नवाचार और विरासत: तुर्किये के बढ़ते वाहन उद्योग की एक झलक

वाणिज्यिक वाहनों की बात आते ही तुर्किये शायद सबसे पहले याद आने वाला देश न हो, लेकिन हाल की प्रगति ने उसे उत्साही लोगों और उद्योग पर नज़र रखने वालों के लिए निश्चित रूप से महत्वपूर्ण बना दिया है। Ford Trucks की नई F-Line श्रृंखला की शुरुआत और इस्तांबुल के पास Orthaus अर्ध-ट्रेलर कारखाने का दौरा, वैश्विक मोटर उद्योग में तुर्किये की मजबूत स्थिति दिखाते हैं।

तुर्किये की सड़कें बदल चुकी हैं

वे दिन बीत गए जब तुर्किये के राजमार्गों पर घोड़ागाड़ी और लकड़ी के लाल शरीर तथा कैनवास ढक्कन वाली पुरानी ट्रकें दिखाई देती थीं। आज देश के राजमार्ग आधुनिक वाणिज्यिक बेड़े दिखाते हैं, जिनमें Mercedes, MAN और IVECO जैसे प्रसिद्ध ब्रांडों के वाहन यहीं बनाए जाते हैं। यूरोपीय मानकों के अनुसार तैयार तुर्किये के अपने ब्रांड भी लगातार निर्यात बाज़ारों की ओर बढ़ रहे हैं।

BMC Tugra और अतीत की बची हुई झलक

ऐसा ही एक उदाहरण BMC Tugra श्रृंखला है, जो अपेक्षाकृत कम परिचित नाम है और 2018 में हनोवर की IAA प्रदर्शनी में पहली बार सामने आया था। यह श्रृंखला अपने बनाए हिस्सों, जैसे केबिन और आगे के एक्सल, को खरीदे गए हिस्सों जैसे IVECO इंजन, ZF गियरबॉक्स और Meritor एक्सल के साथ जोड़ती है। शुरू में ट्रैक्टर इकाइयों के रूप में पेश की गई Tugra में अब डंप ट्रक भी शामिल हैं और यह बेल्जियम, यूनान, स्पेन और पोलैंड सहित कई यूरोपीय बाज़ारों में अपनी जगह बना रही है।

आधुनिकीकरण के बावजूद तुर्किये की सड़कों पर अतीत के कुछ निशान अभी भी दिखाई देते हैं, जैसे पिछली Professional श्रृंखला की ट्रकें, जिनके संकरे पच्चर-आकार के केबिन Pininfarina ने बनाए थे। ग्रामीण क्षेत्रों में पुराने BMC Fatih ट्रक भी मिल सकते हैं, जिन्हें सोवियत-युग के KAMAZ का तुर्की समकक्ष कहा जा सकता है और जिनमें अब Cummins डीज़ल इंजन तथा Eaton ट्रांसमिशन लगे हैं।

तुर्किये में Ford, 1960 के दशक से

तुर्किये के मोटर इतिहास में Ford ट्रकों का विशेष स्थान है, क्योंकि यहाँ उनका उत्पादन 1960 के दशक से हो रहा है। प्रसिद्ध Cargo परिवार, जिसे मूल रूप से Ford की अंग्रेज़ी शाखा ने विकसित किया था, अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों से अधिक समय तक चला है और आज भी तुर्किये तथा ब्राज़ील में बड़ी संख्या में बनाया जाता है।

F-Line श्रृंखला

Ford की नवीनतम प्रगति F-Line श्रृंखला है, जिसका नाम प्रमुख ट्रैक्टर F-Max से लिया गया है। इसमें कई प्रकार के वाहन हैं: डंप ट्रक, वितरण ट्रक, कचरा ट्रक और कम कीमत वाले ट्रैक्टर। F-Line अपने पूर्ववर्ती का संकरा 2.2 मीटर केबिन बनाए रखती है, केवल उसका बाहरी रूप बदला गया है — इसी कारण इसे F-Min उपनाम मिला है।

F-Line के इंजन अब भी Ford के अपने हैं, जिनकी शक्ति 330 से 480 अश्वशक्ति तक है, और इनके साथ Ford या ZF तथा Eaton जैसे ब्रांडों की ट्रांसमिशन मिलती हैं, जिनमें स्वचालित संस्करण भी शामिल हैं। यूरोपीय संघ के नियमों को पूरा करने के लिए इन ट्रकों में अभूतपूर्व संख्या में सुरक्षा और चालक-सहायता प्रणालियाँ दी गई हैं — कुल 13, जिनमें शराब-जाँच आधारित इंजन लॉक और स्पर्श-पटल इंटरफ़ेस भी शामिल हैं। श्रृंखला का यूरोपीय पदार्पण फ्रांस की Solutrans प्रदर्शनी में हुआ, जो सीधे यूरोपीय संघ के बाज़ार को लक्ष्य करती है। तुर्किये में इसकी बिक्री फरवरी 2024 के लिए निर्धारित थी।

Askam, तीसरा राष्ट्रीय निर्माता

तुर्किये के मोटर इतिहास में अब बंद हो चुका तीसरा राष्ट्रीय निर्माता Askam भी शामिल है, जिसकी जड़ें अमेरिका में थीं। कंपनी बहुत पहले बंद हो गई, लेकिन Dodge, Fargo और DeSoto नामों से बनी उसकी ट्रकें अब भी कभी-कभी सड़कों पर दिखाई देती हैं, जिनमें पुराने लाइसेंस-निर्मित केबिनों के साथ आधुनिक इंजन और ट्रांसमिशन का मिश्रण मिलता है।

बसें: MAN, Neoplan और Temsa

तुर्किये केवल ट्रकों के लिए ही महत्वपूर्ण नहीं है; बस निर्माण में भी उसकी बड़ी भूमिका है। उल्लेखनीय रूप से MAN और Neoplan की सभी पर्यटक कोच अब तुर्किये में बनती हैं। घरेलू निर्माताओं में Temsa विशेष रूप से उभरती है, जिसने जापानी Mitsubishi बसों की लाइसेंस प्राप्त असेंबली से शुरुआत करके अब वैश्विक स्तर की तकनीक विकसित की है, जैसे उसका नवीनतम हाइड्रोजन बस, जिसे पुर्तगाली बॉडी निर्माता Caetano के साथ मिलकर बनाया गया है।

Orthaus अर्ध-ट्रेलर कारखाना

स्थानीय उद्योग की मजबूती के बावजूद तुर्किये की बस कंपनियों ने कभी रूसी बाज़ार को आक्रामक रूप से लक्ष्य नहीं किया। दूसरी ओर Ford Trucks ने कालिनिनग्राद में F-Max ट्रैक्टरों की बिक्री और असेंबली शुरू की थी, लेकिन विदेश स्थित हिस्सेदारों के निर्देश के बाद रूस से हट गई। Orthaus जैसे तुर्की अर्ध-ट्रेलर, जिन्हें मैंने हाल ही में अक्याज़ी स्थित कारखाने के दौरे में देखा, हमारे बाज़ार के लिए अधिक आशाजनक दिखाई देते हैं।

यहाँ जर्मन तकनीक और मानकों के प्रभाव में Orthaus गुणवत्ता और विश्वसनीयता का प्रतीक बनी हुई है। मूल रूप से यह जर्मन परिवार-स्वामित्व वाली कंपनी थी जिसने 1920 के दशक में ट्रेलर बनाना शुरू किया था। 2010 में इसे तुर्किये में फिर स्थापित किया गया और नए कारखाने की वार्षिक क्षमता 15,000 इकाइयों तक है — हालांकि वास्तविक उत्पादन फिलहाल इससे काफी कम है।

Orthaus कारखाने में दो सौ से अधिक कर्मचारी काम करते हैं, जिन्हें खास तौर पर खुश बताया जाता है — यह उन जर्मन कारखानों का सांस्कृतिक उल्टा चित्र जैसा है जहाँ बहुत से तुर्क काम करते हैं, लेकिन कम प्रसन्नता के साथ। उत्पादन में इस्तेमाल होने वाले हिस्से विभिन्न यूरोपीय देशों से आते हैं और स्थानीय नरम मौसम के कारण बाहर रखे जाते हैं — जर्मनी की व्यवस्था से बिल्कुल अलग। Orthaus को अपनी कैटाफोरेटिक कोटिंग प्रणाली पर विशेष गर्व है, जिसे तुर्किये में सबसे बड़ी बताया जाता है, और अपनी रोबोटिक पेंट प्रणाली पर भी, जो रंग की दस वर्ष की गारंटी देती है।

हमारे बाज़ार में क्या पहुँचता है और किस कीमत पर

अर्ध-ट्रेलर नोवोरोस्सिय्स्क के रास्ते हमारे बाज़ार में आते हैं और कई क्षेत्रों को सेवा देते हैं। लगभग 60% तिरपाल वाले मॉडल हैं, 17% कंटेनर ढुलाई के लिए और 13% रेफ्रिजरेटर हैं। बाकी 10% में डंप ट्रेलर और अनाज ढोने वाले मॉडल जैसे अन्य प्रकार हैं। हमारे बाज़ार के लिए विशेष मॉडल भी हैं — लंबे वाहन, जिनमें चार-एक्सल संस्करण शामिल हैं, और 30 घन मीटर का डंप अर्ध-ट्रेलर जो सभी नियमों को पूरा करता है।

कीमतें अलग-अलग हैं। Orthaus डंप अर्ध-ट्रेलर डीलरों पर 60 लाख रूबल में मिलता है, जबकि “कर्टेन-साइड” मॉडल की कीमत 66 लाख से लेकर चार-एक्सल लंबे संस्करण के लिए 82 लाख रूबल तक है। लंबा रेफ्रिजरेटर मॉडल 1.1 करोड़ से 1.37 करोड़ रूबल तक जाता है।

धीमा पड़ता बाज़ार

मजबूत मॉडल श्रेणी के बावजूद हमारा मालवाहक बाज़ार संतृप्ति और केंद्रीय बैंक की ब्याज दर बढ़ोतरी के कारण स्पष्ट मंदी महसूस करने लगा है। तुर्किये में भी स्थिति बहुत बेहतर नहीं है: जून में बिक्री कमजोर रही और अक्टूबर तक केवल लगभग 2,800 ट्रक पंजीकृत हुए — पिछले वर्ष से 3% कम और उसी महीने जर्मनी में पंजीकृत ट्रकों से 1.7 गुना कम। इसने स्थानीय निर्माताओं को उम्मीद के साथ यूरोप की ओर देखने पर मजबूर किया है।

छायाचित्र: मक्सिम चेर्न्याव्स्की

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: Orthaus कारखाने और तुर्किये की सड़कों पर हमने क्या दिलचस्प देखा