Καινοτομία και κληρονομιά: μια ματιά στην ανερχόμενη αυτοκινητοβιομηχανία της Τουρκίας

Η Τουρκία ίσως δεν είναι η πρώτη χώρα που έρχεται στο μυαλό όταν μιλάμε για επαγγελματικά οχήματα, όμως οι πρόσφατες εξελίξεις την έχουν βάλει δυναμικά στον χάρτη για τους φίλους του κλάδου και τους επαγγελματίες. Η παρουσίαση της νέας σειράς F-Line της Ford Trucks και μια επίσκεψη στο εργοστάσιο ημιρυμουλκούμενων Orthaus κοντά στην Κωνσταντινούπολη δείχνουν τη σημαντική θέση της Τουρκίας στη διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία.

Οι τουρκικοί δρόμοι άλλαξαν

Πέρασαν οι εποχές που οι τουρκικοί αυτοκινητόδρομοι ήταν γεμάτοι κάρα με άλογα και παλιά φορτηγά με ξύλινα κόκκινα αμαξώματα και μουσαμάδες. Σήμερα οι δρόμοι της χώρας φιλοξενούν έναν σύγχρονο επαγγελματικό στόλο, με οχήματα γνωστών εταιρειών όπως Mercedes, MAN και IVECO να κατασκευάζονται τοπικά. Και οι τουρκικές μάρκες, σχεδιασμένες σύμφωνα με ευρωπαϊκά πρότυπα, στοχεύουν όλο και περισσότερο στις εξαγωγές.

BMC Tugra και ό,τι απέμεινε από το παρελθόν

Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι η σειρά BMC Tugra, ένα λιγότερο γνωστό όνομα που έκανε ντεμπούτο στην έκθεση IAA στο Ανόβερο το 2018. Η σειρά συνδυάζει δικά της εξαρτήματα, όπως καμπίνες και εμπρός άξονες, με αγορασμένες μονάδες όπως κινητήρες IVECO, κιβώτια ZF και άξονες Meritor. Αρχικά παρουσιάστηκε ως τράκτορας, αλλά πλέον περιλαμβάνει και ανατρεπόμενα φορτηγά και κερδίζει παρουσία σε αρκετές ευρωπαϊκές αγορές, μεταξύ των οποίων το Βέλγιο, η Ελλάδα, η Ισπανία και η Πολωνία.

Παρά τον εκσυγχρονισμό, ίχνη του παρελθόντος παραμένουν στους τουρκικούς δρόμους, όπως τα προηγούμενα φορτηγά Professional με τις στενές, σφηνοειδείς καμπίνες που σχεδίασε η Pininfarina. Στην ύπαιθρο μπορεί κανείς ακόμη να συναντήσει παλιά BMC Fatih, τα τουρκικά αντίστοιχα των σοβιετικών KAMAZ, πλέον με κινητήρες ντίζελ Cummins και μεταδόσεις Eaton.

Ford στην Τουρκία από τη δεκαετία του 1960

Τα φορτηγά Ford έχουν ιδιαίτερη θέση στην αυτοκινητική ιστορία της Τουρκίας, καθώς παράγονται εκεί από τη δεκαετία του 1960. Η γνωστή οικογένεια Cargo, που αρχικά αναπτύχθηκε από το βρετανικό τμήμα της Ford, επέζησε όλων των ανταγωνιστών της και εξακολουθεί να κατασκευάζεται σε σημαντικές ποσότητες στην Τουρκία και τη Βραζιλία.

Η σειρά F-Line

Η νεότερη εξέλιξη της Ford είναι η σειρά F-Line, που πήρε το όνομά της από τον κορυφαίο τράκτορα F-Max. Περιλαμβάνει ανατρεπόμενα φορτηγά, φορτηγά διανομών, απορριμματοφόρα και οικονομικότερους τράκτορες. Η F-Line διατηρεί τη στενή καμπίνα 2,2 μέτρων του προκατόχου της, με ανανεωμένη σχεδίαση, γεγονός που της χάρισε το παρατσούκλι F-Min.

Οι κινητήρες της F-Line παραμένουν κατασκευής Ford, με ισχύ από 330 έως 480 ίππους, και συνδυάζονται με κιβώτια Ford ή εταιρειών όπως ZF και Eaton, συμπεριλαμβανομένων αυτοματοποιημένων εκδόσεων. Για να ανταποκρίνονται στους κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα φορτηγά εξοπλίστηκαν με πρωτοφανή αριθμό συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης — συνολικά 13, μεταξύ των οποίων σύστημα ακινητοποίησης με έλεγχο αλκοόλ και διεπαφή αφής. Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα έγινε στην έκθεση Solutrans στη Γαλλία, με άμεσο στόχο την αγορά της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στην Τουρκία η κυκλοφορία είχε προγραμματιστεί για τον Φεβρουάριο του 2024.

Askam, ο τρίτος εθνικός κατασκευαστής

Η τουρκική αυτοκινητική ιστορία περιλαμβάνει και τον πλέον ανενεργό τρίτο εθνικό κατασκευαστή, την Askam, με ρίζες στις ΗΠΑ. Η εταιρεία έκλεισε εδώ και χρόνια, αλλά φορτηγά με τα ονόματα Dodge, Fargo και DeSoto εμφανίζονται ακόμη περιστασιακά στους δρόμους, συνδυάζοντας παλιές καμπίνες αδείας με σύγχρονους κινητήρες και μεταδόσεις.

Λεωφορεία: MAN, Neoplan και Temsa

Η Τουρκία δεν αφορά μόνο τα φορτηγά· είναι και σημαντικός κατασκευαστής λεωφορείων. Εντυπωσιακά, όλα τα τουριστικά λεωφορεία MAN και Neoplan κατασκευάζονται πλέον στην Τουρκία. Μεταξύ των εγχώριων εταιρειών ξεχωρίζει η Temsa, η οποία εξελίχθηκε από τη συναρμολόγηση ιαπωνικών λεωφορείων Mitsubishi με άδεια σε διεθνή καινοτόμο κατασκευαστή, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το τελευταίο λεωφορείο υδρογόνου που αναπτύχθηκε μαζί με τον πορτογαλικό κατασκευαστή αμαξωμάτων Caetano.

Το εργοστάσιο ημιρυμουλκούμενων Orthaus

Παρά την ισχυρή εγχώρια βιομηχανία, η τουρκική αγορά λεωφορείων δεν στόχευσε ποτέ επιθετικά τη ρωσική αγορά. Η Ford Trucks, η οποία είχε αρχίσει να πουλά και ακόμη και να συναρμολογεί τράκτορες F-Max στο Καλίνινγκραντ, αποχώρησε από τη Ρωσία έπειτα από οδηγίες των ξένων μετόχων της. Τουρκικά ημιρυμουλκούμενα όπως εκείνα της Orthaus, που είδα σε πρόσφατη επίσκεψη στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Ακγιαζί, φαίνεται να έχουν καλύτερες προοπτικές για την αγορά μας.

Εδώ, επηρεασμένη από τη γερμανική τεχνολογία και τα πρότυπα, η Orthaus εξακολουθεί να συμβολίζει ποιότητα και αξιοπιστία. Αρχικά ήταν γερμανική οικογενειακή επιχείρηση που άρχισε να κατασκευάζει ρυμουλκούμενα τη δεκαετία του 1920. Η Orthaus επανιδρύθηκε στην Τουρκία το 2010 και το νέο εργοστάσιο έχει ετήσια δυναμικότητα έως 15.000 μονάδες, αν και η πραγματική παραγωγή είναι σήμερα πολύ χαμηλότερη.

Περισσότεροι από διακόσιοι εργαζόμενοι, που περιγράφονται ως αξιοσημείωτα χαρούμενοι, στελεχώνουν το εργοστάσιο Orthaus — μια πολιτισμική αντιστοιχία με τα γερμανικά εργοστάσια όπου εργάζονται πολλοί Τούρκοι, αλλά με λιγότερο κέφι. Τα εξαρτήματα παραγωγής, που προέρχονται από διάφορες ευρωπαϊκές χώρες, αποθηκεύονται σε εξωτερικούς χώρους χάρη στο ήπιο τοπικό κλίμα, σε έντονη αντίθεση με τη γερμανική πρακτική. Η Orthaus υπερηφανεύεται ιδιαίτερα για τη γραμμή καταφόρησης, που θεωρείται η μεγαλύτερη στην Τουρκία, και για το ρομποτικό σύστημα βαφής, το οποίο παρέχει δεκαετή εγγύηση στη βαφή.

Τι φτάνει στην αγορά μας και σε ποια τιμή

Τα ημιρυμουλκούμενα εισέρχονται στην αγορά μας μέσω του Νοβοροσίσκ και καλύπτουν διάφορα τμήματα. Περίπου 60% είναι μοντέλα με μουσαμά, 17% προορίζονται για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και 13% είναι ψυγεία. Το υπόλοιπο 10% περιλαμβάνει άλλους τύπους, όπως ανατρεπόμενα και μεταφοράς σιτηρών. Υπάρχουν επίσης μοντέλα ειδικά για την αγορά μας — μακριά οχήματα, ακόμη και τετραξονικές εκδόσεις, καθώς και ανατρεπόμενο ημιρυμουλκούμενο 30 κυβικών μέτρων που πληροί όλες τις κανονιστικές απαιτήσεις.

Οι τιμές διαφέρουν. Ένα ανατρεπόμενο Orthaus διατίθεται από αντιπροσώπους για 6 εκατομμύρια ρούβλια, ενώ μοντέλο με συρόμενη κουρτίνα κοστίζει από 6,6 έως 8,2 εκατομμύρια ρούβλια για μακριά τετραξονική έκδοση. Ένα μακρύ ψυγείο κοστίζει από 11 έως 13,7 εκατομμύρια ρούβλια.

Μια αγορά που επιβραδύνεται

Παρά την ισχυρή γκάμα, η αγορά οδικών μεταφορών μας αρχίζει να επιβραδύνεται αισθητά λόγω κορεσμού και αύξησης των επιτοκίων από την Κεντρική Τράπεζα. Η κατάσταση δεν είναι πολύ καλύτερη στην ίδια την Τουρκία: οι πωλήσεις δυσκολεύτηκαν τον Ιούνιο και μέχρι τον Οκτώβριο είχαν ταξινομηθεί μόλις περίπου 2.800 φορτηγά — 3% λιγότερα από το προηγούμενο έτος και 1,7 φορές λιγότερα από όσα ταξινομήθηκαν στη Γερμανία τον ίδιο μήνα. Έτσι, οι τοπικοί κατασκευαστές στρέφουν με ελπίδα το βλέμμα τους προς την Ευρώπη.

Φωτογραφία: Μαξίμ Τσερνιάφσκι

Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Τι ενδιαφέρον είδαμε στο εργοστάσιο Orthaus και στους δρόμους της Τουρκίας