Inovação e herança: um olhar sobre a crescente indústria automotiva da Turquia

A Turquia pode não ser o primeiro país que nos vem à cabeça quando falamos de veículos comerciais, mas os desenvolvimentos recentes colocaram-na claramente no radar de entusiastas e observadores da indústria. A apresentação da nova série F-Line da Ford Trucks, juntamente com uma visita à fábrica de semirreboques Orthaus perto de Istambul, mostra a posição sólida da Turquia no panorama automóvel mundial.

As estradas turcas mudaram

Já lá vai o tempo em que as autoestradas turcas estavam cheias de carroças puxadas por cavalos e camiões antigos com caixas de madeira vermelhas e coberturas de lona. Hoje, as estradas mostram uma frota comercial moderna, com veículos de marcas conhecidas como Mercedes, MAN e IVECO produzidos no próprio país. As marcas turcas, concebidas segundo normas europeias, também estão cada vez mais orientadas para a exportação.

BMC Tugra e o que resta do passado

Um exemplo é a série BMC Tugra, um nome menos conhecido que estreou na IAA de Hanôver em 2018. A gama combina componentes próprios, como cabinas e eixos dianteiros, com unidades compradas, como motores IVECO, caixas ZF e eixos Meritor. Inicialmente apresentada como tratores, a Tugra inclui agora também camiões basculantes e está a ganhar espaço em vários mercados europeus, entre eles Bélgica, Grécia, Espanha e Polónia.

Apesar da modernização, ainda permanecem vestígios do passado nas estradas turcas, como os antigos camiões Professional com cabinas estreitas e em forma de cunha desenhadas pela Pininfarina. Nas zonas rurais ainda se podem encontrar velhos BMC Fatih, equivalentes turcos do KAMAZ soviético, atualmente equipados com motores diesel Cummins e transmissões Eaton.

Ford na Turquia desde os anos 1960

Os camiões Ford ocupam um lugar especial na história automóvel turca, sendo produzidos no país desde os anos 1960. A conhecida família Cargo, originalmente desenvolvida pela divisão inglesa da Ford, sobreviveu a todos os concorrentes e continua a ser fabricada em quantidades significativas na Turquia e no Brasil.

A série F-Line

A evolução mais recente da Ford é a série F-Line, batizada a partir do trator principal F-Max. Inclui vários tipos de veículos: basculantes, camiões de distribuição, camiões do lixo e tratores económicos. O F-Line mantém a cabina estreita de 2,2 metros do antecessor, apenas redesenhada — o que lhe valeu a alcunha F-Min.

Os motores do F-Line continuam a ser próprios da Ford, com potências entre 330 e 480 cavalos, e são combinados com transmissões da Ford ou de marcas como ZF e Eaton, incluindo versões automatizadas. Para cumprir as normas da UE, estes camiões receberam um número sem precedentes de sistemas de segurança e assistência — 13 ao todo, incluindo bloqueio por álcool e interface tátil. A estreia europeia da série aconteceu, de forma apropriada, na exposição Solutrans em França, diretamente orientada para o mercado da UE. Na Turquia, o lançamento estava previsto para fevereiro de 2024.

Askam, o terceiro fabricante nacional

A história automóvel da Turquia inclui também o já extinto terceiro fabricante nacional, Askam, cujas raízes estavam nos Estados Unidos. Fechou há muito tempo, mas os seus camiões — com as marcas Dodge, Fargo e DeSoto — ainda aparecem ocasionalmente nas estradas, combinando antigas cabinas produzidas sob licença com motores e transmissões modernos.

Autocarros: MAN, Neoplan e Temsa

A Turquia não se resume aos camiões; é também um grande fabricante de autocarros. Curiosamente, todos os autocarros turísticos da MAN e Neoplan são agora produzidos na Turquia. Entre os fabricantes nacionais destaca-se a Temsa, que evoluiu da montagem sob licença de autocarros japoneses Mitsubishi para o estabelecimento de padrões mundiais através de inovações, como o seu mais recente autocarro a hidrogénio, desenvolvido em colaboração com o fabricante português de carroçarias Caetano.

A fábrica de semirreboques Orthaus

Apesar da forte indústria local, o mercado turco de autocarros nunca procurou agressivamente o mercado russo. Entretanto, a Ford Trucks, que tinha começado a vender e até a montar tratores F-Max em Kaliningrado, retirou-se da Rússia seguindo orientações dos seus acionistas estrangeiros. Os semirreboques turcos, como os da Orthaus que vi numa recente visita à fábrica em Akyazı, parecem ter melhores perspetivas no nosso mercado.

Aqui, influenciada por tecnologia e normas alemãs, a Orthaus continua a simbolizar qualidade e fiabilidade. Originalmente era uma empresa familiar alemã que começou a produzir reboques nos anos 1920. A Orthaus foi restabelecida na Turquia em 2010, e a nova fábrica tem capacidade anual para até 15 000 unidades — embora a produção real seja atualmente muito inferior.

Mais de duzentos trabalhadores, descritos como particularmente satisfeitos, trabalham na fábrica Orthaus — um paralelo cultural com as fábricas alemãs onde trabalham muitos turcos, embora com menos alegria. Os componentes usados na produção, provenientes de vários países europeus, são armazenados ao ar livre graças ao clima local favorável, em forte contraste com a prática na Alemanha. A Orthaus orgulha-se especialmente do seu complexo de revestimento por cataforese, alegadamente o maior da Turquia, e do sistema robotizado de pintura, que garante a pintura durante dez anos.

O que chega ao nosso mercado e a que preço

Os semirreboques entram no nosso mercado por Novorossiysk e servem vários segmentos. Cerca de 60% são modelos com lona, 17% destinam-se ao transporte de contentores e 13% são frigoríficos. Os restantes 10% incluem outros tipos, como basculantes e transportadores de cereais. Existem também modelos concebidos especialmente para o nosso mercado — veículos longos, incluindo versões de quatro eixos, e um semirreboque basculante de 30 metros cúbicos que cumpre todos os requisitos regulamentares.

Os preços variam. Um semirreboque basculante Orthaus custa nos concessionários 6 milhões de rublos, enquanto um modelo de cortina lateral varia entre 6,6 e 8,2 milhões para uma versão longa de quatro eixos. Um frigorífico longo custa entre 11 e 13,7 milhões de rublos.

Um mercado em desaceleração

Apesar da gama sólida, o nosso mercado de transporte de mercadorias começa a abrandar visivelmente devido à saturação e às subidas das taxas pelo banco central. A situação não é muito melhor na própria Turquia: as vendas foram fracas em junho e, até outubro, foram registados apenas cerca de 2800 camiões — 3% menos do que no ano anterior e 1,7 vezes menos do que na Alemanha no mesmo mês. Isso levou os fabricantes locais a olhar com esperança para a Europa.

Fotografia: Maxim Chernyavsky

Esta é uma tradução. Pode ler o artigo original aqui: O que vimos de interessante na fábrica Orthaus e nas estradas da Turquia

Informações por país

• Permissão Internacional para Dirigir em Turquia