Inovasi dan warisan: sekilas industri automotif Turki yang sedang berkembang

Turki mungkin bukan negara pertama yang terlintas apabila bercakap tentang kenderaan komersial, tetapi perkembangan terkini jelas menjadikannya perhatian peminat dan pemerhati industri. Pengenalan siri baharu F-Line oleh Ford Trucks, bersama lawatan ke kilang separa treler Orthaus berhampiran Istanbul, menunjukkan kedudukan kukuh Turki dalam industri automobil dunia.

Jalan raya Turki sudah berubah

Sudah berlalu zaman lebuh raya Turki dipenuhi kereta kuda dan lori lama dengan badan kayu merah serta penutup kanvas. Hari ini lebuh raya negara itu menunjukkan armada komersial moden, termasuk kenderaan daripada jenama terkenal seperti Mercedes, MAN dan IVECO yang dihasilkan di sini. Jenama tempatan Turki sendiri, direka mengikut piawaian Eropah, juga semakin menyasarkan pasaran eksport.

BMC Tugra dan apa yang masih tinggal daripada masa lalu

Salah satu contohnya ialah siri BMC Tugra, nama yang kurang dikenali dan mula diperkenalkan di IAA Hannover pada 2018. Siri ini menggabungkan komponen sendiri seperti kabin dan gandar hadapan dengan unit yang dibeli seperti enjin IVECO, kotak gear ZF dan gandar Meritor. Pada mulanya diperkenalkan sebagai kepala penarik, Tugra kini turut merangkumi lori pengangkut curah dan mula bertapak di beberapa pasaran Eropah, termasuk Belgium, Greece, Sepanyol dan Poland.

Walaupun pemodenan berlaku, kesan masa lalu masih kekal di jalan raya Turki, seperti lori siri Professional lama dengan kabin sempit berbentuk baji yang direka Pininfarina. Di kawasan luar bandar masih boleh ditemui lori BMC Fatih lama, padanan Turki kepada KAMAZ era Soviet, kini dilengkapi enjin diesel Cummins dan transmisi Eaton.

Ford di Turki sejak 1960-an

Lori Ford mempunyai tempat istimewa dalam sejarah automobil Turki kerana telah dihasilkan di sini sejak 1960-an. Keluarga Cargo terkenal, yang asalnya dibangunkan oleh cawangan Ford di England, telah bertahan lebih lama daripada semua pesaing dan masih dihasilkan dalam jumlah besar di Turki dan Brazil.

Siri F-Line

Perkembangan terbaharu Ford ialah siri F-Line, dinamakan sempena kepala penarik utama F-Max. Ia merangkumi pelbagai kenderaan: lori pengangkut curah, lori pengedaran, lori sampah dan kepala penarik bajet. F-Line mengekalkan kabin sempit 2.2 meter milik pendahulunya, hanya direka semula — sehingga mendapat gelaran F-Min.

Enjin F-Line terus menggunakan enjin Ford sendiri, daripada 330 hingga 480 kuasa kuda, dan dipadankan dengan transmisi Ford atau jenama seperti ZF dan Eaton, termasuk versi automatik. Bagi memenuhi peraturan Kesatuan Eropah, lori ini dipasang dengan jumlah sistem keselamatan dan bantuan yang belum pernah berlaku — 13 semuanya, termasuk kunci alkohol dan antara muka skrin sentuh. Kemunculan pertama siri ini di Eropah berlangsung di pameran Solutrans di Perancis, tepat untuk pasaran Kesatuan Eropah. Di Turki, pelancarannya dijadualkan pada Februari 2024.

Askam, pengeluar nasional ketiga

Sejarah automobil Turki turut merangkumi pengeluar nasional ketiga yang kini sudah tiada, Askam, yang berasal dari Amerika Syarikat. Syarikat itu sudah lama ditutup, tetapi lorinya — dijual di bawah jenama Dodge, Fargo dan DeSoto — masih sesekali muncul di jalan raya, dengan gabungan kabin berlesen lama dan enjin serta transmisi moden.

Bas: MAN, Neoplan dan Temsa

Turki bukan sekadar tentang lori; negara itu juga pemain besar dalam pembuatan bas. Menariknya, semua bas pelancongan MAN dan Neoplan kini dihasilkan di Turki. Dalam kalangan pengeluar tempatan, Temsa menonjol, berkembang daripada memasang bas Mitsubishi Jepun berlesen kepada menetapkan piawaian dunia dengan inovasi seperti bas hidrogen terbaharu yang dibangunkan bersama pembuat badan Portugal, Caetano.

Kilang separa treler Orthaus

Walaupun industri tempatan berkembang pesat, pasaran bas Turki tidak pernah menyasarkan pasaran Rusia secara agresif. Ford Trucks pula, selepas mula menjual malah memasang kepala penarik F-Max di Kaliningrad, menarik diri dari Rusia selepas arahan daripada pemegang saham asingnya. Separa treler Turki seperti Orthaus, yang saya lihat semasa lawatan baru-baru ini ke kilang mereka di Akyazı, mempunyai prospek lebih baik untuk pasaran kami.

Di sini, dengan pengaruh teknologi dan piawaian Jerman, Orthaus terus melambangkan mutu dan kebolehpercayaan. Pada asalnya perniagaan keluarga Jerman yang mula menghasilkan treler pada 1920-an, Orthaus ditubuhkan semula di Turki pada 2010, dan kilang baharunya mempunyai kapasiti tahunan sehingga 15,000 unit — walaupun pengeluaran sebenar kini jauh lebih rendah.

Lebih 200 pekerja, digambarkan sebagai sangat gembira, bekerja di kilang Orthaus — satu perbandingan budaya dengan kilang Jerman yang menggaji ramai orang Turki, walaupun kurang ceria. Komponen pengeluaran dari pelbagai negara Eropah disimpan di luar kerana iklim tempatan yang sederhana, sangat berbeza daripada amalan di Jerman. Orthaus amat berbangga dengan kompleks salutan kataforesisnya, dikatakan terbesar di Turki, serta sistem pengecatan robotik yang menjamin cat selama sepuluh tahun.

Apa yang sampai ke pasaran kami dan berapa harganya

Separa treler memasuki pasaran kami melalui Novorossiysk dan memenuhi pelbagai segmen. Kira-kira 60% ialah model berkanvas, 17% untuk pengangkutan kontena dan 13% ialah peti sejuk. Baki 10% terdiri daripada jenis lain seperti lori pengangkut curah dan pengangkut bijirin. Terdapat juga model yang direka khas untuk pasaran kami — kenderaan panjang termasuk versi empat gandar, serta separa treler pengangkut curah 30 meter padu yang memenuhi semua syarat peraturan.

Harga berbeza-beza. Lori pengangkut curah Orthaus dijual oleh pengedar pada harga 6 juta rubel, manakala model sisi tirai berharga antara 6.6 juta hingga 8.2 juta rubel untuk versi panjang empat gandar. Lori peti sejuk panjang berharga antara 11 juta hingga 13.7 juta rubel.

Pasaran yang semakin perlahan

Walaupun pilihan model kukuh, pasaran pengangkutan barang kami mula mengalami kelembapan ketara akibat pasaran tepu dan kenaikan kadar oleh Bank Pusat. Keadaan di Turki sendiri tidak jauh lebih baik: jualan lemah pada Jun dan menjelang Oktober hanya sekitar 2,800 lori didaftarkan — 3% kurang daripada tahun sebelumnya dan 1.7 kali lebih rendah daripada jumlah yang didaftarkan di Jerman pada bulan sama. Ini mendorong pengeluar tempatan menaruh harapan kepada Eropah.

Foto: Maxim Chernyavsky

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca rencana asal di sini: Apa yang menarik kami lihat di kilang Orthaus dan di jalan raya Turki