Naujovės ir paveldas: žvilgsnis į augančią Turkijos automobilių pramonę

Kalbant apie komercinį transportą, Turkija gal ir nėra pirma šalis, kuri šauna į galvą, tačiau naujausi pokyčiai ją aiškiai iškėlė į entuziastų ir pramonės stebėtojų akiratį. Naujosios «Ford Trucks» F-Line serijos pristatymas ir apsilankymas «Orthaus» puspriekabių gamykloje netoli Stambulo parodo tvirtą Turkijos poziciją pasaulinėje automobilių pramonėje.

Turkijos keliai pasikeitė

Praėjo laikai, kai Turkijos greitkeliuose buvo pilna arklinių vežimų ir senų sunkvežimių su mediniais raudonais kėbulais bei brezentiniais uždangalais. Šiandien šalies keliuose matomas modernus komercinis parkas, įskaitant čia pat gaminamus «Mercedes», MAN ir IVECO automobilius. Pagal Europos standartus kuriami Turkijos prekių ženklai taip pat vis labiau orientuojasi į eksportą.

BMC Tugra ir tai, kas liko iš praeities

Vienas tokių pavyzdžių — BMC Tugra serija, mažiau žinomas vardas, debiutavęs IAA parodoje Hanoveryje 2018 m. Serija jungia nuosavus komponentus, tokius kaip kabinos ir priekinės ašys, su pirktiniais agregatais — IVECO varikliais, ZF pavarų dėžėmis ir Meritor ašimis. Iš pradžių parodyta kaip vilkikai, Tugra dabar apima ir savivarčius bei skinasi kelią į kelias Europos rinkas, tarp jų Belgiją, Graikiją, Ispaniją ir Lenkiją.

Nepaisant modernizacijos, Turkijos keliuose dar likę praeities pėdsakų, pavyzdžiui, ankstesnės Professional serijos sunkvežimių su siauromis, pleišto formos kabinomis, kurias sukūrė «Pininfarina». Kaimo vietovėse vis dar galima sutikti senų BMC Fatih — turkiškų sovietinio KAMAZ analogų, dabar su Cummins dyzeliais ir Eaton transmisijomis.

«Ford» Turkijoje nuo 1960-ųjų

«Ford» sunkvežimiai užima ypatingą vietą Turkijos automobilių istorijoje ir čia gaminami nuo 1960-ųjų. Garsi Cargo šeima, iš pradžių sukurta «Ford» Anglijos padalinio, pergyveno visus konkurentus ir iki šiol nemažais kiekiais gaminama Turkijoje bei Brazilijoje.

F-Line serija

Naujausia «Ford» raida — F-Line serija, pavadinta pagal flagmaną F-Max vilkiką. Ji apima savivarčius, distribucinius sunkvežimius, šiukšliavežius ir biudžetinius vilkikus. F-Line išsaugojo siaurą 2,2 metro pirmtako kabiną, tik atnaujintą, todėl gavo pravardę F-Min.

F-Line varikliai ir toliau yra nuosavi «Ford», nuo 330 iki 480 AG, o transmisijas tiekia «Ford», ZF arba Eaton, įskaitant automatizuotas. Kad atitiktų ES reikalavimus, sunkvežimiai gavo net 13 saugos ir vairuotojo pagalbos sistemų, tarp jų alkoholio blokatorių ir jutiklinio ekrano sąsają. Europos debiutas logiškai įvyko Solutrans parodoje Prancūzijoje, tiesiogiai orientuojantis į ES rinką. Turkijoje startas buvo numatytas 2024 m. vasarį.

Askam — trečiasis nacionalinis gamintojas

Turkijos automobilių istorijoje buvo ir dabar jau nebeveikiantis trečiasis nacionalinis gamintojas Askam, kurio šaknys siekė JAV. Įmonė užsidarė seniai, tačiau Dodge, Fargo ir DeSoto ženklais pažymėti sunkvežimiai vis dar kartais pasirodo keliuose, derindami senas licencines kabinas su šiuolaikiniais varikliais ir transmisijomis.

Autobusai: MAN, Neoplan ir Temsa

Turkija — ne tik sunkvežimių šalis, bet ir svarbus autobusų gamintojas. Įdomu, kad visi MAN ir Neoplan turistiniai autobusai dabar gaminami Turkijoje. Tarp vietinių gamintojų išsiskiria Temsa, iš licencinio japoniškų Mitsubishi autobusų surinkimo išaugusi iki pasaulinio lygio inovacijų, tokių kaip naujausias vandenilinis autobusas, sukurtas kartu su Portugalijos kėbulų įmone Caetano.

Orthaus puspriekabių gamykla

Nepaisant klestinčios vietinės pramonės, Turkijos autobusų rinka niekada agresyviai nesitaikė į Rusiją. Tuo tarpu «Ford Trucks», pradėjusi pardavinėti ir net surinkinėti F-Max vilkikus Kaliningrade, pasitraukė iš Rusijos po užsienio akcininkų nurodymų. Turkiškos puspriekabės, tokios kaip «Orthaus», kurias mačiau neseniai lankydamasis jų gamykloje Akjazėje, mūsų rinkoje turi daugiau perspektyvų.

Čia, veikiama vokiškų technologijų ir standartų, «Orthaus» tebėra kokybės ir patikimumo simbolis. Iš pradžių tai buvo Vokietijos šeimos verslas, pradėjęs gaminti priekabas 1920-aisiais; 2010 m. «Orthaus» buvo atkurtas Turkijoje. Naujosios gamyklos metinis pajėgumas siekia iki 15 000 vienetų, nors faktinė gamyba šiuo metu daug mažesnė.

«Orthaus» gamykloje dirba daugiau nei du šimtai darbuotojų, kurie apibūdinami kaip ypač patenkinti — savotiška kultūrinė paralelė su Vokietijos gamyklomis, kur taip pat dirba daug turkų, tik su mažiau džiaugsmo. Iš įvairių Europos šalių gaunami komponentai dėl švelnaus vietos klimato laikomi lauke, o tai ryškiai skiriasi nuo praktikos Vokietijoje. «Orthaus» ypač didžiuojasi kataforezinio dengimo kompleksu, kuris esą didžiausias Turkijoje, ir robotizuota dažymo sistema, garantuojančia dangą dešimčiai metų.

Kas pasiekia mūsų rinką ir kokia kaina

Puspriekabės į mūsų rinką patenka per Novorosijską ir skirtos įvairiems segmentams. Apie 60% sudaro tentiniai modeliai, 17% skirti konteineriams, 13% — šaldytuvai. Likę 10% — kiti tipai, tokie kaip savivarčiai ir grūdovežiai. Yra ir specialiai mūsų rinkai sukurtų ilgų modelių, įskaitant keturių ašių versijas, bei 30 kubinių metrų savivartė puspriekabė, atitinkanti visus reikalavimus.

Kainos skiriasi. «Orthaus» savivartė puspriekabė pas dilerius kainuoja 6 mln. rublių, “užuolaidinis” modelis — nuo 6,6 mln. iki 8,2 mln. už ilgą keturių ašių versiją. Ilgas šaldytuvas kainuoja nuo 11 mln. iki 13,7 mln. rublių.

Lėtėjanti rinka

Nepaisant plataus asortimento, mūsų krovinių vežimo rinka pradeda pastebimai lėtėti dėl rinkos prisotinimo ir Centrinio banko palūkanų didinimo. Pačioje Turkijoje padėtis ne ką geresnė: birželį pardavimai buvo silpni, o iki spalio užregistruota tik apie 2800 sunkvežimių — 3% mažiau nei prieš metus ir 1,7 karto mažiau nei tą patį mėnesį Vokietijoje. Todėl vietos gamintojai viltingai žvelgia į Europą.

Nuotrauka: Maksimas Černiavskis

Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Ką įdomaus pamatėme Orthaus gamykloje ir Turkijos keliuose