Inovācijas un mantojums: ieskats Turcijas augošajā auto rūpniecībā

Runājot par komerctransportu, Turcija varbūt nav pirmā valsts, kas nāk prātā, taču jaunākie notikumi to noteikti izvirzījuši uzmanības centrā gan entuziastiem, gan nozares vērotājiem. Jaunās «Ford Trucks» F-Line sērijas ieviešana un vizīte «Orthaus» puspiekabju rūpnīcā netālu no Stambulas parāda Turcijas spēcīgo vietu pasaules autobūvē.

Turcijas ceļi ir mainījušies

Laiki, kad Turcijas šosejas bija pilnas ar zirgu pajūgiem un veciem kravas auto ar koka sarkanām virsbūvēm un brezenta pārsegiem, ir pagājuši. Šodien valsts ceļos redzams moderns komerctransporta parks, tostarp tepat ražoti «Mercedes», MAN un IVECO transportlīdzekļi. Arī Turcijas pašu zīmoli, kas projektēti pēc Eiropas standartiem, arvien vairāk orientējas uz eksportu.

BMC Tugra un tas, kas palicis no pagātnes

Viens no piemēriem ir BMC Tugra sērija — mazāk zināms nosaukums, kas debitēja IAA izstādē Hannoverē 2018. gadā. Tā apvieno pašu komponentus, piemēram, kabīnes un priekšējās asis, ar iepirktiem mezgliem — IVECO dzinējiem, ZF pārnesumkārbām un Meritor asīm. Sākotnēji Tugra tika prezentēta kā vilcējs, taču tagad klāstā ir arī pašizgāzēji, un modelis ienāk vairākos Eiropas tirgos, tostarp Beļģijā, Grieķijā, Spānijā un Polijā.

Neraugoties uz modernizāciju, uz Turcijas ceļiem joprojām sastopamas pagātnes pēdas, piemēram, iepriekšējās Professional sērijas kravas auto ar šaurām, ķīļveida kabīnēm, ko projektēja «Pininfarina». Laukos vēl var sastapt vecos BMC Fatih — turku analogus padomju KAMAZ, tagad ar Cummins dīzeļiem un Eaton transmisijām.

«Ford» Turcijā kopš 1960. gadiem

«Ford» kravas auto ieņem īpašu vietu Turcijas autobūves vēsturē un šeit tiek ražoti kopš 1960. gadiem. Slavenā Cargo saime, ko sākotnēji izstrādāja «Ford» Anglijas nodaļa, pārdzīvojusi visus konkurentus un joprojām ievērojamā skaitā tiek ražota Turcijā un Brazīlijā.

F-Line sērija

Jaunākā «Ford» attīstība ir F-Line sērija, kas nosaukta pēc flagmaņa F-Max vilcēja. Tajā ietilpst pašizgāzēji, distribūcijas kravas auto, atkritumu vedēji un budžeta vilcēji. F-Line saglabā priekšgājēja šauro 2,2 metru kabīni, tikai pārveidotā izskatā, tāpēc ieguvis iesauku F-Min.

F-Line dzinēji joprojām ir «Ford» pašu, ar jaudu no 330 līdz 480 ZS, un tos papildina «Ford», ZF vai Eaton transmisijas, tostarp automatizētas. Lai atbilstu ES prasībām, kravas auto aprīkoti ar 13 drošības un vadītāja palīgsistēmām, tostarp alkohola bloķētāju un skārienekrāna saskarni. Eiropas debija loģiski notika Solutrans izstādē Francijā, tieši ES tirgum. Turcijā izlaišana bija paredzēta 2024. gada februārī.

Askam — trešais nacionālais ražotājs

Turcijas autobūves vēsturē bija arī tagad likvidētais trešais nacionālais ražotājs Askam, kura saknes meklējamas ASV. Tas slēgts jau sen, taču kravas auto ar Dodge, Fargo un DeSoto zīmoliem joprojām reizēm redzami uz ceļiem, apvienojot vecas licencētas kabīnes ar mūsdienīgiem dzinējiem un transmisijām.

Autobusi: MAN, Neoplan un Temsa

Turcija nav tikai kravas auto valsts — tā ir arī nozīmīgs autobusu ražotājs. Zīmīgi, ka visi MAN un Neoplan tūrisma autobusi tagad tiek būvēti Turcijā. No vietējiem ražotājiem izceļas Temsa, kas no licencētas japāņu Mitsubishi autobusu montāžas izaugusi līdz pasaules līmeņa inovācijām, piemēram, jaunākajam ūdeņraža autobusam, kas izstrādāts kopā ar Portugāles virsbūvju uzņēmumu Caetano.

Orthaus puspiekabju rūpnīca

Neraugoties uz spēcīgo vietējo rūpniecību, Turcijas autobusu tirgus nekad agresīvi nav mērķējis uz Krieviju. Savukārt «Ford Trucks», kas bija sācis pārdot un pat montēt F-Max vilcējus Kaļiņingradā, pēc ārvalstu akcionāru norādījumiem aizgāja no Krievijas. Turcijas puspiekabēm, piemēram, «Orthaus», ko redzēju nesenā rūpnīcas apmeklējumā Akjazi, mūsu tirgū ir daudzsološākas perspektīvas.

Šeit, vācu tehnoloģiju un standartu ietekmē, «Orthaus» joprojām simbolizē kvalitāti un uzticamību. Sākotnēji vācu ģimenes uzņēmums, kas piekabes sāka ražot 1920. gados, «Orthaus» tika atjaunots Turcijā 2010. gadā. Jaunās rūpnīcas jauda ir līdz 15 000 vienību gadā, lai gan faktiskais ražošanas apjoms pašlaik ir daudz mazāks.

«Orthaus» rūpnīcā strādā vairāk nekā divi simti darbinieku, kurus raksturo kā īpaši apmierinātus — sava veida kultūras paralēle Vācijas rūpnīcām, kur strādā daudzi turki, tikai ar mazāku prieku. No dažādām Eiropas valstīm piegādātās detaļas vietējā maigā klimata dēļ glabā ārā, kas krasi atšķiras no prakses Vācijā. «Orthaus» īpaši lepojas ar kataforēzes pārklājuma kompleksu, kas esot lielākais Turcijā, un robotizētu krāsošanas sistēmu ar desmit gadu garantiju pārklājumam.

Kas nonāk mūsu tirgū un par kādu cenu

Puspiekabes mūsu tirgū nonāk caur Novorosijsku un aptver dažādus segmentus. Apmēram 60% ir tentu modeļi, 17% paredzēti konteineru pārvadāšanai, 13% ir refrižeratori. Atlikušie 10% ir citi tipi, piemēram, pašizgāzēji un graudu vedēji. Ir arī īpaši mūsu tirgum paredzēti gari modeļi, tostarp četru asu versijas, un 30 kubikmetru pašizgāzēja puspiekabe, kas atbilst visām prasībām.

Cenas atšķiras. «Orthaus» pašizgāzējs pie dīleriem maksā 6 miljonus rubļu, “aizkaru” sānu modelis — no 6,6 līdz 8,2 miljoniem par garu četru asu versiju. Garš refrižerators maksā no 11 līdz 13,7 miljoniem rubļu.

Tirgus, kas palēninās

Neraugoties uz plašo piedāvājumu, mūsu kravu pārvadājumu tirgū sākas jūtama palēnināšanās tirgus piesātinājuma un Centrālās bankas likmju celšanas dēļ. Arī pašā Turcijā nav daudz labāk: jūnijā pārdošana bija vāja, bet līdz oktobrim reģistrēti tikai ap 2800 kravas auto — par 3% mazāk nekā gadu iepriekš un 1,7 reizes mazāk nekā tajā pašā mēnesī Vācijā. Tāpēc vietējie ražotāji ar cerībām skatās uz Eiropu.

Foto: Maksims Čerņavskis

Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Ko interesantu mēs redzējām Orthaus rūpnīcā un uz Turcijas ceļiem