ការច្នៃប្រឌិត និងមរតក៖ ការមើលទៅឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងរីកចម្រើនរបស់តួកគី

តួកគីប្រហែលមិនមែនជាប្រទេសដំបូងដែលគេនឹកឃើញពេលនិយាយអំពីរថយន្តពាណិជ្ជកម្មទេ ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍថ្មីៗបានធ្វើឱ្យប្រទេសនេះក្លាយជាចំណុចចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អ្នកស្រឡាញ់រថយន្ត និងអ្នកតាមដានឧស្សាហកម្ម។ ការណែនាំស៊េរី F-Line ថ្មីរបស់ Ford Trucks រួមជាមួយការទស្សនារោងចក្រ semi-trailer Orthaus ជិតអ៊ីស្តង់ប៊ុល បង្ហាញពីទីតាំងរឹងមាំរបស់តួកគីក្នុងវិស័យរថយន្តពិភពលោក។

ផ្លូវនៅតួកគីបានផ្លាស់ប្តូរ

សម័យដែលផ្លូវល្បឿនលឿននៅតួកគីពោរពេញដោយរទេះសេះ និងរថយន្តដឹកទំនិញចាស់ៗដែលមានតួឈើពណ៌ក្រហម និងគម្របតង់បានកន្លងផុតទៅហើយ។ សព្វថ្ងៃ ផ្លូវរបស់ប្រទេសនេះបង្ហាញពីយានជំនិះពាណិជ្ជកម្មទំនើប ដោយមានរថយន្តពីម៉ាកល្បីដូចជា Mercedes, MAN និង IVECO ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេស។ ម៉ាកក្នុងស្រុករបស់តួកគី ដែលរចនាតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប ក៏កំពុងផ្តោតលើទីផ្សារនាំចេញកាន់តែច្រើន។

BMC Tugra និងអ្វីដែលនៅសល់ពីអតីតកាល

ឧទាហរណ៍មួយគឺស៊េរី BMC Tugra ដែលមិនសូវល្បី ហើយបានបង្ហាញខ្លួននៅពិព័រណ៍ IAA ក្នុងទីក្រុងហាណូវើរ ឆ្នាំ 2018។ ស៊េរីនេះរួមបញ្ចូលផ្នែកផលិតដោយខ្លួនឯង ដូចជាកាប៊ីន និងអ័ក្សមុខ ជាមួយផ្នែកដែលទិញពីខាងក្រៅ ដូចជាម៉ាស៊ីន IVECO ប្រអប់លេខ ZF និងអ័ក្ស Meritor។ ដំបូង Tugra ត្រូវបានបង្ហាញជារថយន្តក្បាលអូស ប៉ុន្តែឥឡូវក៏មានរថយន្តបែន និងកំពុងចូលទីផ្សារអឺរ៉ុបជាច្រើន រួមមានបែលហ្ស៊ិក ក្រិក អេស្ប៉ាញ និងប៉ូឡូញ។

ទោះមានការធ្វើទំនើបកម្មក៏ដោយ សំណល់នៃអតីតកាលនៅតែមានលើផ្លូវតួកគី ដូចជារថយន្តស៊េរី Professional មុនៗដែលមានកាប៊ីនតូចរាងក្រូចឆ្មាររចនាដោយ Pininfarina។ នៅតំបន់ជនបទ អាចនៅតែជួប BMC Fatih ចាស់ៗ ដែលជាគូប្រហាក់ប្រហែល KAMAZ សម័យសូវៀតរបស់តួកគី ឥឡូវបំពាក់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Cummins និងប្រព័ន្ធបញ្ជូន Eaton។

Ford នៅតួកគី ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ 1960

រថយន្ត Ford មានទីតាំងពិសេសក្នុងប្រវត្តិរថយន្តរបស់តួកគី ព្រោះផលិតនៅទីនេះចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ 1960។ គ្រួសារ Cargo ដ៏ល្បី ដែលដំបូងអភិវឌ្ឍដោយសាខា Ford នៅអង់គ្លេស បានរស់លើសគូប្រកួតទាំងអស់ និងនៅតែផលិតច្រើននៅតួកគី និងប្រេស៊ីល។

ស៊េរី F-Line

ការអភិវឌ្ឍថ្មីបំផុតពី Ford គឺស៊េរី F-Line ដែលយកឈ្មោះពីរថយន្តក្បាលអូសសំខាន់ F-Max។ វាមានរថយន្តបែន រថយន្តចែកចាយ រថយន្តប្រមូលសំរាម និងរថយន្តក្បាលអូសតម្លៃសមរម្យ។ F-Line រក្សាកាប៊ីនតូចទទឹង 2.2 ម៉ែត្ររបស់ម៉ូដែលមុន តែប្តូររចនាប៉ុណ្ណោះ — ហេតុនេះបានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅ F-Min។

ម៉ាស៊ីន F-Line នៅតែជារបស់ Ford ផ្ទាល់ ចាប់ពី 330 ដល់ 480 សេះ ហើយភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខ Ford ឬម៉ាក ZF និង Eaton រួមទាំងប្រភេទស្វ័យប្រវត្តិ។ ដើម្បីបំពេញបទប្បញ្ញត្តិ EU រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងជំនួយរហូតដល់ 13 ប្រភេទ រួមទាំងឧបករណ៍ចាក់សោដោយអាល់កុល និងអេក្រង់ប៉ះ។ ការបង្ហាញដំបូងនៅអឺរ៉ុបធ្វើឡើងនៅពិព័រណ៍ Solutrans ក្នុងប្រទេសបារាំង ដោយផ្តោតផ្ទាល់លើទីផ្សារ EU។ នៅតួកគី ការចេញលក់ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ខែកុម្ភៈ 2024។

Askam ក្រុមហ៊ុនផលិតជាតិទីបី

ប្រវត្តិរថយន្តរបស់តួកគីក៏មាន Askam ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតជាតិទីបីដែលបិទទៅហើយ និងមានឫសគល់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ វាបានបិទយូរហើយ ប៉ុន្តែរថយន្តដែលមានម៉ាក Dodge, Fargo និង DeSoto នៅតែឃើញម្តងម្កាលលើផ្លូវ ដោយរួមបញ្ចូលកាប៊ីនចាស់មានអាជ្ញាបណ្ណជាមួយម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនទំនើប។

រថយន្តក្រុង៖ MAN, Neoplan និង Temsa

តួកគីមិនមានតែរថយន្តដឹកទំនិញទេ; វាក៏ជាអ្នកផលិតរថយន្តក្រុងដ៏សំខាន់ផងដែរ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ រថយន្តទេសចរណ៍ MAN និង Neoplan ទាំងអស់ឥឡូវផលិតនៅតួកគី។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុក Temsa លេចធ្លោ ដោយបានវិវត្តពីការប្រមូលផ្តុំរថយន្តក្រុង Mitsubishi របស់ជប៉ុនតាមអាជ្ញាបណ្ណ ទៅការកំណត់ស្តង់ដារពិភពលោកជាមួយបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ដូចជារថយន្តក្រុងប្រើអ៊ីដ្រូសែនថ្មី ដែលអភិវឌ្ឍជាមួយក្រុមហ៊ុនរាងកាយ Caetano របស់ព័រទុយហ្គាល់។

រោងចក្រ semi-trailer Orthaus

ទោះឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុករីកចម្រើន ក៏ទីផ្សាររថយន្តក្រុងតួកគីមិនដែលវាយលុកទីផ្សាររុស្ស៊ីខ្លាំងទេ។ Ford Trucks ដែលធ្លាប់ចាប់ផ្តើមលក់ និងសូម្បីតែប្រមូលផ្តុំ F-Max នៅ Kaliningrad បានដកខ្លួនចេញពីរុស្ស៊ីតាមការណែនាំរបស់ភាគហ៊ុនបរទេស។ Semi-trailer តួកគីដូច Orthaus ដែលខ្ញុំបានឃើញពេលទៅរោងចក្រ Akyazı ថ្មីៗនេះ មានអនាគតល្អជាងសម្រាប់ទីផ្សាររបស់យើង។

នៅទីនេះ ដោយឥទ្ធិពលបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារអាល្លឺម៉ង់ Orthaus នៅតែជានិមិត្តសញ្ញានៃគុណភាព និងភាពទុកចិត្តបាន។ ដំបូងវាជាអាជីវកម្មគ្រួសារអាល្លឺម៉ង់ ដែលចាប់ផ្តើមផលិត trailer ក្នុងទសវត្សរ៍ 1920។ Orthaus ត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញនៅតួកគីឆ្នាំ 2010 ហើយរោងចក្រថ្មីមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 15,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ទោះផលិតកម្មពិតប្រាកដបច្ចុប្បន្នទាបជាងនេះច្រើន។

កម្មករជាង 200 នាក់ ដែលត្រូវបានពិពណ៌នាថាមានអារម្មណ៍រីករាយខ្លាំង ធ្វើការនៅរោងចក្រ Orthaus — មានភាពស្រដៀងវប្បធម៌ជាមួយរោងចក្រអាល្លឺម៉ង់ដែលមានជនជាតិតួកគីជាច្រើនធ្វើការ ទោះទីនោះហាក់មិនសប្បាយដូចគ្នា។ ផ្នែកដែលយកមកពីប្រទេសអឺរ៉ុបផ្សេងៗ ត្រូវរក្សាទុកខាងក្រៅ ដោយសារអាកាសធាតុក្នុងតំបន់សមរម្យ ខុសខ្លាំងពីការអនុវត្តនៅអាល្លឺម៉ង់។ Orthaus មានមោទនភាពជាពិសេសលើប្រព័ន្ធថ្នាំកាតាហ្វូរ៉េស ដែលត្រូវបានអះអាងថាធំបំផុតនៅតួកគី និងប្រព័ន្ធលាបពណ៌រ៉ូបូតដែលធានាពណ៌រយៈពេល 10 ឆ្នាំ។

អ្វីដែលចូលទីផ្សាររបស់យើង និងតម្លៃប៉ុន្មាន

Semi-trailer ចូលទីផ្សាររបស់យើងតាម Novorossiysk ហើយបំពេញតម្រូវការផ្នែកផ្សេងៗ។ ប្រហែល 60% ជាម៉ូដែលតង់, 17% សម្រាប់ដឹក container និង 13% ជាប្រភេទត្រជាក់។ 10% សល់ជាប្រភេទផ្សេងៗ ដូចជារថយន្តបែន និងដឹកស្រូវ។ ក៏មានម៉ូដែលរចនាពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារយើង — រថយន្តវែង រួមទាំងកំណែ 4 អ័ក្ស និង semi-trailer បែន 30 ម៉ែត្រគូប ដែលបំពេញបទប្បញ្ញត្តិទាំងអស់។

តម្លៃខុសគ្នា។ Semi-trailer បែន Orthaus មានតម្លៃ 6 លានរូបល៍នៅអ្នកចែកចាយ ខណៈម៉ូដែលជញ្ជាំង “វាំងនន” មានតម្លៃ 6.6 ដល់ 8.2 លានរូបល៍ សម្រាប់កំណែវែង 4 អ័ក្ស។ ប្រភេទត្រជាក់វែងមានតម្លៃ 11 ដល់ 13.7 លានរូបល៍។

ទីផ្សារដែលកំពុងថយល្បឿន

ទោះមានជួរផលិតផលរឹងមាំ ក៏ទីផ្សារដឹកទំនិញរបស់យើងកំពុងថយល្បឿនយ៉ាងច្បាស់ ដោយសារទីផ្សារពេញ និងការឡើងអត្រាការប្រាក់របស់ធនាគារកណ្ដាល។ នៅតួកគីផ្ទាល់ ស្ថានភាពក៏មិនល្អជាងនេះទេ៖ ការលក់ខ្សោយក្នុងខែមិថុនា ហើយដល់ខែតុលា មានត្រឹមប្រហែល 2,800 រថយន្តដឹកទំនិញចុះបញ្ជី — តិចជាងឆ្នាំមុន 3% និងតិចជាងអាល្លឺម៉ង់នៅខែដូចគ្នា 1.7 ដង។ នេះធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកមើលទៅអឺរ៉ុបដោយក្តីសង្ឃឹម។

រូបថត៖ Maxim Chernyavsky

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ អ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលយើងបានឃើញនៅរោងចក្រ Orthaus និងលើផ្លូវតួកគី