Інавацыі і спадчына: погляд на аўтапрам Турцыі, які расце

Калі гаворка ідзе пра камерцыйны транспарт, Турцыя, магчыма, не першая краіна, якая прыходзіць на думку. Але апошнія падзеі выразна вывелі яе на карту для аматараў і назіральнікаў галіны. Прэзентацыя новай серыі F-Line ад «Форд Тракс» і наведванне завода паўпрычэпаў «Ортхаус» каля Стамбула добра паказваюць моцныя пазіцыі Турцыі ў сусветнай аўтамабільнай прамысловасці.

Турэцкія дарогі змяніліся

Мінулі часы, калі турэцкія шашы былі ўсеяныя коннымі вазамі і старымі грузавікамі з драўлянымі чырвонымі кузавамі і брызентавымі тэнтамі. Сёння на трасах краіны працуе сучасны камерцыйны парк, у тым ліку машыны вядомых марак «Мэрсэдэс», MAN і IVECO, якія выпускаюцца тут жа. Уласныя турэцкія брэнды, распрацаваныя паводле еўрапейскіх стандартаў, усё больш арыентуюцца на экспарт.

BMC Tugra і тое, што засталося ад мінулага

Адзін з прыкладаў — серыя BMC Tugra, не самае вядомае імя, якое дэбютавала на выставе IAA ў Гановеры ў 2018 годзе. Серыя спалучае ўласныя вузлы — кабіны і пярэднія масты — з пакупнымі агрэгатамі: рухавікамі IVECO, каробкамі ZF і мастамі Meritor. Спачатку Tugra паказалі як седлавыя цягачы, але цяпер у гаме ёсць і самазвалы; мадэль выходзіць на еўрапейскія рынкі, у тым ліку Бельгіі, Грэцыі, Іспаніі і Польшчы.

Нягледзячы на мадэрнізацыю, на турэцкіх дарогах яшчэ сустракаюцца рэшткі мінулага — напрыклад, грузавікі папярэдняй серыі Professional з вузкімі клінаватымі кабінамі дызайну «Пінінфарыны». У сельскай мясцовасці можна натрапіць на старыя BMC Fatih — турэцкі аналаг савецкага КАМАЗа, цяпер з дызелямі Cummins і трансмісіямі Eaton.

«Форд» у Турцыі з 1960-х

Грузавікі «Форд» займаюць асаблівае месца ў аўтамабільнай гісторыі Турцыі і выпускаюцца тут з 1960-х гадоў. Знакамітае сямейства Cargo, першапачаткова створанае англійскім аддзяленнем «Форда», перажыло ўсіх канкурэнтаў і дагэтуль вырабляецца значнымі аб’ёмамі ў Турцыі і Бразіліі.

Серыя F-Line

Найноўшая эвалюцыя «Форда» — серыя F-Line, названая па флагманскім цягачы F-Max. Яна ўключае самазвалы, развозныя грузавікі, смеццявозы і бюджэтныя цягачы. F-Line захаваў вузкую 2,2-метровую кабіну папярэдніка, толькі перааформленую, за што атрымаў мянушку F-Min.

Рухавікі F-Line па-ранейшаму ўласныя, магутнасцю ад 330 да 480 конскіх сіл. Іх дапаўняюць трансмісіі «Форд», ZF або Eaton, у тым ліку аўтаматызаваныя. Каб адпавядаць нормам ЕС, грузавікі атрымалі аж 13 сістэм бяспекі і дапамогі кіроўцу, уключаючы алкагольны блакіратар і сэнсарны інтэрфейс. Еўрапейскі дэбют серыі лагічна адбыўся на выставе Solutrans у Францыі — непасрэдна для рынку ЕС. У Турцыі запуск быў запланаваны на люты 2024 года.

Askam — трэці нацыянальны вытворца

У аўтамабільнай гісторыі Турцыі быў і трэці нацыянальны вытворца Askam, які цяпер не існуе і меў карані ў ЗША. Кампанія закрылася даўно, але яе грузавікі пад маркамі Dodge, Fargo і DeSoto яшчэ зрэдку сустракаюцца на дарогах — са спалучэннем старых ліцэнзійных кабін і сучасных рухавікоў ды трансмісій.

Аўтобусы: MAN, Neoplan і Temsa

Турцыя — гэта не толькі грузавікі, але і буйны цэнтр вытворчасці аўтобусаў. Цікава, што ўсе турыстычныя лайнеры MAN і Neoplan цяпер выпускаюцца ў Турцыі. Сярод мясцовых вытворцаў вылучаецца Temsa, якая прайшла шлях ад ліцэнзійнай зборкі японскіх аўтобусаў Mitsubishi да сусветных стандартаў і такіх навінак, як найноўшы вадародны аўтобус, створаны разам з партугальскай кузаўной фірмай Caetano.

Завод паўпрычэпаў Orthaus

Нягледзячы на развітую мясцовую прамысловасць, турэцкі аўтобусны рынак ніколі актыўна не нацэльваўся на Расію. Тым часам «Форд Тракс», які пачаў прадаваць і нават збіраць цягачы F-Max у Калінінградзе, сышоў з Расіі пасля ўказанняў замежных акцыянераў. Турэцкія паўпрычэпы накшталт «Ортхаус», якія я ўбачыў падчас нядаўняга наведвання завода ў Акязы, маюць для нашага рынку больш перспектыў.

Тут, пад уплывам нямецкіх тэхналогій і стандартаў, «Ортхаус» застаецца сімвалам якасці і надзейнасці. Першапачаткова гэта быў нямецкі сямейны бізнес, які пачаў выпускаць прычэпы ў 1920-я. У 2010 годзе «Ортхаус» быў адноўлены ў Турцыі, а новы завод мае магутнасць да 15 000 адзінак у год, хоць фактычны выпуск цяпер значна ніжэйшы.

На заводзе «Ортхаус» працуе больш за дзвесце чалавек, якіх апісваюць як прыкметна задаволеных — своеасаблівая культурная паралель з нямецкімі заводамі, дзе таксама працуе шмат туркаў, хоць радасці там менш. Камплектуючыя з розных краін Еўропы захоўваюцца пад адкрытым небам дзякуючы мяккаму мясцоваму клімату, што моцна адрозніваецца ад практыкі ў Германіі. Асабліва «Ортхаус» ганарыцца комплексам катафорэзнага пакрыцця, як сцвярджаецца, найбуйнейшым у Турцыі, і робатызаванай сістэмай афарбоўкі з дзесяцігадовай гарантыяй на пакрыццё.

Што трапляе на наш рынак і па якой цане

Паўпрычэпы трапляюць на наш рынак праз Наварасійск і ахопліваюць розныя сегменты. Каля 60% — тэнтавыя мадэлі, 17% прызначаны для кантэйнераў, 13% — рэфрыжэратары. Астатнія 10% — іншыя тыпы, у тым ліку самазвалы і зернявозы. Ёсць і спецыяльныя мадэлі для нашага рынку — доўгія машыны, уключаючы чатырохвосевыя, і самазвальны паўпрычэп на 30 кубаметраў, які адпавядае ўсім нормам.

Цэны розныя. Самазвальны «Ортхаус» у дылераў каштуе 6 мільёнаў рублёў, «шторны» варыянт — ад 6,6 мільёна да 8,2 мільёна за доўгую чатырохвосевую машыну. Доўгі рэфрыжэратар каштуе ад 11 да 13,7 мільёна рублёў.

Рынак, які запавольваецца

Нягледзячы на шырокую гаму, наш грузавы рынак пачынае прыкметна запавольвацца з-за насычэння і павышэння стаўкі Цэнтральным банкам. У самой Турцыі сітуацыя ненашмат лепшая: у чэрвені продажы былі слабымі, а да кастрычніка зарэгістравалі толькі каля 2 800 грузавікоў — на 3% менш, чым годам раней, і ў 1,7 раза менш, чым у той жа месяц у Германіі. Таму мясцовыя вытворцы ўсё больш спадзяюцца на Еўропу.

Фота: Максім Чарняўскі

Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Што цікавага мы ўбачылі на заводзе «Ортхаус» і на дарогах Турцыі