Innovasjon og arv: et blikk på Tyrkias voksende bilindustri

Tyrkia er kanskje ikke det første landet man tenker på når temaet er nyttekjøretøy, men den siste utviklingen har definitivt gjort landet interessant både for entusiaster og bransjefolk. Lanseringen av den nye F-Line-serien fra Ford Trucks, sammen med et besøk på Orthaus-fabrikken for semitrailere nær Istanbul, viser Tyrkias sterke posisjon i den globale bilindustrien.

Tyrkiske veier har forandret seg

Tiden da tyrkiske motorveier var fulle av hestekjerrer og gamle lastebiler med røde trekasser og presenning, er forbi. I dag preges veiene av en moderne nyttekjøretøypark, med biler fra kjente merker som Mercedes, MAN og IVECO produsert i landet. Tyrkias egne merker, utviklet etter europeiske standarder, retter seg i økende grad også mot eksportmarkedene.

BMC Tugra og restene av fortiden

Et slikt eksempel er BMC Tugra-serien, et mindre kjent navn som debuterte på IAA i Hannover i 2018. Serien kombinerer egne komponenter, som førerhus og foraksler, med innkjøpte enheter som IVECO-motorer, ZF-girkasser og Meritor-aksler. Tugra ble først vist som trekkvogner, men omfatter nå også dumpere og gjør seg bemerket i flere europeiske markeder, blant annet Belgia, Hellas, Spania og Polen.

Til tross for moderniseringen finnes rester av fortiden fortsatt på tyrkiske veier, blant annet tidligere Professional-modeller med smale, kileformede førerhus tegnet av Pininfarina. På landsbygda kan man fremdeles møte gamle BMC Fatih, den tyrkiske motparten til sovjettidens KAMAZ, nå utstyrt med Cummins-dieselmotorer og Eaton-girkasser.

Ford i Tyrkia siden 1960-årene

Ford-lastebiler har en spesiell plass i Tyrkias bilhistorie og har blitt produsert her siden 1960-årene. Den berømte Cargo-familien, opprinnelig utviklet av Fords engelske avdeling, har overlevd alle konkurrentene og produseres fortsatt i betydelige mengder i Tyrkia og Brasil.

F-Line-serien

Den siste utviklingen fra Ford er F-Line-serien, oppkalt etter flaggskipet F-Max. Den omfatter blant annet dumpere, distribusjonsbiler, renovasjonsbiler og rimeligere trekkvogner. F-Line beholder forgjengerens smale førerhus på 2,2 meter, men med nytt utseende — noe som har gitt den kallenavnet F-Min.

Motorene i F-Line er fortsatt Fords egne, med ytelser fra 330 til 480 hk, og kombineres med girkasser fra Ford eller merker som ZF og Eaton, også automatiserte varianter. For å oppfylle EU-reglene har lastebilene fått hele 13 sikkerhets- og førerassistentsystemer, blant annet alkohollås og berøringsskjerm. Den europeiske debuten fant passende nok sted på Solutrans-messen i Frankrike, direkte rettet mot EU-markedet. I Tyrkia var lanseringen planlagt til februar 2024.

Askam, den tredje nasjonale produsenten

Tyrkias bilhistorie omfatter også den nå nedlagte tredje nasjonale produsenten Askam, som hadde røtter i USA. Selskapet stengte for lenge siden, men lastebilene — solgt under merkene Dodge, Fargo og DeSoto — dukker fortsatt sporadisk opp på veiene, med en blanding av gamle lisensierte førerhus og moderne motorer og girkasser.

Busser: MAN, Neoplan og Temsa

Tyrkia handler ikke bare om lastebiler; landet er også en stor aktør innen bussproduksjon. Bemerkelsesverdig nok bygges nå alle turistbusser fra MAN og Neoplan i Tyrkia. Blant de nasjonale produsentene skiller Temsa seg ut: selskapet har gått fra lisensmontering av japanske Mitsubishi-busser til å sette internasjonale standarder med nyvinninger som den nyeste hydrogenbussen, utviklet sammen med den portugisiske karosseribyggeren Caetano.

Orthaus-fabrikken for semitrailere

Til tross for en livskraftig lokal industri har det tyrkiske bussmarkedet aldri satset aggressivt på Russland. Ford Trucks, som hadde begynt å selge og til og med montere F-Max-trekkvogner i Kaliningrad, trakk seg ut av Russland etter pålegg fra sine utenlandske eiere. Tyrkiske semitrailere som dem fra Orthaus, som jeg så under et nylig besøk på fabrikken i Akyazı, virker mer lovende for vårt marked.

Her, påvirket av tysk teknologi og standarder, fortsetter Orthaus å stå for kvalitet og pålitelighet. Selskapet startet opprinnelig som en tysk familiebedrift som produserte tilhengere på 1920-tallet, ble gjenetablert i Tyrkia i 2010, og den nye fabrikken har en årlig kapasitet på opptil 15 000 enheter — selv om den faktiske produksjonen foreløpig er langt lavere.

Mer enn to hundre arbeidere, omtalt som påfallende fornøyde, jobber på Orthaus-fabrikken — en kulturell parallell til tyske fabrikker der mange tyrkere arbeider, men gjerne med mindre godt humør. Komponentene i produksjonen, hentet fra ulike europeiske land, lagres utendørs takket være det milde lokale klimaet, i skarp kontrast til praksisen i Tyskland. Orthaus er særlig stolt av sitt kataforetiske overflateanlegg, som angivelig er det største i Tyrkia, og sitt robotiserte lakkeringssystem, som gir ti års garanti på lakken.

Hva som kommer til vårt marked, og til hvilken pris

Semitrailerne kommer inn på vårt marked via Novorossijsk og dekker flere segmenter. Omtrent 60 % er presenningsmodeller, 17 % er beregnet for containertransport og 13 % er kjøletrailere. De resterende 10 % består av andre typer, blant annet dumpere og korntilhengere. Det finnes også modeller spesielt for vårt marked — lange kjøretøy, også med fire aksler, og en tippsemitrailer på 30 kubikkmeter som oppfyller alle forskriftskrav.

Prisene varierer. En Orthaus-tippsemitrailer koster 6 millioner rubler hos forhandler, mens en gardinsemitrailer koster fra 6,6 millioner til 8,2 millioner rubler for en lang fireakslet utgave. En lang kjølesemitrailer ligger mellom 11 millioner og 13,7 millioner rubler.

Et marked som bremser opp

Til tross for et bredt modellutvalg begynner vårt godstransportmarked å bremse merkbart på grunn av markedsmetning og renteøkninger fra sentralbanken. Situasjonen er ikke mye bedre i Tyrkia: salget var svakt i juni, og innen oktober var bare rundt 2 800 lastebiler registrert — 3 % færre enn året før og 1,7 ganger færre enn i Tyskland samme måned. Derfor retter lokale produsenter stadig mer håpefulle blikk mot Europa.

Foto: Maksim Tsjernjavskij

Dette er en oversettelse. Originalartikkelen kan leses her: Hva interessant vi så på Orthaus-fabrikken og på veiene i Tyrkia