نوښت او میراث: د ترکیې پر مخ‌پر‌ودې موټر صنعت یوه کتنه

کله چې د سوداګریزو وسایطو خبره کېږي، ترکیه ښايي لومړنی هېواد نه وي چې ذهن ته راځي، خو وروستیو پرمختګونو دا هېواد د موټر مینه‌والو او د صنعت څارونکو لپاره مهم کړی دی. د فورډ ټرکس د نوي F-Line لړۍ معرفي کېدل او استانبول ته نږدې د اورتهاوس نیمه-ټریلر فابریکې لیدنه د نړۍ په موټري صنعت کې د ترکیې پیاوړی ځای څرګندوي.

د ترکیې سړکونه بدل شوي دي

هغه ورځې تېرې شوې چې د ترکیې لویې لارې د اسونو ګاډو او زړو ټرکونو څخه ډکې وې چې سور لرګین بدنه او کینواس پوښونه یې درلودل. نن د هېواد پر لویو لارو عصري سوداګریز وسایط لیدل کېږي، او د مرسډېس، مان او ایویکو په څېر مشهورو برانډونو موټرونه همدلته تولیدېږي. د ترکیې خپل برانډونه، چې د اروپايي معیارونو له مخې ډیزاین شوي، ورځ تر بلې د صادراتي بازارونو لپاره هم چمتو کېږي.

بی‌اېم‌سي توغرا او د تېر وخت پاتې شوني

د دې یوه بېلګه د بی‌اېم‌سي توغرا لړۍ ده، یو نسبتاً کم پېژندل شوی نوم چې په ۲۰۱۸ کال کې د هانوور په IAA نندارتون کې وړاندې شو. دا لړۍ خپل اجزا، لکه کابینونه او مخکني اکسلونه، له بهر اخیستل شوو واحدونو لکه ایویکو انجنونو، ZF ګیربکسونو او میرېټر اکسلونو سره یوځای کوي. توغرا لومړی د ټراکټورونو په توګه معرفي شوه، خو اوس ډمپ ټرکونه هم لري او د بلجیم، یونان، هسپانیې او پولنډ په ګډون په څو اروپايي بازارونو کې خپل ځای پیدا کوي.

سره له عصري کېدو، د تېر وخت نښې لا هم د ترکیې پر سړکونو پاتې دي، لکه د پروفشنال پخوانۍ لړۍ ټرکونه چې تنګ، مېخ‌شکل کابینونه یې پینینفارینا ډیزاین کړي وو. په کلیوالو سیمو کې لا هم زاړه بی‌اېم‌سي فاتح ټرکونه لیدل کېدای شي—د شوروي دورې کاماز ترکۍ سیالان—چې اوس د کمینز ډیزلي انجنونو او ایټن ګیربکسونو سره سمبال شوي دي.

فورډ په ترکیه کې، د ۱۹۶۰مو کلونو راهیسې

د فورډ ټرکونه د ترکیې په موټري تاریخ کې ځانګړی ځای لري او د ۱۹۶۰مو کلونو راهیسې دلته تولیدېږي. د کارګو مشهوره کورنۍ، چې اصل کې د فورډ د انګلیسي څانګې له خوا جوړه شوې وه، له ټولو سیالانو ډېر ژوند کړی او لا هم په ترکیه او برازیل کې په پام وړ شمېر تولیدېږي.

د F-Line لړۍ

د فورډ تر ټولو نوې پراختیا F-Line لړۍ ده، چې نوم یې د مخکښ F-Max ټراکټور څخه اخیستل شوی. په دې کې ډمپ ټرکونه، د وېش ټرکونه، د کثافاتو ټرکونه او ارزانه ټراکټورونه شامل دي. F-Line د خپل مخکیني ۲.۲ متره تنګ کابین ساتلی، یوازې بڼه یې نوې شوې—او همدې ورته د F-Min لقب ورکړی دی.

د F-Line انجنونه لا هم د فورډ خپل دي، له ۳۳۰ تر ۴۸۰ اسبه ځواک پورې، او د فورډ یا ZF او ایټن په څېر برانډونو ګیربکسونو سره یوځای کېږي، د اتومات بڼو په ګډون. د اروپايي اتحادیې د مقرراتو د پوره کولو لپاره په دې ټرکونو کې بې‌ساری شمېر د خوندیتوب او مرستندویه سیستمونه نصب شوي—ټول ۱۳، چې د الکول انټرلاک او لمسي پردې کنټرول هم پکې شامل دي. د دې لړۍ اروپايي لومړنۍ ننداره په مناسبه توګه د فرانسې په سولوترا نس نندارتون کې وشوه، په مستقیم ډول د اروپايي اتحادیې بازار ته په نښه شوې. په ترکیه کې یې پلور د ۲۰۲۴ کال فبرورۍ لپاره ټاکل شوی و.

آسکام، درېیم ملي جوړوونکی

د ترکیې موټري تاریخ کې اوس تړل شوی درېیم ملي جوړوونکی آسکام هم شامل دی، چې ریښې یې په امریکا کې وې. شرکت ډېر پخوا بند شو، خو د ډاج، فارګو او ډېسوټو نومونو لاندې یې ټرکونه لا هم کله ناکله پر سړکونو لیدل کېږي، د زړو جواز لرونکو کابینونو او عصري انجنونو او ګیربکسونو په ګډه بڼه.

بسونه: مان، نیوپلان او تمسا

ترکیه یوازې د ټرکونو هېواد نه دی؛ د بسونو په تولید کې هم ستر رول لري. د پام وړ خبره دا ده چې د مان او نیوپلان ټول سیاحتي کوچونه اوس په ترکیه کې جوړېږي. د کورنیو جوړوونکو له ډلې تمسا ځانګړې ده، چې د جاپاني میتسوبیشي بسونو له جواز لرونکې اسمبلۍ څخه د نړۍ معیارونو ته رسېدلې او د نوښتونو لکه د پرتګالي بدنه جوړونکي کایتانو سره په ګډه جوړ شوي وروستي هایدروجن بس له لارې مخکښ رول لري.

د اورتهاوس نیمه-ټریلر فابریکه

سره له دې چې ځايي صنعت غوړېدلی، د ترکیې د بس بازار هېڅکله د روسیې بازار په شدت نه دی تعقیب کړی. فورډ ټرکس، چې په کالینینګراد کې یې د F-Max ټراکټورونو پلور او حتی اسمبلۍ پیل کړې وه، د خپلو بهرنیو شریکانو د لارښوونو له مخې له روسیې ووت. د اورتهاوس په څېر ترکي نیمه-ټریلرونه، چې ما یې په اکیازي کې د فابریکې د وروستۍ لیدنې پر مهال ولیدل، زموږ بازار لپاره ډېرې ښې هیلې لري.

دلته، د جرمني ټکنالوژۍ او معیارونو تر اغېز لاندې، اورتهاوس لا هم د کیفیت او باوري‌والي نښه ده. دا اصل کې یوه جرمنۍ کورنۍ سوداګري وه چې په ۱۹۲۰مو کلونو کې یې ټریلرونه جوړول؛ په ۲۰۱۰ کال کې په ترکیه کې بیا جوړه شوه، او نوې فابریکه په کال کې تر ۱۵٬۰۰۰ واحدونو پورې ظرفیت لري—که څه هم اوسنی حقیقي تولید له دې ډېر کم دی.

له دوه سوه ډېر کارکوونکي د اورتهاوس په فابریکه کې کار کوي او د پام وړ خوشحاله بلل کېږي—د هغو جرمني فابریکو سره یو کلتوري پرتله چې ډېر ترکان پکې کار کوي، خو هلته دومره خوشحالي نه لیدل کېږي. د تولید اجزا چې له بېلابېلو اروپايي هېوادونو راځي، د نرم ځايي اقلیم له امله بهر ساتل کېږي، چې د جرمني له دود سره ښکاره توپیر لري. اورتهاوس په ځانګړي ډول پر خپل کاتافوریتیک پوښښ کمپلکس ویاړي، چې ویل کېږي په ترکیه کې تر ټولو لوی دی، او پر روبوټیک رنګولو سیستم چې د رنګ کار لپاره لس کلن تضمین ورکوي.

زموږ بازار ته څه راځي، او په کومه بیه

نیمه-ټریلرونه د نووروسیسک له لارې زموږ بازار ته راځي او بېلابېلو برخو ته خدمت کوي. شاوخوا ۶۰٪ د ترپال موډلونه دي، ۱۷٪ د کانټینر لېږد لپاره او ۱۳٪ یخچالي دي. پاتې ۱۰٪ نور ډولونه دي لکه ډمپ او د غلو لېږدوونکي. زموږ بازار لپاره ځانګړي موډلونه هم شته—اوږده وسایط، د څلور اکسل بڼو په ګډون، او ۳۰ مکعب متره ډمپ نیمه-ټریلر چې ټول مقررات پوره کوي.

بیې توپیر لري. د اورتهاوس ډمپ نیمه-ټریلر په ډیلرانو کې په ۶ میلیونه روبلو موندل کېږي، په داسې حال کې چې د ‘پردې’ اړخ لرونکی موډل له ۶.۶ میلیونو تر ۸.۲ میلیونو روبلو پورې د څلور اکسل اوږدې بڼې لپاره بیه لري. اوږد یخچالي ټرک له ۱۱ میلیونو تر ۱۳.۷ میلیونو روبلو پورې دی.

بازار چې ورو کېږي

سره له پیاوړي موډل لړۍ، زموږ د بار وړلو بازار د بازار د مړښت او د مرکزي بانک د سود کچې د لوړولو له امله ښکاره ورو کېدل پیل کړي دي. په خپله ترکیه کې هم وضعیت ډېر ښه نه دی: په جون کې پلور کمزوری و، او تر اکتوبر پورې یوازې شاوخوا ۲٬۸۰۰ ټرکونه ثبت شوي وو—د تېر کال په پرتله ۳٪ کم او په هماغه میاشت کې د جرمني د ثبت شوو ټرکونو په پرتله ۱.۷ ځله کم. همدې ځايي جوړوونکي دې ته اړ کړي چې په هیله اروپا ته وګوري.

انځور: مکسیم چرنیافسکي

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: موږ د اورتهاوس په فابریکه او د ترکیې پر سړکونو څه په زړه پورې ولیدل