Inovație și moștenire: o privire asupra industriei auto în plină creștere a Turciei

Turcia poate că nu este prima țară la care ne gândim când vorbim despre vehicule comerciale, dar evoluțiile recente au adus-o clar în atenția pasionaților și observatorilor industriei. Lansarea noii serii F-Line de la Ford Trucks, împreună cu o vizită la fabrica de semiremorci Orthaus de lângă Istanbul, arată poziția solidă a Turciei în industria auto mondială.

Drumurile din Turcia s-au schimbat

Au trecut vremurile când autostrăzile turcești erau pline de căruțe trase de cai și camioane vechi cu caroserii roșii din lemn și prelate. Astăzi, șoselele țării reflectă o flotă comercială modernă, cu vehicule de la mărci cunoscute precum Mercedes, MAN și IVECO produse chiar aici. Și mărcile turcești, proiectate după standarde europene, sunt tot mai orientate spre export.

BMC Tugra și ce a mai rămas din trecut

Un astfel de exemplu este seria BMC Tugra, un nume mai puțin cunoscut care a debutat la IAA de la Hanovra în 2018. Seria combină componente proprii, precum cabinele și punțile față, cu unități cumpărate, precum motoare IVECO, cutii ZF și punți Meritor. Prezentată inițial ca tractoare, gama Tugra include acum și basculante și începe să se facă remarcată pe mai multe piețe europene, printre care Belgia, Grecia, Spania și Polonia.

În ciuda modernizării, pe drumurile turcești mai persistă urme ale trecutului, precum camioanele din vechea serie Professional, cu cabine înguste și în formă de pană proiectate de Pininfarina. În zonele rurale se mai pot întâlni vechile BMC Fatih, echivalentul turcesc al KAMAZ-ului din epoca sovietică, acum echipate cu motoare diesel Cummins și transmisii Eaton.

Ford în Turcia, din anii 1960

Camioanele Ford au un loc special în istoria auto a Turciei, fiind produse aici încă din anii 1960. Cunoscuta familie Cargo, dezvoltată inițial de filiala engleză Ford, a supraviețuit tuturor rivalilor și continuă să fie produsă în cantități importante în Turcia și Brazilia.

Seria F-Line

Cea mai nouă evoluție de la Ford este seria F-Line, numită după tractorul emblematic F-Max. Include diverse vehicule: basculante, camioane de distribuție, camioane de gunoi și tractoare mai accesibile. F-Line păstrează cabina îngustă de 2,2 metri a predecesorului, doar restilizată — de unde și porecla F-Min.

Motoarele F-Line rămân proprii Ford, cu puteri între 330 și 480 CP, și sunt asociate cu transmisii Ford sau de la mărci precum ZF și Eaton, inclusiv versiuni automatizate. Pentru a respecta normele UE, camioanele au primit un număr fără precedent de sisteme de siguranță și asistență — 13 în total, inclusiv blocare la alcool și interfață tactilă. Debutul european al seriei a avut loc, potrivit, la expoziția Solutrans din Franța, cu orientare directă către piața UE. În Turcia, lansarea era programată pentru februarie 2024.

Askam, al treilea producător național

Istoria auto a Turciei include și dispărutul al treilea producător național, Askam, ale cărui rădăcini erau în Statele Unite. Compania s-a închis de mult, dar camioanele sale — purtând mărcile Dodge, Fargo și DeSoto — mai apar sporadic pe drumuri, combinând cabine vechi produse sub licență cu motoare și transmisii moderne.

Autobuze: MAN, Neoplan și Temsa

Turcia nu înseamnă doar camioane; este și un actor important în producția de autobuze. Remarcabil este că toate autocarele turistice MAN și Neoplan sunt acum construite în Turcia. Dintre producătorii locali se evidențiază Temsa, care a evoluat de la asamblarea sub licență a autobuzelor japoneze Mitsubishi la stabilirea unor standarde mondiale prin inovații precum cel mai nou autobuz cu hidrogen, dezvoltat în colaborare cu carosierul portughez Caetano.

Fabrica de semiremorci Orthaus

În ciuda industriei locale prospere, piața turcească de autobuze nu a vizat niciodată agresiv piața rusă. Ford Trucks, care începuse să vândă și chiar să asambleze tractoare F-Max la Kaliningrad, s-a retras din Rusia în urma indicațiilor acționarilor străini. Semiremorcile turcești precum cele Orthaus, pe care le-am văzut recent la fabrica din Akyazı, par să aibă perspective mai bune pe piața noastră.

Aici, influențată de tehnologia și standardele germane, Orthaus continuă să simbolizeze calitatea și fiabilitatea. Inițial a fost o afacere familială germană care a început să producă remorci în anii 1920. Orthaus a fost reînființată în Turcia în 2010, iar noua fabrică are o capacitate anuală de până la 15.000 de unități — deși producția reală este în prezent mult mai mică.

Peste două sute de angajați, descriși drept remarcabil de mulțumiți, lucrează la fabrica Orthaus — un paralelism cultural cu fabricile germane unde lucrează mulți turci, deși cu mai puțină veselie. Componentele folosite în producție, provenite din diferite țări europene, sunt depozitate în aer liber datorită climei locale blânde, în contrast puternic cu practica din Germania. Orthaus se mândrește în special cu instalația sa de acoperire cataforetică, despre care se spune că este cea mai mare din Turcia, și cu sistemul robotizat de vopsire, care garantează vopseaua timp de zece ani.

Ce ajunge pe piața noastră și la ce preț

Semiremorcile intră pe piața noastră prin Novorossiysk și deservesc mai multe segmente. Aproximativ 60% sunt modele cu prelată, 17% sunt pentru transportul containerelor și 13% sunt frigorifice. Restul de 10% include alte tipuri, precum basculante și transportoare de cereale. Există și modele proiectate special pentru piața noastră — vehicule lungi, inclusiv versiuni cu patru axe, și o semiremorcă basculantă de 30 de metri cubi care îndeplinește toate cerințele legale.

Prețurile diferă. O semiremorcă basculantă Orthaus costă la dealeri 6 milioane de ruble, în timp ce un model cu prelată laterală costă între 6,6 și 8,2 milioane pentru o versiune lungă cu patru axe. O semiremorcă frigorifică lungă costă între 11 și 13,7 milioane de ruble.

O piață care încetinește

În ciuda gamei solide, piața noastră de transport de mărfuri începe să încetinească vizibil din cauza saturării și a majorărilor de dobândă ale băncii centrale. Situația nu este cu mult mai bună nici în Turcia: vânzările au fost slabe în iunie, iar până în octombrie au fost înmatriculate doar aproximativ 2800 de camioane — cu 3% mai puțin decât cu un an înainte și de 1,7 ori mai puțin decât în Germania în aceeași lună. Acest lucru îi determină pe producătorii locali să privească tot mai speranți spre Europa.

Foto: Maxim Chernyavsky

Aceasta este o traducere. Articolul original poate fi citit aici: Ce lucruri interesante am văzut la fabrica Orthaus și pe drumurile Turciei