ນະວັດຕະກຳ ແລະ ມໍລະດົກ: ເບິ່ງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕຂອງຕວກກີ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດພານິດ ຕວກກີອາດບໍ່ແມ່ນປະເທດທຳອິດທີ່ນຶກເຖິງ ແຕ່ພັດທະນາການຫຼ້າສຸດໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະເທດນີ້ໂດດເດັ່ນສຳລັບທັງຜູ້ຮັກລົດແລະຜູ້ຕິດຕາມອຸດສາຫະກຳ. ການເປີດຕົວຊຸດ F-Line ໃໝ່ຂອງ «Ford Trucks» ແລະການໄປຢ້ຽມໂຮງງານຫາງລາກ «Orthaus» ໃກ້ອິສຕັນບູນ ສະແດງເຖິງຖານະອັນແຂງແຮງຂອງຕວກກີໃນອຸດສາຫະກຳລົດໂລກ.

ຖະໜົນໃນຕວກກີປ່ຽນໄປແລ້ວ

ຍຸກທີ່ທາງດ່ວນຕວກກີເຕັມໄປດ້ວຍລົດມ້າ ແລະລົດບັນທຸກເກົ່າຕົວຖັງໄມ້ສີແດງພ້ອມຜ້າໃບຄຸມໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວ. ມື້ນີ້ທາງຫຼວງຂອງປະເທດສະທ້ອນເຖິງກອງລົດພານິດສະໄໝໃໝ່ ລວມທັງລົດ «Mercedes», MAN ແລະ IVECO ທີ່ຜະລິດຢູ່ນີ້. ຍີ່ຫໍ້ຕວກກີເອງທີ່ອອກແບບຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບກໍຫັນໄປຫາຕະຫຼາດສົ່ງອອກຫຼາຍຂຶ້ນ.

BMC Tugra ແລະສິ່ງທີ່ເຫຼືອຈາກອະດີດ

ຕົວຢ່າງໜຶ່ງຄືຊຸດ BMC Tugra ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ຈັກ ເປີດຕົວທີ່ງານ IAA ໃນຮານໂນເວີປີ 2018. ຊຸດນີ້ນຳຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົນເອງເຊັ່ນຫ້ອງຂັບແລະເພົາໜ້າ ມາປະສົມກັບຊຸດທີ່ຊື້ມາເຊັ່ນເຄື່ອງ IVECO, ເກຍ ZF ແລະເພົາ Meritor. ເດີມເປີດຕົວເປັນຫົວລາກ ແຕ່ຕອນນີ້ Tugra ມີລົດດຳປ໌ດ້ວຍ ແລະກຳລັງເຂົ້າສູ່ຫຼາຍຕະຫຼາດເອີຣົບ ລວມທັງແບນຊິກ, ກຣີຊ, ສະເປນ ແລະໂປແລນ.

ແມ່ນວ່າຈະທັນສະໄໝຂຶ້ນ ແຕ່ຮ່ອງຮອຍອະດີດຍັງເຫັນໄດ້ຕາມຖະໜົນຕວກກີ ເຊັ່ນລົດຊຸດ Professional ເກົ່າທີ່ມີຫ້ອງຂັບແຄບຮູບລິ່ມ ອອກແບບໂດຍ «Pininfarina». ໃນເຂດຊົນນະບົດຍັງອາດເຫັນ BMC Fatih ເກົ່າ ຄືຄູ່ທຽບ KAMAZ ຍຸກໂຊວຽດຂອງຕວກກີ ຕອນນີ້ໃຊ້ເຄື່ອງ Cummins ແລະເກຍ Eaton.

«Ford» ໃນຕວກກີ ນັບແຕ່ທົດສະວັດ 1960

ລົດບັນທຸກ «Ford» ມີບ່ອນພິເສດໃນປະຫວັດລົດຂອງຕວກກີ ແລະຜະລິດຢູ່ນີ້ຕັ້ງແຕ່ທົດສະວັດ 1960. ຄອບຄົວ Cargo ທີ່ເດີມພັດທະນາໂດຍສາຂາອັງກິດຂອງ «Ford» ຢູ່ລອດຍາວກວ່າຄູ່ແຂ່ງທັງໝົດ ແລະຍັງຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍໃນຕວກກີແລະບຣາຊິນ.

ຊຸດ F-Line

ພັດທະນາການຫຼ້າສຸດຂອງ «Ford» ຄືຊຸດ F-Line ທີ່ຕັ້ງຊື່ຕາມຫົວລາກຮຸ່ນຫຼັກ F-Max. ມີລົດດຳປ໌, ລົດແຈກຈ່າຍ, ລົດຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະຫົວລາກລາຄາປະຢັດ. F-Line ຍັງໃຊ້ຫ້ອງຂັບແຄບ 2.2 ແມັດຂອງຮຸ່ນເກົ່າ ແຕ່ປັບຮູບແບບໃໝ່ ຈົນໄດ້ຊື່ຫຼິ້ນ F-Min.

ເຄື່ອງຂອງ F-Line ຍັງເປັນຂອງ «Ford» ເອງ ມີກຳລັງ 330–480 ແຮງມ້າ ແລະໃຊ້ເກຍຂອງ «Ford», ZF ຫຼື Eaton ລວມທັງແບບອັດຕະໂນມັດ. ເພື່ອໃຫ້ຕາມກົດ EU ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີລະບົບຄວາມປອດໄພແລະຊ່ວຍຜູ້ຂັບ 13 ລະບົບ ລວມທັງລັອກເຫຼົ້າແລະຈໍສຳຜັດ. ການເປີດຕົວໃນເອີຣົບຢູ່ງານ Solutrans ໃນຝຣັ່ງ ມຸ່ງກົງຫາຕະຫຼາດ EU. ໃນຕວກກີກຳນົດອອກຂາຍເດືອນກຸມພາ 2024.

Askam ຜູ້ຜະລິດແຫ່ງຊາດລາຍທີສາມ

ປະຫວັດລົດຂອງຕວກກີຍັງມີ Askam ຜູ້ຜະລິດແຫ່ງຊາດລາຍທີສາມທີ່ຕອນນີ້ປິດໄປແລ້ວ ແລະມີຮາກຈາກສະຫະລັດ. ບໍລິສັດປິດມາດົນ ແຕ່ລົດຊື່ Dodge, Fargo ແລະ DeSoto ຍັງພົບບ້າງຕາມຖະໜົນ ໂດຍປະສົມຫ້ອງຂັບເກົ່າທີ່ໄດ້ລິຂະສິດກັບເຄື່ອງແລະເກຍສະໄໝໃໝ່.

ລົດເມ: MAN, Neoplan ແລະ Temsa

ຕວກກີບໍ່ແມ່ນມີແຕ່ລົດບັນທຸກ ແຕ່ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດເມລາຍໃຫຍ່. ນ່າສົນໃຈວ່າລົດໂຄຊທ່ອງທ່ຽວ MAN ແລະ Neoplan ທັງໝົດຕອນນີ້ຜະລິດໃນຕວກກີ. ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດພາຍໃນ Temsa ໂດດເດັ່ນ ຈາກການປະກອບລົດເມ Mitsubishi ຍີ່ປຸ່ນຕາມລິຂະສິດ ຈົນຮອດນະວັດຕະກຳລະດັບໂລກ ເຊັ່ນລົດເມໄຮໂດຣເຈນຮຸ່ນໃໝ່ທີ່ພັດທະນາກັບ Caetano ຈາກປອກຕຸຍການ.

ໂຮງງານຫາງລາກ Orthaus

ແມ່ນວ່າອຸດສາຫະກຳພາຍໃນຈະແຂງແຮງ ແຕ່ຕະຫຼາດລົດເມຕວກກີບໍ່ເຄີຍມຸ່ງຮຸນແຮງໄປຫາຕະຫຼາດຣັດເຊຍ. ສ່ວນ «Ford Trucks» ທີ່ເຄີຍຂາຍແລະປະກອບ F-Max ໃນຄາລິນິນກຣາດ ໄດ້ຖອນອອກຈາກຣັດເຊຍຕາມຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນຕ່າງປະເທດ. ຫາງລາກຕວກກີເຊັ່ນ «Orthaus» ທີ່ຂ້ອຍເຫັນໃນການໄປໂຮງງານທີ່ອາກຢາຊຶ ມີແນວໂນ້ມດີກວ່າສຳລັບຕະຫຼາດຂອງເຮົາ.

ທີ່ນີ້ «Orthaus» ຍັງເປັນສັນຍາລັກຂອງຄຸນນະພາບແລະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນເຕັກໂນໂລຊີແລະມາດຕະຖານເຢຍລະມັນ. ເດີມເປັນທຸລະກິດຄອບຄົວເຢຍລະມັນທີ່ຜະລິດຫາງລາກຕັ້ງແຕ່ທົດສະວັດ 1920, «Orthaus» ຖືກກໍ່ຕັ້ງຄືນໃໝ່ໃນຕວກກີປີ 2010. ໂຮງງານໃໝ່ມີກຳລັງຜະລິດເຖິງ 15,000 ຄັນຕໍ່ປີ ແຕ່ຕົວເລກຈິງຕອນນີ້ຕ່ຳກວ່າຫຼາຍ.

ໂຮງງານ «Orthaus» ມີຄົນງານກວ່າສອງຮ້ອຍຄົນ ແລະຖືກບອກວ່າມີຄວາມສຸກຫຼາຍ ເປັນຄວາມຄ້າຍຄືກັບໂຮງງານເຢຍລະມັນທີ່ມີຊາວຕວກກີຫຼາຍຄົນເຮັດວຽກ ແຕ່ມີຄວາມສຸກນ້ອຍກວ່າ. ຊິ້ນສ່ວນຈາກຫຼາຍປະເທດເອີຣົບເກັບໄວ້ກາງແຈ້ງ ເພາະອາກາດທ້ອງຖິ່ນອ່ອນໂຍນ ຕ່າງຈາກວິທີໃນເຢຍລະມັນຢ່າງຊັດເຈນ. «Orthaus» ພູມໃຈຫຼາຍກັບລະບົບເຄືອບຄາຕາໂຟເຣຊິສທີ່ອ້າງວ່າໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕວກກີ ແລະລະບົບພົ່ນສີຫຸ່ນຍົນທີ່ຮັບປະກັນສີ 10 ປີ.

ຫຍັງມາຮອດຕະຫຼາດຂອງເຮົາ ແລະລາຄາເທົ່າໃດ

ຫາງລາກເຂົ້າຕະຫຼາດຂອງເຮົາຜ່ານໂນໂວຣອສຊີສຄ໌ ແລະຮອງຮັບຫຼາຍກຸ່ມ. ປະມານ 60% ເປັນແບບຜ້າໃບ, 17% ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ, 13% ເປັນລົດເຢັນ. 10% ທີ່ເຫຼືອແມ່ນປະເພດອື່ນ ເຊັ່ນລົດດຳປ໌ແລະລົດຂົນເມັດພືດ. ຍັງມີຮຸ່ນຍາວທີ່ອອກແບບສຳລັບຕະຫຼາດຂອງເຮົາ ລວມທັງ 4 ເພົາ ແລະຫາງລາກດຳປ໌ 30 ແມັດກ້ອນທີ່ຕາມກົດຄົບ.

ລາຄາແຕກຕ່າງ. ຫາງລາກດຳປ໌ «Orthaus» ຢູ່ຕົວແທນລາຄາ 6 ລ້ານຣູເບິນ, ແບບຜ້າມ່ານຂ້າງ 6.6 ລ້ານ ຫາ 8.2 ລ້ານສຳລັບຮຸ່ນຍາວ 4 ເພົາ. ຫາງລາກເຢັນຮຸ່ນຍາວຢູ່ທີ່ 11–13.7 ລ້ານຣູເບິນ.

ຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງຊ້າລົງ

ແມ່ນວ່າມີຮຸ່ນຫຼາຍ ແຕ່ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຂອງເຮົາເລີ່ມຊ້າລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ ເພາະຕະຫຼາດອີ່ມຕົວແລະທະນາຄານກາງຂຶ້ນດອກເບ້ຍ. ໃນຕວກກີເອງກໍບໍ່ດີກວ່າຫຼາຍ: ການຂາຍເດືອນມິຖຸນາອ່ອນແອ ແລະເຖິງເດືອນຕຸລາມີພຽງປະມານ 2,800 ຄັນລົງທະບຽນ — ນ້ອຍກວ່າປີກ່ອນ 3% ແລະນ້ອຍກວ່າຈຳນວນໃນເຢຍລະມັນໃນເດືອນດຽວກັນ 1.7 ເທົ່າ. ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນຫວັງໄປຫາເອີຣົບ.

ຮູບ: ມັກຊິມ ເຊີນຢາຟສະກີ

ນີ້ແມ່ນຄຳແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ພວກເຮົາເຫັນຫຍັງທີ່ນ່າສົນໃຈທີ່ໂຮງງານ Orthaus ແລະຕາມຖະໜົນຂອງຕວກກີ