Innovaatio ja perintö: katsaus Turkin kasvavaan autoteollisuuteen

Turkki ei ehkä ole ensimmäinen maa, joka tulee mieleen hyötyajoneuvoista puhuttaessa, mutta viimeaikaiset kehitysaskeleet ovat nostaneet sen vahvasti alan harrastajien ja seuraajien tietoisuuteen. Ford Trucksin uuden F-Line-sarjan esittely sekä vierailu Istanbulin lähellä sijaitsevalla Orthausin puoliperävaunutehtaalla osoittavat Turkin vahvan aseman maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa.

Turkin tiet ovat muuttuneet

Takana ovat ajat, jolloin Turkin maanteillä kulki hevoskärryjä ja vanhoja kuorma-autoja, joissa oli punaiset puiset lavat ja pressukatteet. Nykyään maan teillä liikkuu moderni hyötyajoneuvokalusto, ja tunnettujen merkkien kuten Mercedes, MAN ja IVECO ajoneuvoja valmistetaan paikan päällä. Myös Turkin omat, eurooppalaisten standardien mukaan suunnitellut merkit tähtäävät yhä vahvemmin vientiin.

BMC Tugra ja se, mitä menneisyydestä on jäljellä

Yksi esimerkki on BMC Tugra -sarja, melko vähän tunnettu nimi, joka debytoi Hannoverin IAA-messuilla vuonna 2018. Sarja yhdistää omia osia, kuten ohjaamot ja etuakselit, ostettuihin komponentteihin, kuten IVECO-moottoreihin, ZF-vaihteistoihin ja Meritor-akseleihin. Tugra esiteltiin aluksi vetoautoina, mutta valikoimaan kuuluu nyt myös kippiautoja ja malli on saanut jalansijaa useilla Euroopan markkinoilla, muun muassa Belgiassa, Kreikassa, Espanjassa ja Puolassa.

Modernisoinnista huolimatta Turkin teillä näkyy yhä menneisyyden jäänteitä, kuten vanhemman Professional-sarjan kuorma-autoja kapeine Pininfarinan suunnittelemine kiilamaisine ohjaamoineen. Maaseudulla voi yhä tavata vanhoja BMC Fatih -kuorma-autoja, Turkin vastineita neuvostoajan KAMAZille, nyt Cummins-dieselmoottoreilla ja Eaton-vaihteistoilla varustettuina.

Ford Turkissa 1960-luvulta lähtien

Fordin kuorma-autoilla on erityinen paikka Turkin autohistoriassa, sillä niitä on valmistettu maassa jo 1960-luvulta lähtien. Tunnettu Cargo-malliperhe, jonka Fordin Englannin-osasto alun perin kehitti, on elänyt kaikkia kilpailijoitaan pidempään ja sitä valmistetaan edelleen huomattavia määriä Turkissa ja Brasiliassa.

F-Line-sarja

Fordin uusin kehitysaskel on F-Line-sarja, joka on nimetty malliston lippulaivavetoauton F-Maxin mukaan. Sarjaan kuuluu kippiautoja, jakeluautoja, jäteautoja ja edullisempia vetoautoja. F-Line säilyttää edeltäjänsä kapean, 2,2 metriä leveän ohjaamon, mutta uudelleen muotoiltuna — tästä syystä sille on annettu lempinimi F-Min.

F-Line-sarjan moottorit ovat edelleen Fordin omia, teholtaan 330–480 hv, ja niiden yhteydessä käytetään Fordin tai esimerkiksi ZF:n ja Eatonin vaihteistoja, myös automatisoituina versioina. EU-vaatimusten täyttämiseksi kuorma-autoihin on asennettu ennennäkemätön määrä turvallisuus- ja avustusjärjestelmiä — yhteensä 13, muun muassa alkolukko ja kosketusnäyttöliittymä. Euroopan ensiesittely järjestettiin sopivasti Solutrans-näyttelyssä Ranskassa, suoraan EU-markkinoille suunnattuna. Turkissa myynnin oli määrä alkaa helmikuussa 2024.

Askam, kolmas kansallinen valmistaja

Turkin autohistoriaan kuuluu myös jo toimintansa lopettanut kolmas kotimainen valmistaja Askam, jonka juuret olivat Yhdysvalloissa. Yritys suljettiin jo kauan sitten, mutta Dodge-, Fargo- ja DeSoto-merkkisiä kuorma-autoja näkyy edelleen satunnaisesti teillä. Niissä yhdistyvät vanhat lisenssillä valmistetut ohjaamot sekä uudemmat moottorit ja vaihteistot.

Bussit: MAN, Neoplan ja Temsa

Turkki ei ole vain kuorma-autojen valmistusmaa, vaan myös merkittävä bussituottaja. Huomionarvoista on, että kaikki MANin ja Neoplanin turistibussit valmistetaan nykyään Turkissa. Kotimaisista valmistajista erottuu Temsa, joka on kehittynyt lisenssillä valmistettujen japanilaisten Mitsubishi-bussien kokoonpanijasta maailmanlaajuisia standardeja luovaksi yritykseksi. Esimerkkinä on sen uusin vetykäyttöinen bussi, joka kehitettiin yhdessä portugalilaisen korivalmistaja Caetanon kanssa.

Orthausin puoliperävaunutehdas

Paikallisen teollisuuden vahvuudesta huolimatta Turkin bussimarkkina ei ole koskaan aggressiivisesti tavoitellut Venäjän markkinoita. Ford Trucks puolestaan oli aloittanut F-Max-vetoautojen myynnin ja jopa kokoonpanon Kaliningradissa, mutta vetäytyi Venäjältä ulkomaisten omistajiensa ohjeiden seurauksena. Turkkilaisilla puoliperävaunuilla, kuten Orthausin tuotteilla, joita näin äskettäisellä vierailulla Akyazın tehtaalla, näyttää olevan paremmat näkymät meidän markkinoillamme.

Saksalaisen tekniikan ja standardien vaikutuksesta Orthaus edustaa täällä edelleen laatua ja luotettavuutta. Alun perin kyseessä oli saksalainen perheyritys, joka aloitti perävaunujen valmistuksen 1920-luvulla. Orthaus perustettiin uudelleen Turkissa vuonna 2010, ja uuden tehtaan vuotuinen kapasiteetti on enintään 15 000 yksikköä, vaikka todellinen tuotanto on tällä hetkellä huomattavasti pienempi.

Orthausin tehtaalla työskentelee yli kaksisataa työntekijää, joita kuvataan poikkeuksellisen tyytyväisiksi — kulttuurinen rinnastus Saksan tehtaisiin, joissa työskentelee paljon turkkilaisia, tosin vähemmän iloisina. Eri Euroopan maista tulevia tuotanto-osia säilytetään paikallisen leudon ilmaston ansiosta ulkona, mikä poikkeaa jyrkästi Saksan käytännöistä. Orthaus on erityisen ylpeä kataforeettisesta pinnoituslaitoksestaan, jonka sanotaan olevan Turkin suurin, sekä robottimaalausjärjestelmästä, jonka maalipinnalle annetaan kymmenen vuoden takuu.

Mitä meidän markkinoillemme tulee ja millä hinnalla

Puoliperävaunut tulevat markkinoillemme Novorossiyskin kautta ja kattavat useita käyttötarkoituksia. Noin 60% on pressumalleja, 17% on tarkoitettu konttikuljetuksiin ja 13% toimii kylmäkuljetuksessa. Loput 10% koostuvat muista tyypeistä, kuten kippiperävaunuista ja viljakuljettimista. Lisäksi on erityisesti meidän markkinoillemme suunniteltuja malleja — pitkiä ajoneuvoja, myös neliakselisia versioita, sekä 30 kuutiometrin kippipuoliperävaunu, joka täyttää kaikki määräykset.

Hinnat vaihtelevat. Orthausin kippipuoliperävaunun saa jälleenmyyjältä 6 miljoonalla ruplalla, kun taas verhosivumalli maksaa 6,6–8,2 miljoonaa ruplaa pitkänä neliakselisena versiona. Pitkä kylmäpuoliperävaunu maksaa 11–13,7 miljoonaa ruplaa.

Hidastuva markkina

Laajasta valikoimasta huolimatta meidän rahtimarkkinamme alkaa hidastua selvästi markkinoiden kyllästymisen ja keskuspankin koronnostojen vuoksi. Tilanne ei ole paljon parempi Turkissa: myynti oli heikkoa kesäkuussa, ja lokakuuhun mennessä rekisteröitiin vain noin 2 800 kuorma-autoa — 3% vähemmän kuin vuotta aiemmin ja 1,7 kertaa vähemmän kuin Saksassa samassa kuussa. Tämä on saanut paikalliset valmistajat suuntaamaan toiveikkaasti kohti Eurooppaa.

Valokuva: Maxim Chernyavsky

Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Mitä kiinnostavaa näimme Orthausin tehtaalla ja Turkin teillä