Innovation och arv: en blick på Turkiets växande bilindustri

Turkiet är kanske inte det första landet man tänker på när det gäller nyttofordon, men de senaste årens utveckling har verkligen gjort landet intressant både för entusiaster och branschbevakare. Lanseringen av Ford Trucks nya F-Line-serie, tillsammans med ett besök på Orthaus fabrik för semitrailers nära Istanbul, visar Turkiets starka ställning i den globala fordonsindustrin.

Turkiska vägar har förändrats

Tiden då Turkiets motorvägar kantades av hästkärror och gamla lastbilar med röda träkarosser och presenningar är förbi. I dag domineras vägarna av en modern nyttofordonsflotta, med fordon från välkända märken som Mercedes, MAN och IVECO som tillverkas i landet. Även Turkiets egna märken, byggda efter europeiska standarder, riktas allt mer mot export.

BMC Tugra och det som finns kvar av det gamla

Ett exempel är BMC Tugra-serien, ett mindre känt namn som debuterade på IAA i Hannover 2018. Serien kombinerar egna delar, som hytter och framaxlar, med inköpta komponenter som IVECO-motorer, ZF-växellådor och Meritor-axlar. Tugra visades först som dragbil men omfattar numera även tippbilar och börjar få fäste på flera europeiska marknader, bland annat i Belgien, Grekland, Spanien och Polen.

Trots moderniseringen finns rester av det gamla fortfarande kvar på de turkiska vägarna, till exempel lastbilar ur den tidigare Professional-serien med smala, kilformade hytter ritade av Pininfarina. På landsbygden kan man fortfarande stöta på gamla BMC Fatih, Turkiets motsvarighet till sovjetiska KAMAZ, numera med Cummins-dieselmotorer och Eaton-växellådor.

Ford i Turkiet sedan 1960-talet

Ford-lastbilar har en särskild plats i Turkiets fordonshistoria och har tillverkats där sedan 1960-talet. Den välkända Cargo-familjen, ursprungligen utvecklad av Fords brittiska gren, har överlevt alla sina konkurrenter och tillverkas fortfarande i betydande volymer i Turkiet och Brasilien.

F-Line-serien

Fords senaste utvecklingssteg är F-Line-serien, uppkallad efter flaggskeppsdragbilen F-Max. Serien omfattar flera typer av fordon: tippbilar, distributionsbilar, sopbilar och enklare dragbilar. F-Line behåller föregångarens smala 2,2 meter breda hytt men i omarbetad form — vilket har gett den smeknamnet F-Min.

Motorerna i F-Line är fortsatt Fords egna, med effekter från 330 till 480 hästkrafter, och kombineras med växellådor från Ford eller märken som ZF och Eaton, inklusive automatiserade versioner. För att uppfylla EU:s regler har lastbilarna fått ovanligt många säkerhets- och hjälpsystem — totalt 13, bland annat alkolås och pekskärmsgränssnitt. Europapremiären skedde passande nog på Solutrans-mässan i Frankrike, direkt riktad mot EU-marknaden. I Turkiet planerades lanseringen till februari 2024.

Askam, den tredje nationella tillverkaren

Turkiets fordonshistoria omfattar också den numera nedlagda tredje nationella tillverkaren Askam, med rötter i USA. Företaget stängde för länge sedan, men dess lastbilar — under märkena Dodge, Fargo och DeSoto — dyker fortfarande upp ibland på vägarna, med en blandning av äldre licenstillverkade hytter och moderna motorer och växellådor.

Bussar: MAN, Neoplan och Temsa

Turkiet handlar inte bara om lastbilar; landet är också en stor aktör inom busstillverkning. Anmärkningsvärt nog byggs numera alla turistbussar från MAN och Neoplan i Turkiet. Bland de inhemska tillverkarna märks Temsa, som har gått från licensmontering av japanska Mitsubishi-bussar till att sätta internationella riktmärken med nyheter som den senaste vätgasbussen, utvecklad tillsammans med den portugisiska karossbyggaren Caetano.

Orthaus fabrik för semitrailers

Trots en stark lokal industri har den turkiska bussmarknaden aldrig satsat särskilt aggressivt på den ryska marknaden. Ford Trucks hade däremot börjat sälja och till och med montera F-Max-dragbilar i Kaliningrad, men lämnade Ryssland efter instruktioner från sina utländska intressenter. Turkiska semitrailers som de från Orthaus, som jag såg vid ett nyligt fabriksbesök i Akyazı, verkar ha bättre möjligheter på vår marknad.

Här fortsätter Orthaus, påverkat av tysk teknik och tyska standarder, att stå för kvalitet och tillförlitlighet. Företaget var ursprungligen familjeägt och tyskt och började bygga släp på 1920-talet. Orthaus återetablerades i Turkiet 2010, och den nya fabriken har en årskapacitet på upp till 15 000 enheter — även om den verkliga produktionen för närvarande är betydligt lägre.

Över två hundra anställda, som beskrivs som ovanligt glada, arbetar på Orthaus-fabriken — en kulturell parallell till de tyska fabriker där många turkar arbetar, fast med mindre munterhet. Komponenterna, som kommer från olika europeiska länder, lagras utomhus tack vare det milda lokala klimatet, i tydlig kontrast till tysk praxis. Orthaus är särskilt stolt över sin kataforetiska ytbehandlingsanläggning, som uppges vara den största i Turkiet, samt sitt robotiserade lackeringssystem som ger tio års garanti på lacken.

Vad som når vår marknad och till vilket pris

Semitrailers kommer in på vår marknad via Novorossijsk och täcker flera segment. Cirka 60% är presenningsmodeller, 17% är avsedda för containertransport och 13% är kyltrailers. Resterande 10% består av andra typer, exempelvis tipptrailers och spannmålstransporter. Det finns också modeller särskilt utvecklade för vår marknad — långa fordon, inklusive fyr-axliga versioner, samt en tippsemitrailer på 30 kubikmeter som uppfyller alla föreskrifter.

Priserna varierar. En Orthaus tippsemitrailer kostar 6 miljoner rubel hos återförsäljare, medan en gardinsidesmodell kostar mellan 6,6 och 8,2 miljoner rubel för en lång fyr-axlig version. En lång kyltrailer kostar mellan 11 och 13,7 miljoner rubel.

En marknad som bromsar in

Trots ett starkt modellutbud börjar vår fraktmarknad sakta in märkbart på grund av mättnad och räntehöjningar från centralbanken. Situationen är inte mycket bättre i Turkiet: försäljningen gick trögt i juni, och fram till oktober registrerades bara omkring 2 800 lastbilar — 3% färre än året innan och 1,7 gånger färre än i Tyskland samma månad. Det har fått de lokala tillverkarna att rikta förhoppningarna mot Europa.

Foto: Maksim Tjernjavskij

Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Vad intressant såg vi på Orthaus-fabriken och på Turkiets vägar