Երբ խոսքը առևտրային մեքենաների մասին է, Թուրքիան գուցե առաջին երկիրը չէ, որ մտքիդ է գալիս, սակայն վերջին զարգացումները այն հաստատ տեսանելի են դարձրել թե՛ սիրահարների, թե՛ ոլորտի մասնագետների համար։ «Ֆորդ Թրաքս»-ի նոր F-Line շարքի ներկայացումը և Ստամբուլի մոտ գտնվող «Օրթհաուս» կիսակցորդների գործարան այցելությունը ցույց են տալիս Թուրքիայի ամուր դիրքը համաշխարհային ավտոմոբիլային ոլորտում։
Թուրքական ճանապարհները փոխվել են
Անցել են այն ժամանակները, երբ Թուրքիայի մայրուղիներում կարելի էր տեսնել ձիաքարշ սայլեր և փայտե կարմիր թափքով ու բրեզենտե ծածկով հին բեռնատարներ։ Այսօր երկրի ճանապարհները ներկայացնում են ժամանակակից առևտրային ավտոպարկ՝ այստեղ իսկ արտադրվող «Մերսեդես», MAN և IVECO մակնիշների մեքենաներով։ Եվրոպական չափանիշներով նախագծված թուրքական սեփական ապրանքանիշերն էլ ավելի ու ավելի են ուղղվում արտահանման շուկաներ։
Նոր ծանր դասի BMC Tugra շարքը…
Նոր ծանր BMC Tugra շարքը…
…փոխարինել է BMC Professional բեռնատարներին
BMC Professional
BMC Tugra-ն և անցյալի մնացորդները
Այդպիսի օրինակներից է BMC Tugra շարքը՝ քիչ հայտնի անուն, որը 2018 թվականին ներկայացվեց Հանովերի IAA ցուցահանդեսում։ Շարքը համատեղում է սեփական բաղադրիչները՝ խցիկներն ու առջևի կամուրջները, գնված հանգույցների հետ՝ IVECO շարժիչներ, ZF փոխանցման տուփեր և Meritor կամուրջներ։ Սկզբում ներկայացված լինելով որպես քարշակներ՝ Tugra-ն այժմ ներառում է նաև ինքնաթափեր և տարածվում է եվրոպական մի շարք շուկաներում, այդ թվում՝ Բելգիայում, Հունաստանում, Իսպանիայում և Լեհաստանում։
Հին «Մերսեդես Ակտրոսը»՝ վերամշակվող նյութերի լի բեռով։
Նոր սերնդի «Ակտրոս»՝ տեղական դեկորատիվ ձևավորմամբ
Չնայած արդիականացմանը՝ թուրքական ճանապարհներին դեռ հանդիպում են անցյալի հետքեր, օրինակ՝ նախորդ Professional շարքի բեռնատարները՝ «Պինինֆարինայի» նախագծած նեղ, սեպաձև խցիկներով։ Գյուղական վայրերում երբեմն կարելի է տեսնել հին BMC Fatih-ներ՝ խորհրդային ԿԱՄԱԶ-ի թուրքական համարժեքները, որոնք այժմ ունեն Cummins դիզելային շարժիչներ և Eaton փոխանցման տուփեր։
Ford Cargo՝ դեռ սկզբնական «անգլիական» խցիկի դիզայնով…
…և ավելի ուշ՝ ժամանակակից խցիկով տարբերակով
«Ֆորդը» Թուրքիայում՝ 1960-ականներից
«Ֆորդ» բեռնատարներն առանձնահատուկ տեղ ունեն Թուրքիայի ավտոմոբիլային պատմության մեջ, քանի որ այստեղ արտադրվում են 1960-ականներից։ Հայտնի Cargo ընտանիքը, որն ի սկզբանե մշակվել էր «Ֆորդի» անգլիական ստորաբաժանման կողմից, գերազանցել է բոլոր մրցակիցներին և մինչ օրս զգալի քանակով արտադրվում է Թուրքիայում և Բրազիլիայում։
Նոր Ford F-Line-ը կարող է լինել խոշոր բաշխիչ բեռնատար…
…կամ, օրինակ, ինքնաթափ
Ford F-Line աղբատար
F-Line շարքը
«Ֆորդի» վերջին զարգացումը F-Line շարքն է, որն անվանվել է առաջատար F-Max քարշակի օրինակով։ Այն ներառում է ինքնաթափեր, բաշխիչ բեռնատարներ, աղբատարներ և բյուջետային քարշակներ։ F-Line-ը պահպանում է նախորդի նեղ՝ 2,2 մետրանոց խցիկը, միայն վերաձևավորված, ինչի պատճառով ստացել է F-Min մականունը։
«Ֆորդի» ներկայիս առաջատար F-Max-ը փոխարինեց…
…միջքաղաքային Cargo մոդելներին
F-Line-ի շարժիչները շարունակում են լինել «Ֆորդի» սեփական արտադրության՝ 330-ից 480 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ փոխանցման տուփերը մատակարարում են «Ֆորդը», ZF-ը կամ Eaton-ը, ներառյալ ավտոմատացված տարբերակները։ ԵՄ պահանջներին համապատասխանելու համար այս բեռնատարներն ստացել են անվտանգության և վարորդի օժանդակման աննախադեպ 13 համակարգ, այդ թվում՝ ալկոհոլային արգելափակիչ և սենսորային էկրանով կառավարում։ Շարքի եվրոպական դեբյուտը խորհրդանշականորեն տեղի ունեցավ Ֆրանսիայում՝ Solutrans ցուցահանդեսում, անմիջապես ԵՄ շուկայի համար։ Թուրքիայում վաճառքը նախատեսված էր 2024 թվականի փետրվարին։
Անցյալ դարի բեռնատարներ՝ արտադրված Askam գործարանում
Askam՝ երրորդ ազգային արտադրողը
Թուրքիայի ավտոմոբիլային պատմության մաս է նաև այժմ չգործող երրորդ ազգային արտադրող Askam-ը, որի արմատները ԱՄՆ-ում էին։ Այն վաղուց փակվել է, սակայն Dodge, Fargo և DeSoto անուններով նրա բեռնատարները դեռ երբեմն հանդիպում են ճանապարհներին՝ հին լիցենզավորված խցիկների և ժամանակակից շարժիչների ու փոխանցման տուփերի խառնուրդով։
Նորաձև Karsan Jest+ միկրոավտոբուսները համալրված են Fiat դիզելային շարժիչներով, ցանկության դեպքում՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով և անկախ կախոցով։ Շարքում կա նաև BMW-ի հետ համատեղ մշակված էլեկտրական տարբերակ։
Ավտոբուսներ՝ MAN, Neoplan և Temsa
Թուրքիան միայն բեռնատարների երկիր չէ, այն նաև ավտոբուսաշինության խոշոր կենտրոն է։ Հատկանշական է, որ MAN և Neoplan բոլոր տուրիստական ավտոբուսներն այժմ արտադրվում են Թուրքիայում։ Տեղական արտադրողներից առանձնանում է Temsa-ն, որը ճապոնական Mitsubishi ավտոբուսների լիցենզավորված հավաքումից հասել է համաշխարհային մակարդակի՝ նորարարություններով, ինչպիսին է պորտուգալական Caetano թափքաշինական ընկերության հետ մշակված նոր ջրածնային ավտոբուսը։
Մեզ քիչ հայտնի Akia մակնիշի քաղաքային երկհարկանի ավտոբուս։ Ուշադրություն դարձրեք երկրորդ հարկի պատուհաններին
Երկհարկանի Güleryüz
«Օրթհաուս» կիսակցորդների գործարանը
Չնայած զարգացած տեղական արդյունաբերությանը՝ թուրքական ավտոբուսային շուկան երբեք ակտիվորեն չի ուղղվել ռուսական շուկա։ Մինչդեռ «Ֆորդ Թրաքսը», որը սկսել էր վաճառել և նույնիսկ Կալինինգրադում հավաքել F-Max քարշակներ, արտասահմանյան բաժնետերերի ցուցումից հետո հեռացավ Ռուսաստանից։ «Օրթհաուսի» նման թուրքական կիսակցորդները, որոնց վերջերս տեսա Աքյազըի գործարան այցելելիս, մեր շուկայում ավելի խոստումնալից հեռանկար ունեն։
Այստեղ գերմանական տեխնոլոգիաների և չափանիշների ազդեցությամբ «Օրթհաուսը» շարունակում է որակի և հուսալիության խորհրդանիշ լինել։ Սկզբնապես գերմանական ընտանեկան ձեռնարկություն, որը կցորդներ էր արտադրում 1920-ականներից, «Օրթհաուսը» 2010 թվականին վերաստեղծվեց Թուրքիայում։ Նոր գործարանի տարեկան հզորությունը հասնում է 15 000 միավորի, թեև իրական արտադրությունը ներկայում շատ ավելի փոքր է։
«Օրթհաուսի» գործարանում աշխատում է ավելի քան երկու հարյուր աշխատակից, որոնց նկարագրում են որպես առանձնապես գոհ։ Սա մի տեսակ մշակութային զուգահեռ է գերմանական գործարանների հետ, որտեղ նույնպես շատ թուրքեր են աշխատում, թեև ավելի քիչ ուրախությամբ։ Եվրոպական տարբեր երկրներից ստացվող բաղադրիչները պահպանվում են բաց երկնքի տակ՝ տեղական մեղմ կլիմայի շնորհիվ, ինչը կտրուկ տարբերվում է Գերմանիայի պրակտիկայից։ «Օրթհաուսը» հատկապես հպարտանում է կատաֆորեզային պատման համալիրով, որը հավանաբար ամենամեծն է Թուրքիայում, և ռոբոտացված ներկման համակարգով, որի ներկածածկույթը երաշխավորվում է տասը տարով։
«Օրթհաուս» կիսակցորդների արտադրություն՝ ենթաշրջանակի պատրաստում…
…գլխավերևում տեղափոխվում են պատրաստ թափքն ու կողային վահանակները…
…«կեսօրվա» ընդմիջում
Ինչ է հասնում մեր շուկա և ինչ գնով
Կիսակցորդները մեր շուկա են մտնում Նովոռոսիյսկով և նախատեսված են տարբեր հատվածների համար։ Մոտ 60%-ը բրեզենտային մոդելներ են, 17%-ը՝ բեռնարկղերի փոխադրման, իսկ 13%-ը՝ սառնարանային։ Մնացած 10%-ը կազմում են այլ տեսակներ՝ ինքնաթափեր և հացահատիկատարներ։ Կան նաև հատուկ մեր շուկայի համար մշակված երկար մոդելներ, այդ թվում՝ չորս առանցքով տարբերակներ, և 30 խորանարդ մետր տարողությամբ ինքնաթափ կիսակցորդ, որը համապատասխանում է բոլոր նորմերին։
«Օրթհաուս» կիսակցորդների շարքում կան նաև ինքնաթափեր…
Գները տարբեր են։ «Օրթհաուս» ինքնաթափը դիլերների մոտ արժե 6 միլիոն ռուբլի, իսկ «վարագույրային» կողերով տարբերակը՝ 6,6 միլիոնից մինչև 8,2 միլիոն՝ չորս առանցքով երկար մեքենայի համար։ Երկար սառնարանային կիսակցորդի գինը 11 միլիոնից մինչև 13,7 միլիոն ռուբլի է։
…այդ թվում՝ Ռուսաստանի համար ներկայացված «թուրքական Տոնարները»
Դանդաղող շուկա
Չնայած հարուստ տեսականուն՝ մեր բեռնափոխադրումների շուկան սկսում է նկատելիորեն դանդաղել՝ շուկայի հագեցվածության և Կենտրոնական բանկի տոկոսադրույքների բարձրացման պատճառով։ Թուրքիայում վիճակը շատ ավելի լավ չէ. հունիսին վաճառքները թույլ էին, իսկ հոկտեմբերին գրանցվեց ընդամենը մոտ 2 800 բեռնատար՝ 3%-ով պակաս նախորդ տարվանից և 1,7 անգամ պակաս, քան նույն ամսին Գերմանիայում։ Դա տեղական արտադրողներին ստիպում է ավելի մեծ հույսով նայել Եվրոպային։
Ստամբուլում թափոնները տեղափոխվում են հսկայական տակառաձև կիսակցորդներով
Լուսանկար՝ Մաքսիմ Չերնյավսկի
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Ի՞նչ հետաքրքիր բան տեսանք «Օրթհաուս» գործարանում և Թուրքիայի ճանապարհներին
Published May 23, 2024 • 6m to read
