革新と伝統：成長するトルコ自動車産業をのぞく

商用車と聞いて、トルコを最初に思い浮かべる人は多くないかもしれません。しかし近年の動きによって、トルコは愛好家や業界関係者から確実に注目される存在になっています。Ford Trucksの新しいF-Lineシリーズの登場、さらにイスタンブール近郊にあるOrthausのセミトレーラー工場への訪問からも、世界の自動車産業におけるトルコの確かな存在感が見えてきます。

トルコの道路は変わった

かつてトルコの幹線道路には、馬車や、赤い木製ボディに幌をかぶせた古いトラックが点在していました。今ではそうした時代は過去のものです。現在の道路には近代的な商用車が並び、Mercedes、MAN、IVECOといった有名ブランドの車両も国内で生産されています。欧州基準で設計されるトルコ独自ブランドも、輸出市場をますます強く意識するようになっています。

BMC Tugraと、今も残る過去の面影

その一例がBMC Tugraシリーズです。まだ広く知られた名前ではありませんが、2018年にハノーファーで開かれたIAAで初披露されました。キャビンや前軸などは自社製で、エンジンはIVECO、変速機はZF、アクスルはMeritorといった外部調達品を組み合わせています。当初はトラクターとして発表されましたが、現在ではダンプトラックも加わり、ベルギー、ギリシャ、スペイン、ポーランドなど複数の欧州市場で存在感を高めています。

近代化が進んでも、トルコの道路には過去の名残が残っています。たとえばPininfarinaが設計した細くくさび形のキャビンを持つ旧Professionalシリーズです。農村部では、ソ連時代のKAMAZに相当するトルコ車ともいえる古いBMC Fatihを見かけることもあり、現在ではCummins製ディーゼルとEaton製変速機を搭載しています。

1960年代から続くトルコのFord

Fordトラックは、1960年代からトルコで生産されてきたため、同国の自動車史で特別な位置を占めています。もともとFordの英国部門が開発した有名なCargoシリーズは、すべての競合より長く生き残り、現在もトルコとブラジルでかなりの台数が生産されています。

F-Lineシリーズ

Fordの最新進化形がF-Lineシリーズです。名称は旗艦トラクターF-Maxに由来します。ダンプ、配送車、ごみ収集車、廉価版トラクターなど多彩な車種を用意しています。F-Lineは先代の幅2.2メートルの細いキャビンを引き継ぎ、外観だけを刷新しました。そのためF-Minという愛称まで付いています。

F-Lineのエンジンは引き続きFord自社製で、出力は330～480馬力。変速機はFord製のほか、ZFやEaton製もあり、自動変速仕様も含まれます。EU規制に対応するため、安全・運転支援装備は前例のないほど多く、全部で13種類。アルコール連動ロックやタッチスクリーン操作系も含まれます。欧州初公開の場は、EU市場を直接狙うモデルらしくフランスのSolutrans展示会でした。トルコでは2024年2月の発売が予定されていました。

第3の国産メーカー、Askam

トルコの自動車史には、すでに消滅した第3の国産メーカーAskamも含まれます。そのルーツはアメリカ合衆国にありました。会社はかなり前に閉鎖されましたが、Dodge、Fargo、DeSotoの名で販売されたトラックは今も時折道路で見られ、古いライセンス生産キャビンに現代的なエンジンや変速機を組み合わせています。

バス：MAN、Neoplan、Temsa

トルコはトラックだけの国ではありません。バス生産でも大きな存在です。驚くことに、現在MANとNeoplanの観光バスはすべてトルコで生産されています。国内メーカーではTemsaが際立っており、日本のMitsubishi製バスをライセンス組立する段階から発展し、現在ではポルトガルの車体メーカーCaetanoと共同開発した最新の水素バスなど、世界基準を意識した製品を送り出しています。

Orthausセミトレーラー工場

国内産業が活発でも、トルコのバス業界はロシア市場を強く狙ってきたわけではありません。一方Ford Trucksは、カリーニングラードでF-Maxトラクターの販売だけでなく組立まで始めていましたが、海外の利害関係者からの指示を受けてロシアから撤退しました。これに対し、最近アクヤズの工場を訪れて見たOrthausのようなトルコ製セミトレーラーは、私たちの市場でより有望に見えます。

ここでOrthausは、ドイツの技術と基準の影響を受けながら、品質と信頼性の象徴であり続けています。もともとは1920年代にトレーラー生産を始めたドイツの家族企業で、2010年にトルコで再設立されました。新工場は年間最大1万5000台の生産能力を持ちますが、実際の生産台数は現在それよりかなり少ない状況です。

Orthaus工場では200人を超える作業員が働き、非常に楽しそうだと評されています。多くのトルコ人が働くドイツの工場との文化的な対比でもあり、そちらではここほど明るい雰囲気ではないようです。欧州各国から届く生産部品は、穏やかな当地の気候のおかげで屋外保管されています。これはドイツの慣行とは対照的です。Orthausは、トルコ最大とされるカタフォレシス塗装設備と、塗膜を10年間保証するロボット塗装設備を特に誇りにしています。

私たちの市場に入る製品と、その価格

セミトレーラーはノヴォロシースク経由で私たちの市場に入り、さまざまな分野に対応します。約60%が幌付き、17%がコンテナ輸送用、13%が冷蔵仕様です。残り10%はダンプや穀物運搬車など。他にも私たちの市場専用モデルがあり、4軸仕様を含む長尺車両や、すべての法規要件を満たす30立方メートルのダンプ式セミトレーラーも用意されています。

価格は仕様によって異なります。Orthausのダンプ式セミトレーラーは販売店で600万ルーブル、カーテンサイド仕様は660万ルーブルから、4軸長尺仕様では820万ルーブル。長尺冷蔵仕様は1100万～1370万ルーブルです。

減速し始めた市場

充実した製品群がある一方、私たちの貨物輸送市場は、市場飽和と中央銀行による金利引き上げを背景に、目に見えて減速し始めています。トルコ国内の状況もあまり良くありません。6月の販売は低調で、10月までの登録台数は約2800台にとどまり、前年より3%少なく、同じ月のドイツの登録台数より1.7倍少ない水準でした。そのため地元メーカーは欧州市場へ期待を向けています。

写真: マクシム・チェルニャフスキー

これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます: Orthaus工場とトルコの道路で見つけた興味深いもの