Inovacije i naslijeđe: pogled na automobilsku industriju Turske u usponu

Turska možda nije prva zemlja na koju pomislimo kada govorimo o komercijalnim vozilima, ali noviji razvoj događaja svakako ju je stavio na kartu i ljubitelja i posmatrača industrije. Predstavljanje nove serije F-Line kompanije Ford Trucks, zajedno s posjetom fabrici poluprikolica Orthaus kod Istanbula, pokazuje snažnu poziciju Turske u svjetskoj automobilskoj industriji.

Turske ceste su se promijenile

Prošla su vremena kada su turskim autocestama prolazila zaprežna kola i stari kamioni s drvenim crvenim karoserijama i ceradama. Danas državne autoceste odražavaju moderan vozni park komercijalnih vozila, a ovdje se proizvode i vozila poznatih marki kao što su Mercedes, MAN i IVECO. I turske domaće marke, projektovane prema evropskim standardima, sve su više usmjerene na izvozna tržišta.

BMC Tugra i ono što je ostalo od prošlosti

Jedan takav primjer je serija BMC Tugra, manje poznato ime koje je debitovalo na sajmu IAA u Hanoveru 2018. godine. Serija kombinuje vlastite komponente, poput kabina i prednjih osovina, s kupljenim sklopovima kao što su motori IVECO, mjenjači ZF i osovine Meritor. Prvobitno predstavljena kao tegljač, Tugra sada uključuje i kipere i sve je prisutnija na nekoliko evropskih tržišta, među njima u Belgiji, Grčkoj, Španiji i Poljskoj.

Uprkos modernizaciji, tragovi prošlosti i dalje se vide na turskim cestama, poput kamiona prethodne serije Professional s uskim klinastim kabinama koje je dizajnirala Pininfarina. U ruralnim područjima još se mogu sresti stari kamioni BMC Fatih, turski pandan sovjetskom KAMAZ-u, sada opremljeni dizelskim motorima Cummins i mjenjačima Eaton.

Ford u Turskoj od 1960-ih

Kamioni Ford imaju posebno mjesto u automobilskoj historiji Turske jer se ovdje proizvode od 1960-ih. Poznata porodica Cargo, koju je prvobitno razvila Fordova engleska podružnica, nadživjela je sve konkurente i još se proizvodi u značajnim količinama u Turskoj i Brazilu.

Serija F-Line

Najnovija evolucija Forda je serija F-Line, nazvana prema vodećem tegljaču F-Max. Uključuje različita vozila: kipere, distributivne kamione, kamione za odvoz otpada i povoljnije tegljače. F-Line zadržava usku kabinu prethodnika široku 2,2 metra, samo redizajniranu — zbog čega je dobila nadimak F-Min.

Motori za F-Line i dalje su Fordovi, snage od 330 do 480 KS, a upareni su s mjenjačima Forda ili marki poput ZF-a i Eatona, uključujući automatizirane verzije. Kako bi zadovoljili propise EU, ovi kamioni opremljeni su dosad neviđenim brojem sigurnosnih i pomoćnih sistema — ukupno 13, uključujući blokadu pokretanja pri prisustvu alkohola i sučelje s ekranom osjetljivim na dodir. Evropska premijera serije održana je prikladno na sajmu Solutrans u Francuskoj, izravno usmjerenom na tržište EU. U Turskoj je početak prodaje planiran za februar 2024.

Askam, treći nacionalni proizvođač

Automobilska historija Turske uključuje i nekadašnjeg trećeg nacionalnog proizvođača Askam, čiji su korijeni bili u SAD-u. Kompanija je odavno ugašena, ali se njeni kamioni — pod markama Dodge, Fargo i DeSoto — još povremeno pojavljuju na cestama, s kombinacijom starih licencnih kabina i modernih motora i mjenjača.

Autobusi: MAN, Neoplan i Temsa

Turska nije važna samo u proizvodnji kamiona; veliki je igrač i u proizvodnji autobusa. Zanimljivo je da se svi turistički autobusi MAN i Neoplan sada proizvode u Turskoj. Među domaćim proizvođačima ističe se Temsa, koja je od sklapanja japanskih autobusa Mitsubishi po licenci stigla do postavljanja svjetskih standarda inovacijama poput najnovijeg autobusa na vodik, razvijenog u saradnji s portugalskom karoserijskom kompanijom Caetano.

Fabrika poluprikolica Orthaus

Uprkos razvijenoj domaćoj industriji, tursko tržište autobusa nikada nije agresivno ciljalo rusko tržište. Ford Trucks je, međutim, nakon početka prodaje pa čak i sklapanja tegljača F-Max u Kalinjingradu, napustio Rusiju po nalogu svojih inostranih vlasnika. Turske poluprikolice poput Orthausa, koje sam vidio tokom nedavne posjete njihovoj fabrici u Akyazıju, imaju mnogo bolje izglede na našem tržištu.

Ovdje Orthaus, pod utjecajem njemačke tehnologije i standarda, i dalje simbolizira kvalitet i pouzdanost. Prvobitno njemačka porodična firma koja je počela proizvoditi prikolice 1920-ih, Orthaus je ponovno uspostavljen u Turskoj 2010. godine, a nova fabrika ima godišnji kapacitet do 15.000 jedinica — iako je stvarna proizvodnja zasad mnogo manja.

U fabrici Orthaus radi više od dvjesto radnika, opisivanih kao naročito zadovoljni — zanimljiva kulturna paralela s njemačkim fabrikama u kojima radi mnogo Turaka, mada s manje vedrine. Komponente za proizvodnju, nabavljene iz različitih evropskih zemalja, čuvaju se na otvorenom zahvaljujući blagoj lokalnoj klimi, što je potpuna suprotnost njemačkoj praksi. Orthaus se posebno ponosi kompleksom za kataforetsko premazivanje, navodno najvećim u Turskoj, i robotskim sistemom lakiranja koji garantuje boju deset godina.

Šta dolazi na naše tržište i po kojoj cijeni

Poluprikolice ulaze na naše tržište preko Novorosijska i namijenjene su različitim segmentima. Oko 60% čine ceradne verzije, 17% su modeli za prijevoz kontejnera, a 13% hladnjače. Preostalih 10% čine druge vrste, poput kipera i vozila za prijevoz žitarica. Postoje i modeli posebno namijenjeni našem tržištu — duga vozila, uključujući četveroosovinske verzije, te kiperska poluprikolica zapremine 30 kubnih metara koja ispunjava sve zakonske zahtjeve.

Cijene se razlikuju. Orthaus kiper kod prodavača košta 6 miliona rubalja, dok model sa zavjesom stoji između 6,6 i 8,2 miliona za dugo četveroosovinsko vozilo. Duga hladnjača košta između 11 i 13,7 miliona rubalja.

Tržište koje usporava

Uprkos snažnoj ponudi, naše tržište teretnog prijevoza počinje primjetno usporavati zbog zasićenosti tržišta i povećanja kamatnih stopa Centralne banke. Situacija nije mnogo bolja ni u samoj Turskoj: prodaja je bila slaba u junu, a do oktobra je registrovano samo oko 2.800 kamiona — 3% manje nego prethodne godine i 1,7 puta manje nego što je registrovano u Njemačkoj tokom istog mjeseca. To je lokalne proizvođače navelo da se s nadom okrenu Evropi.

Fotografija: Maksim Černjavski

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Šta smo zanimljivo vidjeli u fabrici Orthaus i na cestama Turske