Innowacje i dziedzictwo: spojrzenie na rosnący przemysł motoryzacyjny Turcji

Turcja może nie być pierwszym krajem, który przychodzi na myśl, gdy mówimy o pojazdach użytkowych, ale ostatnie wydarzenia zdecydowanie zwróciły na nią uwagę zarówno miłośników, jak i obserwatorów branży. Wprowadzenie nowej serii F-Line przez Ford Trucks, a także wizyta w fabryce naczep Orthaus w pobliżu Stambułu, pokazują silną pozycję Turcji w światowym przemyśle motoryzacyjnym.

Tureckie drogi się zmieniły

Minęły czasy, gdy tureckie autostrady były pełne fur konnych i starych ciężarówek z drewnianymi czerwonymi skrzyniami oraz brezentowymi plandekami. Dziś po drogach porusza się nowoczesna flota pojazdów użytkowych, w tym samochody znanych marek Mercedes, MAN i IVECO produkowane na miejscu. Również tureckie marki, projektowane według norm europejskich, coraz mocniej nastawiają się na eksport.

BMC Tugra i to, co pozostało z przeszłości

Jednym z przykładów jest seria BMC Tugra, mniej znana nazwa, która zadebiutowała na targach IAA w Hanowerze w 2018 roku. Seria łączy własne podzespoły, takie jak kabiny i przednie osie, z kupowanymi elementami, takimi jak silniki IVECO, skrzynie ZF i osie Meritor. Początkowo pokazana jako ciągniki siodłowe, Tugra obejmuje dziś także wywrotki i zdobywa kolejne rynki europejskie, m.in. Belgię, Grecję, Hiszpanię i Polskę.

Mimo modernizacji na tureckich drogach wciąż pozostają ślady przeszłości, na przykład ciężarówki poprzedniej serii Professional z wąskimi, klinowatymi kabinami zaprojektowanymi przez Pininfarinę. Na terenach wiejskich można też spotkać stare BMC Fatih, tureckie odpowiedniki radzieckiego KAMAZ-a, dziś wyposażone w silniki wysokoprężne Cummins i przekładnie Eaton.

Ford w Turcji od lat sześćdziesiątych

Ciężarówki Ford zajmują szczególne miejsce w tureckiej historii motoryzacji, ponieważ są tu produkowane od lat sześćdziesiątych. Słynna rodzina Cargo, pierwotnie opracowana przez angielski oddział Forda, przeżyła wszystkich konkurentów i nadal jest produkowana w znacznych ilościach w Turcji i Brazylii.

Seria F-Line

Najnowszym rozwinięciem Forda jest seria F-Line, nazwana na cześć flagowego ciągnika F-Max. Obejmuje różne pojazdy: wywrotki, ciężarówki dystrybucyjne, śmieciarki i tańsze ciągniki siodłowe. F-Line zachowuje wąską, 2,2-metrową kabinę poprzednika, tylko przeprojektowaną — stąd przydomek F-Min.

Silniki F-Line nadal są własnej konstrukcji Forda i rozwijają od 330 do 480 KM. Współpracują ze skrzyniami Forda lub takich marek jak ZF i Eaton, w tym z wersjami zautomatyzowanymi. Aby spełnić przepisy UE, ciężarówki wyposażono w bezprecedensową liczbę systemów bezpieczeństwa i wspomagania — łącznie 13, w tym blokadę alkoholową i interfejs dotykowy. Europejski debiut serii odbył się odpowiednio na targach Solutrans we Francji, z myślą bezpośrednio o rynku UE. W Turcji premierę zaplanowano na luty 2024 roku.

Askam, trzeci krajowy producent

Historia tureckiej motoryzacji obejmuje także nieistniejącego już trzeciego krajowego producenta Askam, którego korzenie sięgały Stanów Zjednoczonych. Firma zamknęła działalność dawno temu, ale jej ciężarówki pod markami Dodge, Fargo i DeSoto wciąż sporadycznie pojawiają się na drogach, łącząc stare licencyjne kabiny z nowoczesnymi silnikami i przekładniami.

Autobusy: MAN, Neoplan i Temsa

Turcja to nie tylko ciężarówki; jest także ważnym graczem w produkcji autobusów. Co ciekawe, wszystkie autokary turystyczne MAN i Neoplan są dziś budowane w Turcji. Wśród krajowych producentów wyróżnia się Temsa, która przeszła drogę od montażu licencyjnych japońskich autobusów Mitsubishi do wyznaczania światowych standardów dzięki innowacjom, takim jak najnowszy autobus wodorowy opracowany wspólnie z portugalskim producentem nadwozi Caetano.

Fabryka naczep Orthaus

Mimo dobrze rozwiniętego przemysłu krajowego turecki rynek autobusów nigdy agresywnie nie celował w rynek rosyjski. Ford Trucks, który zaczął sprzedawać, a nawet montować ciągniki F-Max w Kaliningradzie, wycofał się z Rosji zgodnie z wytycznymi zagranicznych udziałowców. Tureckie naczepy, takie jak Orthaus, które oglądałem podczas niedawnej wizyty w fabryce w Akyazı, mają na naszym rynku lepsze perspektywy.

Pod wpływem niemieckiej technologii i norm Orthaus nadal jest symbolem jakości i niezawodności. Początkowo była to niemiecka firma rodzinna, która rozpoczęła produkcję przyczep w latach dwudziestych XX wieku. Orthaus został ponownie uruchomiony w Turcji w 2010 roku, a nowa fabryka ma roczną zdolność produkcyjną do 15 000 sztuk — choć rzeczywista produkcja jest obecnie znacznie niższa.

W fabryce Orthaus pracuje ponad dwustu pracowników, określanych jako wyjątkowo zadowoleni — to kulturowe porównanie z niemieckimi fabrykami, gdzie pracuje wielu Turków, choć podobno z mniejszym entuzjazmem. Podzespoły pochodzące z różnych krajów Europy są przechowywane na zewnątrz dzięki łagodnemu lokalnemu klimatowi, co mocno kontrastuje z praktyką w Niemczech. Orthaus szczególnie szczyci się linią powłok kataforetycznych, rzekomo największą w Turcji, oraz zrobotyzowanym systemem lakierniczym, na którego powłokę udziela dziesięcioletniej gwarancji.

Co trafia na nasz rynek i w jakiej cenie

Naczepy trafiają na nasz rynek przez Noworosyjsk i obsługują różne segmenty. Około 60% stanowią modele plandekowe, 17% przeznaczono do przewozu kontenerów, a 13% to chłodnie. Pozostałe 10% obejmuje inne typy, takie jak wywrotki i przyczepy do przewozu zboża. Są też modele przygotowane specjalnie dla naszego rynku — długie pojazdy, w tym wersje czteroosiowe, oraz 30-metrowa sześcienna naczepa-wywrotka spełniająca wszystkie wymagania prawne.

Ceny są zróżnicowane. Naczepa-wywrotka Orthaus kosztuje u dealerów 6 mln rubli, natomiast model kurtynowy od 6,6 do 8,2 mln rubli za długą wersję czteroosiową. Długa naczepa chłodnicza kosztuje od 11 do 13,7 mln rubli.

Rynek, który zwalnia

Mimo mocnej oferty nasz rynek przewozów zaczyna wyraźnie zwalniać z powodu nasycenia i podwyżek stóp procentowych przez bank centralny. Sytuacja w samej Turcji nie jest dużo lepsza: w czerwcu sprzedaż była słaba, a do października zarejestrowano tylko około 2800 ciężarówek — o 3% mniej niż rok wcześniej i 1,7 raza mniej niż w Niemczech w tym samym miesiącu. To skłania lokalnych producentów do coraz śmielszego patrzenia w stronę Europy.

Zdjęcie: Maxim Chernyavsky

To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Co ciekawego zobaczyliśmy w fabryce Orthaus i na drogach Turcji