Ubunifu na urithi: mtazamo wa tasnia ya magari inayokua ya Uturuki

Uturuki huenda si nchi ya kwanza inayokuja akilini tunapozungumzia magari ya biashara, lakini maendeleo ya hivi karibuni yameifanya itambulike zaidi kwa wapenzi wa magari na wataalamu wa sekta. Uzinduzi wa mfululizo mpya wa F-Line wa Ford Trucks, pamoja na ziara katika kiwanda cha trela-nusu cha Orthaus karibu na Istanbul, unaonyesha nafasi imara ya Uturuki katika tasnia ya magari duniani.

Barabara za Uturuki zimebadilika

Zimepita siku ambazo barabara kuu za Uturuki zilijaa mikokoteni ya farasi na malori ya zamani yenye miili ya mbao iliyopakwa nyekundu na vifuniko vya turubai. Leo barabara kuu zinaonyesha msafara wa kisasa wa magari ya biashara, ukiwa na magari ya chapa maarufu kama Mercedes, MAN na IVECO yanayotengenezwa humo humo. Chapa za Uturuki, zilizoundwa kwa viwango vya Ulaya, pia zinazidi kulenga masoko ya nje.

BMC Tugra na yaliyobaki kutoka zamani

Mfano mmoja ni mfululizo wa BMC Tugra, jina lisilojulikana sana lililoanza kuonekana katika maonyesho ya IAA mjini Hanover mwaka 2018. Mfululizo huu unachanganya vipengele vyake kama kabini na ekseli za mbele na vifaa vinavyonunuliwa kama injini za IVECO, gia za ZF na ekseli za Meritor. Ulitambulishwa kwanza kama trekta za kuvuta, lakini sasa Tugra pia ina malori ya kutupa mizigo na inaanza kupata nafasi katika masoko kadhaa ya Ulaya, ikiwemo Ubelgiji, Ugiriki, Hispania na Poland.

Licha ya usasa, mabaki ya zamani bado yanaonekana kwenye barabara za Uturuki, kama malori ya mfululizo wa zamani wa Professional yenye kabini nyembamba za umbo la kabari zilizobuniwa na Pininfarina. Vijijini bado unaweza kuona BMC Fatih za zamani, ambazo ni sawa na KAMAZ za enzi ya Sovieti, sasa zikiwa na injini za dizeli Cummins na gia za Eaton.

Ford nchini Uturuki tangu miaka ya 1960

Malori ya Ford yana nafasi maalumu katika historia ya magari ya Uturuki, kwa kuwa yamekuwa yakitengenezwa humo tangu miaka ya 1960. Familia maarufu ya Cargo, iliyobuniwa awali na tawi la Ford la Uingereza, imeishi zaidi ya washindani wake wote na bado inatengenezwa kwa idadi kubwa nchini Uturuki na Brazili.

Mfululizo wa F-Line

Maendeleo ya hivi karibuni kutoka Ford ni mfululizo wa F-Line, uliopewa jina kutokana na trekta yake kuu F-Max. Unajumuisha magari mbalimbali: malori ya kutupa mizigo, malori ya usambazaji, magari ya taka na trekta za bei nafuu. F-Line inabaki na kabini nyembamba ya mita 2.2 ya mtangulizi wake, lakini imebadilishwa mwonekano — jambo lililoipa jina la utani F-Min.

Injini za F-Line bado ni za Ford yenyewe, zikiwa na nguvu kati ya farasi 330 na 480, na zinaunganishwa na gia za Ford au za chapa kama ZF na Eaton, pamoja na matoleo ya kujiendesha yenyewe. Ili kutimiza kanuni za Umoja wa Ulaya, malori haya yamepewa idadi isiyo ya kawaida ya mifumo ya usalama na usaidizi — 13 kwa jumla, ikiwa ni pamoja na kizuizi cha kuwasha gari baada ya matumizi ya pombe na kiolesura cha skrini ya kugusa. Uzinduzi wa Ulaya ulifanyika katika maonyesho ya Solutrans nchini Ufaransa, ukilenga moja kwa moja soko la Umoja wa Ulaya. Nchini Uturuki, uzinduzi ulipangwa Februari 2024.

Askam, mtengenezaji wa tatu wa kitaifa

Historia ya magari ya Uturuki pia inajumuisha Askam, mtengenezaji wa tatu wa kitaifa ambaye sasa hayupo na ambaye mizizi yake ilikuwa Marekani. Kampuni ilifungwa zamani, lakini malori yake — yaliyouzwa chini ya chapa Dodge, Fargo na DeSoto — bado huonekana mara chache barabarani, yakiwa na mchanganyiko wa kabini za zamani zilizotengenezwa kwa leseni na injini pamoja na gia za kisasa.

Mabasi: MAN, Neoplan na Temsa

Uturuki si nchi ya malori tu; pia ni mchezaji mkubwa katika utengenezaji wa mabasi. Kwa kushangaza, mabasi yote ya watalii ya MAN na Neoplan sasa yanatengenezwa Uturuki. Miongoni mwa wazalishaji wa ndani, Temsa inajitokeza, ikiwa imekua kutoka kuunganisha mabasi ya Mitsubishi ya Japani kwa leseni hadi kuweka viwango vya dunia kwa ubunifu kama basi lake jipya la hidrojeni, lililotengenezwa kwa kushirikiana na kampuni ya miili ya magari ya Caetano ya Ureno.

Kiwanda cha trela-nusu cha Orthaus

Licha ya tasnia ya ndani kustawi, soko la mabasi la Uturuki halijawahi kulenga sana soko la Urusi. Wakati huo huo Ford Trucks, iliyokuwa imeanza kuuza na hata kuunganisha trekta za F-Max huko Kaliningrad, iliondoka Urusi kufuatia maagizo ya washirika wake wa nje. Trela-nusu za Uturuki kama za Orthaus, nilizoziona katika ziara ya hivi karibuni kwenye kiwanda chao huko Akyazı, zinaonekana kuwa na nafasi nzuri zaidi katika soko letu.

Hapa, ikiwa imeathiriwa na teknolojia na viwango vya Ujerumani, Orthaus bado ni ishara ya ubora na kutegemewa. Awali ilikuwa biashara ya familia ya Ujerumani iliyoanza kutengeneza trela katika miaka ya 1920. Orthaus ilianzishwa upya Uturuki mwaka 2010, na kiwanda chake kipya kina uwezo wa hadi vitengo 15,000 kwa mwaka — ingawa uzalishaji wa sasa ni mdogo sana kuliko huo.

Zaidi ya wafanyakazi mia mbili, wanaoelezwa kuwa wenye furaha sana, wanafanya kazi katika kiwanda cha Orthaus — hali inayofanana kwa namna ya kitamaduni na viwanda vya Ujerumani ambako Waturuki wengi hufanya kazi, ingawa huko kwa furaha kidogo. Vipengele vya uzalishaji vinavyotoka nchi mbalimbali za Ulaya huhifadhiwa nje kwa sababu ya hali nzuri ya hewa ya eneo hilo, tofauti kabisa na utaratibu wa Ujerumani. Orthaus inajivunia sana mfumo wake wa mipako ya kataforetiki, unaodaiwa kuwa mkubwa zaidi Uturuki, pamoja na mfumo wake wa kupaka rangi kwa roboti unaotoa dhamana ya miaka kumi.

Nini kinafika katika soko letu, na kwa bei gani

Trela-nusu huingia katika soko letu kupitia Novorossiysk na kuhudumia makundi tofauti. Takribani 60% ni modeli za turubai, 17% zimeundwa kubeba kontena na 13% ni za friji. Asilimia 10 iliyobaki ni aina nyingine kama trela za kutupa mizigo na za kubeba nafaka. Pia kuna modeli zilizoundwa hasa kwa soko letu — magari marefu, pamoja na matoleo ya ekseli nne, na trela-nusu ya kutupa mizigo yenye ujazo wa mita za ujazo 30 inayotimiza masharti yote.

Bei hutofautiana. Trela-nusu ya kutupa mizigo ya Orthaus inauzwa kwa ruble milioni 6, huku modeli ya upande wa pazia ikigharimu kati ya ruble milioni 6.6 na 8.2 kwa toleo refu la ekseli nne. Trela ndefu ya friji hugharimu kati ya ruble milioni 11 na 13.7.

Soko linalopungua kasi

Licha ya safu nzuri ya bidhaa, soko letu la mizigo linaanza kupungua kwa sababu ya kujaa kwa soko na ongezeko la viwango vya riba vya Benki Kuu. Hali si bora sana Uturuki yenyewe: mauzo yalikuwa dhaifu mwezi Juni, na kufikia Oktoba malori takribani 2,800 pekee yalikuwa yamesajiliwa — 3% chini ya mwaka uliotangulia na mara 1.7 chini ya yaliyosajiliwa Ujerumani katika mwezi huohuo. Hali hii imewafanya wazalishaji wa ndani kuelekeza matumaini yao Ulaya.

Picha: Maksim Chernyavsky

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Tuliona nini cha kuvutia katika kiwanda cha Orthaus na kwenye barabara za Uturuki