Innovació i patrimoni: una mirada a la puixant indústria automobilística de Turquia

Turquia potser no és el primer país que ens ve al cap quan parlem de vehicles comercials, però els darrers desenvolupaments l’han situat clarament al mapa tant per als aficionats com per als observadors del sector. La presentació de la nova sèrie F-Line de Ford Trucks, juntament amb una visita a la fàbrica de semiremolcs Orthaus prop d’Istanbul, mostra la sòlida posició de Turquia dins el panorama automobilístic mundial.

Les carreteres turques han canviat

Han quedat enrere els temps en què les autopistes turques eren plenes de carros de cavalls i camions antics amb carrosseries de fusta vermella i lones. Avui les carreteres del país mostren una flota comercial moderna, amb vehicles de marques reconegudes com Mercedes, MAN i IVECO fabricats aquí mateix. Les marques pròpies de Turquia, dissenyades segons els estàndards europeus, també s’orienten cada vegada més als mercats d’exportació.

BMC Tugra i el que queda del passat

Un exemple és la sèrie BMC Tugra, un nom menys conegut que va debutar a l’IAA de Hannover el 2018. La sèrie combina components propis, com cabines i eixos davanters, amb unitats comprades com motors IVECO, caixes de canvis ZF i eixos Meritor. Presentada inicialment com a tractora, la Tugra ara també inclou camions bolquet i s’està fent un lloc en diversos mercats europeus, entre ells Bèlgica, Grècia, Espanya i Polònia.

Malgrat la modernització, encara queden rastres del passat a les carreteres turques, com els camions de l’anterior sèrie Professional amb cabines estretes i en forma de falca dissenyades per Pininfarina. A les zones rurals encara es poden trobar antics BMC Fatih, equivalents turcs dels KAMAZ soviètics, ara equipats amb motors dièsel Cummins i transmissions Eaton.

Ford a Turquia des dels anys seixanta

Els camions Ford ocupen un lloc especial en la història automobilística de Turquia, ja que es fabriquen aquí des dels anys seixanta. La famosa família Cargo, desenvolupada originalment per la divisió anglesa de Ford, ha sobreviscut tots els competidors i encara es fabrica en quantitats importants a Turquia i al Brasil.

La sèrie F-Line

L’evolució més recent de Ford és la sèrie F-Line, anomenada a partir de la tractora insígnia F-Max. Inclou diversos vehicles: bolquets, camions de distribució, camions d’escombraries i tractores econòmiques. L’F-Line conserva l’estreta cabina de 2,2 metres del predecessor, només redissenyada — cosa que li ha valgut el sobrenom F-Min.

Els motors de l’F-Line continuen sent propis de Ford, amb potències de 330 a 480 CV, i es combinen amb transmissions Ford o de marques com ZF i Eaton, incloses versions automatitzades. Per complir la normativa de la UE, aquests camions incorporen un nombre sense precedents de sistemes de seguretat i assistència — 13 en total, incloent un bloqueig per alcohol i una interfície tàctil. El debut europeu de la sèrie va tenir lloc, apropiadament, al saló Solutrans de França, orientat directament al mercat de la UE. A Turquia estava prevista la seva comercialització el febrer de 2024.

Askam, el tercer fabricant nacional

La història automobilística de Turquia també inclou el desaparegut tercer fabricant nacional, Askam, que tenia les arrels als Estats Units. Va tancar fa molt de temps, però els seus camions — venuts sota les marques Dodge, Fargo i DeSoto — encara apareixen ocasionalment a les carreteres, combinant antigues cabines sota llicència amb motors i transmissions moderns.

Autobusos: MAN, Neoplan i Temsa

Turquia no és només important pels camions; també és un gran fabricant d’autobusos. Sorprenentment, tots els autocars turístics MAN i Neoplan es fabriquen ara a Turquia. Entre els fabricants locals destaca Temsa, que ha passat de muntar autobusos japonesos Mitsubishi sota llicència a establir estàndards mundials amb innovacions com el seu darrer autobús d’hidrogen, desenvolupat en col·laboració amb el carrosser portuguès Caetano.

La fàbrica de semiremolcs Orthaus

Malgrat la forta indústria local, el mercat turc d’autobusos mai no ha perseguit agressivament el mercat rus. Ford Trucks, que havia començat a vendre i fins i tot muntar tractores F-Max a Kaliningrad, es va retirar de Rússia seguint les instruccions dels seus accionistes estrangers. Els semiremolcs turcs com els d’Orthaus, que vaig veure en una visita recent a la seva fàbrica d’Akyazı, tenen perspectives més prometedores al nostre mercat.

Aquí, sota la influència de la tecnologia i els estàndards alemanys, Orthaus continua simbolitzant qualitat i fiabilitat. Originàriament una empresa familiar alemanya que va començar a fabricar remolcs als anys vint, Orthaus es va restablir a Turquia el 2010, i la nova fàbrica té una capacitat anual de fins a 15.000 unitats — tot i que la producció real actual és molt inferior.

Més de dos-cents treballadors, descrits com especialment contents, treballen a la fàbrica Orthaus — un paral·lel cultural amb les fàbriques alemanyes on treballen molts turcs, encara que amb menys alegria. Els components de producció, procedents de diversos països europeus, s’emmagatzemen a l’exterior gràcies al clima local benigne, en fort contrast amb la pràctica alemanya. Orthaus està especialment orgullosa del seu complex de recobriment cataforètic, suposadament el més gran de Turquia, i del sistema robotitzat de pintura, que garanteix l’acabat durant deu anys.

Què arriba al nostre mercat i a quin preu

Els semiremolcs entren al nostre mercat per Novorossiysk i cobreixen diversos segments. Aproximadament el 60% són models amb lona, el 17% estan destinats al transport de contenidors i el 13% són frigorífics. El 10% restant inclou altres tipus, com bolquets i transportadors de gra. També hi ha models dissenyats especialment per al nostre mercat — vehicles llargs, incloses versions de quatre eixos, i un semiremolc bolquet de 30 metres cúbics que compleix tots els requisits normatius.

Els preus varien. Un bolquet Orthaus costa als concessionaris 6 milions de rubles, mentre que un model amb laterals de cortina costa entre 6,6 i 8,2 milions per a una versió llarga de quatre eixos. Un frigorífic llarg costa entre 11 i 13,7 milions de rubles.

Un mercat que s’alenteix

Malgrat una gamma sòlida, el nostre mercat de transport de mercaderies comença a alentir-se de manera visible per la saturació i les pujades de tipus del Banc Central. La situació no és gaire millor a Turquia: les vendes van patir al juny i a l’octubre només s’havien matriculat uns 2.800 camions — un 3% menys que l’any anterior i 1,7 vegades menys que els matriculats a Alemanya el mateix mes. Això ha fet que els fabricants locals mirin amb esperança cap a Europa.

Fotografia: Maxim Chernyavsky

Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Què vam veure d’interessant a la fàbrica Orthaus i a les carreteres de Turquia