosťou Pininfarina. Na vidieku možno stále stretnúť staré BMC Fatih, turecké obdoby sovietskych KAMAZ-ov, dnes vybavené naftovými motormi Cummins a prevodovkami Eaton.

Ford v Turecku od 60. rokov

Nákladné vozidlá Ford majú v tureckej automobilovej histórii osobitné miesto, pretože sa tam vyrábajú od 60. rokov. Známa rodina Cargo, pôvodne vyvinutá britskou pobočkou Fordu, prežila všetkých svojich konkurentov a dodnes sa vo veľkých počtoch vyrába v Turecku a Brazílii.

Séria F-Line

Najnovším vývojovým stupňom Fordu je séria F-Line, pomenovaná podľa vlajkového ťahača F-Max. Zahŕňa sklápače, distribučné vozidlá, smetiarske autá a cenovo dostupnejšie ťahače. F-Line si zachováva úzku 2,2-metrovú kabínu predchodcu, iba s novým vzhľadom, vďaka čomu dostal prezývku F-Min.

Motory pre F-Line zostávajú vlastnej výroby Ford a ponúkajú výkon od 330 do 480 koní. Dopĺňajú ich prevodovky Ford alebo značiek ako ZF a Eaton, vrátane automatizovaných verzií. Aby nákladné vozidlá splnili pravidlá Európskej únie, dostali nezvyčajne veľa bezpečnostných a asistenčných systémov — celkovo 13, vrátane alkoholového zámku a dotykového rozhrania. Európska premiéra série sa vhodne konala na výstave Solutrans vo Francúzsku a priamo mierila na trh EÚ. V Turecku sa uvedenie plánovalo na február 2024.

Askam, tretí národný výrobca

Do tureckej automobilovej histórie patrí aj dnes už zaniknutý tretí národný výrobca Askam, ktorého korene siahali do USA. Firma dávno skončila, ale jej vozidlá pod značkami Dodge, Fargo a DeSoto sa stále občas objavia na cestách, so zmesou starých licenčných kabín a moderných motorov a prevodoviek.

Autobusy: MAN, Neoplan a Temsa

Turecko nie je iba o nákladných vozidlách; patrí aj medzi významných výrobcov autobusov. Pozoruhodné je, že všetky turistické autobusy MAN a Neoplan sa dnes vyrábajú v Turecku. Medzi domácimi výrobcami vyniká Temsa, ktorá sa od licenčnej montáže japonských autobusov Mitsubishi dopracovala k vlastným inováciám svetovej úrovne, napríklad k najnovšiemu vodíkovému autobusu vyvinutému spolu s portugalským výrobcom karosérií Caetano.

Závod na návesy Orthaus

Napriek silnému domácemu priemyslu turecký autobusový trh nikdy agresívne necielil na ruský trh. Ford Trucks medzitým začal predávať a dokonca montovať ťahače F-Max v Kaliningrade, no z Ruska odišiel po pokynoch zahraničných akcionárov. Turecké návesy, napríklad Orthaus, ktoré som videl počas nedávnej návštevy závodu v Akyazı, majú pre náš trh sľubnejšie vyhliadky.

Orthaus tu pod vplyvom nemeckej techniky a noriem naďalej predstavuje kvalitu a spoľahlivosť. Pôvodne išlo o nemeckú rodinnú firmu, ktorá začala vyrábať prívesy v 20. rokoch minulého storočia. V roku 2010 bola značka Orthaus znovu založená v Turecku a nový závod má ročnú kapacitu až 15 000 kusov, hoci skutočná výroba je dnes podstatne nižšia.

V závode Orthaus pracuje viac než dvesto zamestnancov, o ktorých sa hovorí, že sú nápadne spokojní — zaujímavá kultúrna paralela k nemeckým závodom, kde pracuje veľa Turkov, hoci vraj s menšou veselosťou. Diely z rôznych európskych krajín sa vďaka miernemu miestnemu podnebiu skladujú vonku, čo je výrazný rozdiel oproti praxi v Nemecku. Orthaus je mimoriadne hrdý na svoje zariadenie na kataforézne nanášanie povlaku, údajne najväčšie v Turecku, a na robotizovaný lakovací systém, ktorý poskytuje desaťročnú záruku na náter.

Čo sa dostáva na náš trh a za akú cenu

Návesy vstupujú na náš trh cez Novorossijsk a pokrývajú viacero segmentov. Približne 60 % tvoria plachtové modely, 17 % je určených na prepravu kontajnerov a 13 % sú chladiarenské návesy. Zvyšných 10 % predstavujú iné typy, napríklad sklápače a vozidlá na obilie. Existujú aj modely špeciálne navrhnuté pre náš trh — dlhé vozidlá vrátane štvorosových verzií a 30-kubíkový sklápač, ktorý spĺňa všetky regulačné požiadavky.

Ceny sa líšia. Sklápací náves Orthaus stojí u predajcov 6 miliónov rubľov, zatiaľ čo plachtový model s posuvnou bočnicou stojí od 6,6 do 8,2 milióna rubľov pri dlhej štvorosovej verzii. Dlhý chladiarenský náves stojí od 11 do 13,7 milióna rubľov.

Trh, ktorý spomaľuje

Napriek bohatej ponuke sa náš trh nákladnej dopravy začína citeľne spomaľovať v dôsledku nasýtenia a zvyšovania sadzieb centrálnou bankou. Situácia nie je oveľa lepšia ani v samotnom Turecku: v júni boli predaje slabé a do októbra sa zaregistrovalo iba približne 2 800 nákladných vozidiel — o 3 % menej než rok predtým a 1,7-krát menej než v Nemecku v tom istom mesiaci. Miestni výrobcovia preto s nádejou obracajú pozornosť na Európu.

Foto: Maxim Čerňavskij

Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Čo zaujímavé sme videli v závode Orthaus a na cestách Turecka