Инновации и наследие: взгляд на растущий автопром Турции

Турция, возможно, не первая страна, которая приходит на ум, когда речь заходит о коммерческом транспорте, но последние события определённо заставили обратить на неё внимание и энтузиастов, и наблюдателей отрасли. Появление новой серии F-Line от Ford Trucks, а также посещение завода полуприцепов Orthaus недалеко от Стамбула хорошо показывают прочные позиции Турции в мировой автомобильной промышленности.

Турецкие дороги изменились

Ушли времена, когда турецкие трассы были усеяны конными повозками и старыми грузовиками с деревянными красными кузовами и брезентовыми тентами. Сегодня автомагистрали страны отражают современный коммерческий автопарк, причём автомобили известных марок Mercedes, MAN и IVECO производятся прямо здесь. Собственные турецкие марки, разработанные по европейским стандартам, всё активнее ориентируются и на экспорт.

BMC Tugra и то, что осталось от прошлого

Один из таких примеров — серия BMC Tugra, сравнительно малоизвестное имя, дебютировавшее на выставке IAA в Ганновере в 2018 году. В этих машинах собственные компоненты, например кабины и передние мосты, сочетаются с покупными агрегатами — двигателями IVECO, коробками передач ZF и мостами Meritor. Изначально Tugra показали как седельные тягачи, но теперь в гамму входят и самосвалы, а сама серия уже закрепляется на нескольких европейских рынках, включая Бельгию, Грецию, Испанию и Польшу.

Несмотря на модернизацию, на дорогах Турции всё ещё встречаются следы прошлого — например грузовики прежней серии Professional с узкими клиновидными кабинами, созданными Pininfarina. В сельской местности можно встретить и старые BMC Fatih, турецкие аналоги советских КАМАЗов, сегодня оснащённые дизелями Cummins и трансмиссиями Eaton.

Ford в Турции — с 1960-х годов

Грузовики Ford занимают особое место в автомобильной истории Турции: их производят здесь с 1960-х годов. Знаменитое семейство Cargo, изначально разработанное британским подразделением Ford, пережило всех своих конкурентов и до сих пор выпускается в значительных количествах в Турции и Бразилии.

Серия F-Line

Новейшая разработка Ford — серия F-Line, получившая название в честь флагманского тягача F-Max. В неё входят самые разные машины: самосвалы, развозные грузовики, мусоровозы и более доступные тягачи. F-Line сохранил узкую 2,2-метровую кабину предшественника, только с обновлённым дизайном, за что получил прозвище F-Min.

Двигатели F-Line по-прежнему собственные, Ford, мощностью от 330 до 480 л. с. Они сочетаются с коробками Ford либо агрегатами таких марок, как ZF и Eaton, включая автоматизированные версии. Чтобы соответствовать требованиям Евросоюза, эти грузовики получили беспрецедентное количество систем безопасности и помощи водителю — всего 13, включая алкозамок и сенсорный интерфейс. Европейский дебют серии закономерно состоялся на выставке Solutrans во Франции, причём модель сразу ориентировали на рынок ЕС. В Турции начало продаж было намечено на февраль 2024 года.

Askam — третий национальный производитель

В автомобильной истории Турции был и третий национальный производитель — ныне не существующая компания Askam, корни которой уходили в США. Она закрылась уже давно, но её грузовики под марками Dodge, Fargo и DeSoto всё ещё изредка встречаются на дорогах, сочетая старые лицензионные кабины с современными двигателями и трансмиссиями.

Автобусы: MAN, Neoplan и Temsa

Турция — это не только грузовики; страна также играет заметную роль в производстве автобусов. Примечательно, что все туристические автобусы MAN и Neoplan сегодня выпускаются именно в Турции. Среди местных производителей особенно выделяется Temsa: компания прошла путь от лицензионной сборки японских автобусов Mitsubishi до собственных разработок мирового уровня, включая новейший водородный автобус, созданный совместно с португальским кузовным ателье Caetano.

Завод полуприцепов Orthaus

Несмотря на сильную местную промышленность, турецкий рынок автобусов никогда особенно активно не стремился на российский рынок. Ford Trucks, напротив, начал продавать и даже собирать тягачи F-Max в Калининграде, однако затем ушёл из России по распоряжению зарубежных акционеров. Турецкие полуприцепы, например Orthaus, которые я увидел во время недавнего посещения их завода в Акьязы, выглядят для нашего рынка перспективнее.

Здесь Orthaus, находясь под сильным влиянием немецких технологий и стандартов, продолжает ассоциироваться с качеством и надёжностью. Изначально это был немецкий семейный бизнес, начавший выпускать прицепы ещё в 1920-х годах. В 2010 году Orthaus был заново основан в Турции, а новый завод рассчитан на выпуск до 15 000 единиц в год, хотя фактические объёмы пока значительно ниже.

На заводе Orthaus трудятся более двухсот человек, которых описывают как заметно довольных жизнью — своеобразная культурная параллель с немецкими предприятиями, где работает много турок, но, как утверждается, с меньшим энтузиазмом. Комплектующие из разных европейских стран благодаря мягкому местному климату хранятся под открытым небом, что резко отличается от практики в Германии. Особая гордость Orthaus — комплекс катафорезного покрытия, якобы крупнейший в Турции, и роботизированная система окраски, на лакокрасочное покрытие которой даётся десятилетняя гарантия.

Что попадает на наш рынок и по какой цене

Полуприцепы поступают на наш рынок через Новороссийск и охватывают разные сегменты. Около 60% составляют тентованные модели, 17% предназначены для перевозки контейнеров, 13% — рефрижераторы. Оставшиеся 10% приходятся на другие типы, например самосвалы и зерновозы. Есть и модели, специально разработанные для нашего рынка: длинные машины, включая четырёхосные версии, а также 30-кубовый самосвальный полуприцеп, отвечающий всем нормативным требованиям.

Цены различаются. Самосвальный полуприцеп Orthaus у дилеров стоит 6 млн рублей, тентованный «шторник» — от 6,6 млн до 8,2 млн рублей за длинную четырёхосную версию. Длинный рефрижератор стоит от 11 млн до 13,7 млн рублей.

Рынок, который замедляется

Несмотря на широкую гамму техники, наш рынок грузоперевозок начинает заметно замедляться из-за насыщения и повышения ставки Центральным банком. В самой Турции ситуация ненамного лучше: в июне продажи были слабыми, а к октябрю зарегистрировали лишь около 2 800 грузовиков — на 3% меньше, чем годом ранее, и в 1,7 раза меньше, чем в Германии за тот же месяц. Поэтому местные производители всё с большей надеждой смотрят в сторону Европы.

Фото: Максим Чернявский

Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Что интересного мы увидели на заводе Orthaus и на дорогах Турции

Информация по странам

• Международные водительские права в Турции