Innovasie en erfenis: ’n blik op Turkye se groeiende motorbedryf

Turkye is dalk nie die eerste land waaraan ’n mens dink wanneer handelsvoertuie ter sprake kom nie, maar onlangse ontwikkelings het dit beslis op die kaart geplaas vir entoesiaste en bedryfswaarnemers. Die bekendstelling van Ford Trucks se nuwe F-Line-reeks, saam met ’n besoek aan die Orthaus-opleggerfabriek naby Istanboel, toon Turkye se sterk posisie in die wêreldwye motorbedryf.

Turkse paaie het verander

Die dae toe Turkse snelweë vol perdekarre en ou vragmotors met hout, rooi bakwerke en seilbedekkings was, is verby. Vandag weerspieël die land se paaie ’n moderne handelsvloot, met voertuie van bekende handelsmerke soos Mercedes, MAN en IVECO wat plaaslik vervaardig word. Turkye se eie handelsmerke, ontwerp volgens Europese standaarde, mik ook al hoe meer op uitvoermarkte.

BMC Tugra, en wat van die verlede oorbly

Een voorbeeld is die BMC Tugra-reeks, ’n minder bekende naam wat in 2018 by die IAA in Hannover debuteer het. Die reeks kombineer eie komponente, soos kajuite en voorasse, met aangekoopte eenhede soos IVECO-enjins, ZF-ratkaste en Meritor-asse. Die Tugra is aanvanklik as trekkers bekend gestel, maar sluit nou ook stortvragmotors in en begin sy merk maak in verskeie Europese markte, waaronder België, Griekeland, Spanje en Pole.

Ondanks modernisering bly oorblyfsels van die verlede op Turkse paaie sigbaar, soos vragmotors van die vorige Professional-reeks met hul smal wigvormige kajuite wat deur Pininfarina ontwerp is. In landelike gebiede kan ’n mens steeds ou BMC Fatih-vragmotors teëkom, die Turkse eweknie van die Sowjet-era KAMAZ, nou toegerus met Cummins-dieselenjins en Eaton-transmissies.

Ford in Turkye, sedert die 1960’s

Ford-vragmotors het ’n besondere plek in Turkye se motorgeskiedenis en word reeds sedert die 1960’s daar vervaardig. Die bekende Cargo-familie, oorspronklik ontwikkel deur Ford se Engelse afdeling, het al sy mededingers oorleef en word steeds in beduidende hoeveelhede in Turkye en Brasilië vervaardig.

Die F-Line-reeks

Ford se jongste ontwikkeling is die F-Line-reeks, genoem na die vlagskiptrekker F-Max. Dit sluit verskeie voertuie in: stortvragmotors, verspreidingsvragmotors, vullisvragmotors en bekostigbare trekkers. Die F-Line behou die smal 2,2 meter-kajuit van sy voorganger, net herontwerp — wat hom die bynaam F-Min besorg het.

Die F-Line gebruik steeds Ford se eie enjins, van 330 tot 480 perdekrag, gekombineer met transmissies van Ford of handelsmerke soos ZF en Eaton, insluitend outomatiese weergawes. Om aan EU-regulasies te voldoen, is dié vragmotors met ’n ongekende hoeveelheid veiligheids- en hulpstelsels toegerus — altesaam 13, insluitend ’n alkoholgrendel en raakskermkoppelvlak. Die Europese debuut van die reeks was gepas by die Solutrans-uitstalling in Frankryk, direk gemik op die EU-mark. In Turkye is die vrystelling vir Februarie 2024 beplan.

Askam, die derde nasionale vervaardiger

Turkye se motorgeskiedenis sluit ook die inmiddels geslote derde nasionale vervaardiger Askam in, waarvan die oorsprong in die VSA lê. Die onderneming het lank gelede gesluit, maar sy vragmotors — onder die name Dodge, Fargo en DeSoto — verskyn steeds sporadies op die paaie, met ’n mengsel van ou gelisensieerde kajuite en moderne enjins en transmissies.

Busse: MAN, Neoplan en Temsa

Turkye gaan nie net oor vragmotors nie; dit is ook ’n groot speler in busvervaardiging. Merkwaardig genoeg word alle toerbusse van MAN en Neoplan nou in Turkye gebou. Onder plaaslike vervaardigers staan Temsa uit: van die montering van gelisensieerde Japannese Mitsubishi-busse het dit ontwikkel tot ’n maatskappy wat wêreldstandaarde stel met vernuwings soos sy jongste waterstofaangedrewe bus, ontwikkel saam met die Portugese bakbouer Caetano.

Die Orthaus-opleggerfabriek

Ondanks die florerende plaaslike bedryf het die Turkse busmark nooit aggressief op die Russiese mark gemik nie. Ford Trucks, wat intussen begin het om F-Max-trekkers in Kaliningrad te verkoop en selfs saam te stel, het uit Rusland onttrek ná voorskrifte van sy buitelandse aandeelhouers. Turkse opleggers soos dié van Orthaus, wat ek tydens ’n onlangse besoek aan hul fabriek in Akyazı gesien het, het belowender vooruitsigte vir ons mark.

Hier, onder invloed van Duitse tegnologie en standaarde, bly Orthaus ’n simbool van gehalte en betroubaarheid. Dit was oorspronklik ’n Duitse familieonderneming wat in die 1920’s sleepwaens begin vervaardig het. Orthaus is in 2010 in Turkye hervestig, en sy nuwe fabriek het ’n jaarlikse kapasiteit van tot 15 000 eenhede — hoewel die werklike produksie tans veel laer is.

Meer as tweehonderd werkers, wat as opvallend gelukkig beskryf word, beman die Orthaus-fabriek — ’n kulturele parallel met Duitse fabrieke waar baie Turke werk, hoewel met minder vrolikheid. Komponente uit verskeie Europese lande word buite gestoor danksy die gunstige plaaslike klimaat, ’n skerp kontras met praktyk in Duitsland. Orthaus is besonder trots op sy kataforetiese deklaagkompleks, volgens hulle die grootste in Turkye, en sy robotverfstelsel, wat die verfwerk vir tien jaar waarborg.

Wat ons mark bereik, en teen watter prys

Opleggers kom ons mark via Novorossiysk binne en bedien verskillende segmente. Ongeveer 60% is seilmodelle, 17% is vir houervervoer ontwerp en 13% is koelopleggers. Die oorblywende 10% bestaan uit ander tipes soos stortopleggers en graanvervoerders. Daar is ook modelle wat spesiaal vir ons mark ontwerp is — lang voertuie, insluitend vierassige weergawes, en ’n 30 kubieke meter-stortoplegger wat aan alle regulatoriese vereistes voldoen.

Pryse verskil. ’n Orthaus-stortoplegger kos by handelaars 6 miljoen roebels, terwyl ’n “gordynsy”-model tussen 6,6 miljoen en 8,2 miljoen roebels kos vir ’n lang vierassige weergawe. ’n Lang koeloplegger kos tussen 11 miljoen en 13,7 miljoen roebels.

’n Mark wat verlangsaam

Ondanks ’n sterk modelreeks begin ons vragmark duidelik verlangsaam weens markversadiging en rentekoersverhogings deur die Sentrale Bank. Die situasie is nie veel beter in Turkye self nie: verkope was swak in Junie, en teen Oktober was slegs ongeveer 2 800 vragmotors geregistreer — 3% minder as die vorige jaar en 1,7 keer minder as wat in dieselfde maand in Duitsland geregistreer is. Dit het plaaslike vervaardigers laat hoopvol na Europa kyk.

Foto: Maxim Chernyavsky

Hierdie is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Wat interessant was wat ons by die Orthaus-fabriek en op Turkse paaie gesien het