Nýsköpun og arfleifð: innsýn í vaxandi bílaiðnað Tyrklands

Tyrkland er kannski ekki fyrsta landið sem kemur upp í hugann þegar rætt er um atvinnubíla, en nýleg þróun hefur sannarlega vakið athygli bæði áhugafólks og þeirra sem fylgjast með greininni. Kynning Ford Trucks á nýju F-Line-röðinni, ásamt heimsókn í Orthaus hálfkerruverksmiðjuna nálægt Istanbúl, sýnir sterka stöðu Tyrklands í alþjóðlegum bílaiðnaði.

Tyrkneskir vegir hafa breyst

Þeir dagar eru liðnir þegar tyrkneskar hraðbrautir voru fullar af hestvögnum og gömlum vörubílum með rauðum timburbyggingum og segldúksklæðum. Í dag endurspegla vegir landsins nútímalegan atvinnubílaflota, þar sem ökutæki frá þekktum merkjum eins og Mercedes, MAN og IVECO eru framleidd innanlands. Tyrknesk merki, hönnuð samkvæmt evrópskum stöðlum, beina einnig sjónum sínum í auknum mæli að útflutningsmörkuðum.

BMC Tugra og það sem eftir er af fortíðinni

Eitt slíkt dæmi er BMC Tugra-röðin, minna þekkt nafn sem kom fyrst fram á IAA-sýningunni í Hannover árið 2018. Röðin sameinar eigin íhluti, svo sem stýrishús og framöxla, við keyptar einingar eins og IVECO-vélar, ZF-gírkassa og Meritor-öxla. Tugra var fyrst kynnt sem dráttarbíll, en nú eru einnig í boði vörubílar með veltipalli, og merkið hefur haslað sér völl á nokkrum evrópskum mörkuðum, meðal annars í Belgíu, Grikklandi, Spáni og Póllandi.

Þrátt fyrir nútímavæðinguna sjást enn leifar fortíðar á tyrkneskum vegum, svo sem vörubílar úr eldri Professional-röðinni með mjóum, fleyglaga stýrishúsum hönnuðum af Pininfarina. Í dreifbýli má enn rekast á gamla BMC Fatih-vörubíla, tyrknesku hliðstæðuna við KAMAZ frá sovéska tímabilinu, nú með Cummins-dísilvélum og Eaton-gírskiptingum.

Ford í Tyrklandi síðan á sjöunda áratugnum

Ford-vörubílar eiga sérstakan sess í bílasögu Tyrklands og hafa verið framleiddir þar síðan á sjöunda áratugnum. Hin fræga Cargo-fjölskylda, sem upphaflega var þróuð af ensku deild Ford, hefur lifað alla keppinauta sína af og er enn framleidd í töluverðu magni í Tyrklandi og Brasilíu.

F-Line-röðin

Nýjasta þróunin hjá Ford er F-Line-röðin, sem dregur nafn sitt af flaggskipinu F-Max. Hún nær yfir ýmis ökutæki: vörubíla með veltipalli, dreifingarbíla, sorphirðubíla og ódýrari dráttarbíla. F-Line heldur mjóu, 2,2 metra stýrishúsi forverans, en með nýju útliti — sem hefur gefið honum gælunafnið F-Min.

Vélarnar í F-Line eru áfram frá Ford sjálfu, með afl frá 330 til 480 hestöflum, og eru paraðar við gírskiptingar frá Ford eða merkjum eins og ZF og Eaton, þar á meðal sjálfvirkar útgáfur. Til að uppfylla reglur ESB hafa vörubílarnir fengið fordæmalausan fjölda öryggis- og aðstoðarkerfa — alls 13, þar á meðal áfengislæsingu og snertiskjáviðmót. Evrópsk frumsýning raðarinnar fór við hæfi fram á Solutrans-sýningunni í Frakklandi, með beina áherslu á markað ESB. Í Tyrklandi var stefnt að markaðssetningu í febrúar 2024.

Askam, þriðji innlendi framleiðandinn

Bílasaga Tyrklands nær einnig til Askam, þriðja innlenda framleiðandans sem nú er hættur starfsemi og átti rætur að rekja til Bandaríkjanna. Fyrirtækið lokaði fyrir löngu, en vörubílar þess — undir merkjunum Dodge, Fargo og DeSoto — sjást enn stöku sinnum á vegum, með blöndu af eldri leyfisframleiddum stýrishúsum og nútímalegum vélum og gírskiptingum.

Rútur: MAN, Neoplan og Temsa

Tyrkland snýst ekki bara um vörubíla; landið er einnig stór aðili í rútuframleiðslu. Athyglisvert er að allar ferðamannarútur MAN og Neoplan eru nú smíðaðar í Tyrklandi. Meðal innlendra framleiðenda sker Temsa sig úr, eftir að hafa þróast frá leyfissamsetningu japanskra Mitsubishi-rúta yfir í alþjóðleg viðmið með nýjungum eins og nýjustu vetnisrútunni, þróaðri í samstarfi við portúgalska yfirbyggingarfyrirtækið Caetano.

Orthaus hálfkerruverksmiðjan

Þrátt fyrir öflugan innlendan iðnað hefur tyrkneski rútumarkaðurinn aldrei sótt hart á rússneska markaðinn. Ford Trucks hafði hins vegar hafið sölu og jafnvel samsetningu F-Max dráttarbíla í Kalíníngrad, en dró sig út úr Rússlandi að fyrirmælum erlendra hagsmunaaðila. Tyrkneskar hálfkerrur eins og þær frá Orthaus, sem ég sá í nýlegri heimsókn í verksmiðjuna í Akyazı, virðast eiga betri möguleika á okkar markaði.

Hér, undir áhrifum þýskrar tækni og staðla, heldur Orthaus áfram að standa fyrir gæði og áreiðanleika. Fyrirtækið var upphaflega þýskt fjölskyldufyrirtæki sem hóf framleiðslu eftirvagna á þriðja áratug síðustu aldar. Orthaus var endurreist í Tyrklandi árið 2010, og nýja verksmiðjan getur samkvæmt áætlun framleitt allt að 15.000 einingar á ári — þó raunveruleg framleiðsla sé nú mun minni.

Meira en tvö hundruð starfsmenn, sagðir sérstaklega ánægðir, vinna í Orthaus-verksmiðjunni — menningarleg hliðstæða við þýskar verksmiðjur þar sem margir Tyrkir vinna, þó þar sé minna létt yfir mönnum. Íhlutir til framleiðslunnar, fengnir frá ýmsum Evrópulöndum, eru geymdir utandyra vegna milds staðbundins loftslags, í sterkri andstöðu við venjur í Þýskalandi. Orthaus er sérstaklega stolt af kataforetísku húðunarkerfi sínu, sem sagt er hið stærsta í Tyrklandi, og vélmennaða málningarkerfinu sem tryggir lakkið í tíu ár.

Hvað kemur á okkar markað og á hvaða verði

Hálfkerrur koma inn á okkar markað um Novorossíjsk og þjóna ýmsum flokkum. Um 60% eru segldúksgerðir, 17% eru ætlaðar gámflutningum og 13% eru kælivagnar. Hin 10% eru aðrar gerðir, svo sem veltivagnar og kornflutningavagnar. Einnig eru til gerðir sérstaklega hannaðar fyrir okkar markað — langar einingar, þar á meðal fjögurra öxla útgáfur, og 30 rúmmetra veltihálfkerra sem uppfyllir allar reglugerðarkröfur.

Verðin eru mismunandi. Orthaus veltihálfkerra kostar 6 milljónir rúbla hjá söluaðilum, en „gardínuhliðar“-gerð kostar frá 6,6 milljónum upp í 8,2 milljónir rúbla fyrir langa fjögurra öxla gerð. Langur kælivagn kostar frá 11 upp í 13,7 milljónir rúbla.

Markaður sem hægir á sér

Þrátt fyrir öflugt vöruúrval er flutningamarkaðurinn okkar farinn að hægja á sér vegna mettunar og vaxtahækkana seðlabankans. Staðan er ekki mikið betri í Tyrklandi sjálfu: salan gekk illa í júní og í október höfðu aðeins um 2.800 vörubílar verið skráðir — 3% færri en árið áður og 1,7 sinnum færri en voru skráðir í Þýskalandi sama mánuð. Þetta hefur fengið innlenda framleiðendur til að horfa vonaraugum til Evrópu.

Ljósmynd: Maxim Chernyavsky

Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Hvað áhugavert sáum við í Orthaus-verksmiðjunni og á vegum Tyrklands