Inobasyon at pamana: sulyap sa lumalagong industriya ng sasakyan sa Turkiya

Maaaring hindi Turkiya ang unang bansang naiisip kapag pinag-uusapan ang mga sasakyang pangkomersiyo, ngunit ang mga bagong pag-unlad ay malinaw na naglagay rito sa pansin ng mga mahilig at tagamasid ng industriya. Ang pagpapakilala ng bagong seryeng F-Line ng Ford Trucks, kasama ang pagbisita sa pabrika ng semi-trailer ng Orthaus malapit sa Istanbul, ay nagpapakita ng matatag na puwesto ng Turkiya sa pandaigdigang industriya ng sasakyan.

Nagbago na ang mga kalsada sa Turkiya

Lumipas na ang panahong puno ang mga highway ng Turkiya ng karwaheng hinihila ng kabayo at matatandang trak na may pulang kahoy na katawan at telang takip. Ngayon ay moderno na ang hanay ng mga sasakyang pangkomersiyo sa mga pangunahing kalsada, kabilang ang mga sasakyan ng kilalang tatak na Mercedes, MAN at IVECO na mismong ginagawa sa bansa. Ang sariling mga tatak ng Turkiya, na dinisenyo ayon sa pamantayang Europeo, ay lalo ring nakatuon sa pagluwas.

BMC Tugra at ang mga bakas ng nakaraan

Isang halimbawa ang seryeng BMC Tugra, isang hindi gaanong kilalang pangalan na unang ipinakita sa IAA sa Hanover noong 2018. Pinagsasama ng serye ang sariling bahagi, gaya ng mga kabina at harapang ehe, sa biniling piyesa gaya ng mga makinang IVECO, mga gearbox ng ZF at mga ehe ng Meritor. Unang ipinakilala bilang mga tractor unit, kasama na ngayon sa Tugra ang mga dump truck at unti-unti itong pumapasok sa ilang pamilihan sa Europa, kabilang ang Belhika, Gresya, Espanya at Polonya.

Sa kabila ng modernisasyon, makikita pa rin sa mga kalsada ng Turkiya ang ilang labi ng nakaraan, gaya ng mga trak ng dating Professional series na may makitid at hugis-kalang na kabinang dinisenyo ng Pininfarina. Sa mga lalawigan ay maaari pa ring makita ang lumang BMC Fatih, ang katumbas na Turko ng KAMAZ mula sa panahong Sobyet, na ngayon ay nilagyan ng Cummins diesel engine at Eaton transmission.

Ford sa Turkiya mula pa noong dekada 1960

May espesyal na puwesto ang mga trak ng Ford sa kasaysayan ng sasakyan sa Turkiya dahil ginagawa na ang mga ito roon mula pa noong dekada 1960. Ang tanyag na pamilyang Cargo, na orihinal na binuo ng sangay ng Ford sa Inglatera, ay nalampasan ang lahat ng karibal at patuloy na ginagawa sa malaking bilang sa Turkiya at Brazil.

Ang seryeng F-Line

Ang pinakabagong pag-unlad mula sa Ford ay ang seryeng F-Line, na ipinangalan sa pangunahing tractor unit na F-Max. Kasama rito ang iba’t ibang sasakyan: dump truck, trak para sa pamamahagi, trak ng basura at mas murang tractor unit. Pinanatili ng F-Line ang makitid na 2.2 metrong kabina ng hinalinhan nito at binago lamang ang anyo — kaya tinawag itong F-Min.

Patuloy na sariling gawa ng Ford ang mga makina ng F-Line, mula 330 hanggang 480 kabayo-lakas, at sinasamahan ng mga transmission mula sa Ford o mga tatak gaya ng ZF at Eaton, kabilang ang mga awtomatikong uri. Upang matugunan ang mga tuntunin ng EU, nilagyan ang mga trak ng hindi pangkaraniwang dami ng sistemang pangkaligtasan at tulong — 13 lahat, kabilang ang alcohol interlock at kontrol sa pamamagitan ng touchscreen. Ang unang pagpapakita nito sa Europa ay angkop na ginanap sa eksibisyong Solutrans sa Pransiya, tuwirang nakatuon sa pamilihan ng EU. Sa Turkiya, nakatakdang ilunsad ito noong Pebrero 2024.

Askam, ang ikatlong pambansang tagagawa

Kasama rin sa kasaysayan ng sasakyan sa Turkiya ang wala nang ikatlong pambansang tagagawa, ang Askam, na nag-ugat sa Estados Unidos. Matagal na itong nagsara, ngunit ang mga trak nitong may tatak na Dodge, Fargo at DeSoto ay paminsan-minsan pa ring nakikita sa kalsada, na pinagsasama ang lumang lisensiyadong kabina at makabagong makina at transmission.

Mga bus: MAN, Neoplan at Temsa

Hindi lamang trak ang mahalaga sa Turkiya; isa rin itong pangunahing gumagawa ng bus. Kapansin-pansin na lahat ng turistang coach ng MAN at Neoplan ay ginagawa na ngayon sa Turkiya. Sa mga lokal na tagagawa, namumukod ang Temsa: mula sa pagbuo ng mga lisensiyadong bus na Mitsubishi ng Hapon, umunlad ito hanggang sa pagtakda ng pandaigdigang pamantayan sa pamamagitan ng mga bagong teknolohiya, gaya ng pinakabagong bus na pinapagana ng hydrogen na binuo kasama ang Portuges na gumagawa ng body na Caetano.

Ang pabrika ng semi-trailer ng Orthaus

Sa kabila ng masiglang lokal na industriya, hindi kailanman agresibong tinarget ng pamilihan ng bus sa Turkiya ang pamilihan ng Rusya. Samantala, ang Ford Trucks, na nagsimulang magbenta at mag-assemble pa ng F-Max tractor unit sa Kaliningrad, ay umalis sa Rusya kasunod ng mga tagubilin ng mga dayuhang may-ari nito. Mas promising para sa ating pamilihan ang mga semi-trailer na Turko gaya ng Orthaus, na nakita ko sa kamakailang pagbisita sa kanilang pabrika sa Akyazı.

Dito, sa impluwensiya ng teknolohiya at pamantayang Aleman, patuloy na sumasagisag ang Orthaus sa kalidad at pagiging maaasahan. Orihinal itong negosyong pag-aari ng pamilyang Aleman na nagsimulang gumawa ng trailer noong dekada 1920. Muling itinatag ang Orthaus sa Turkiya noong 2010, at ang bagong pabrika ay may taunang kapasidad na hanggang 15,000 yunit — bagaman mas mababa pa rito ang aktuwal na produksiyon ngayon.

Mahigit dalawang daang manggagawa, na inilalarawang kapansin-pansing masaya, ang nagtatrabaho sa pabrika ng Orthaus — isang kawili-wiling paghahambing sa mga pabrika sa Alemanya kung saan maraming Turko ang nagtatrabaho, bagaman hindi kasing saya. Ang mga piyesang galing sa iba’t ibang bansa sa Europa ay iniimbak sa labas dahil sa banayad na klima roon, taliwas sa karaniwang gawain sa Alemanya. Ipinagmamalaki ng Orthaus ang pasilidad nitong cathodic coating, na sinasabing pinakamalaki sa Turkiya, at ang robotisadong sistema ng pagpipinta na may sampung taong garantiya sa pintura.

Ano ang dumarating sa ating pamilihan at magkano

Dumaraan sa Novorossiysk ang mga semi-trailer papasok sa ating pamilihan at nagsisilbi sa iba’t ibang bahagi nito. Humigit-kumulang 60% ay mga modelong may trapal, 17% ay para sa pagdadala ng container at 13% ay mga refrigerator. Ang natitirang 10% ay ibang uri gaya ng tipper at tagapagdala ng butil. Mayroon ding mga modelong espesyal na ginawa para sa ating pamilihan — mahahabang sasakyan kabilang ang apat-na-ehe na bersiyon, at 30-kubikong-metrong dump semi-trailer na sumusunod sa lahat ng tuntunin.

Magkakaiba ang presyo. Ang Orthaus dump semi-trailer ay mabibili sa dealer sa halagang 6 milyong rublo, habang ang modelong may tabing na gilid ay nagkakahalaga mula 6.6 milyon hanggang 8.2 milyong rublo para sa mahabang apat-na-ehe na bersiyon. Ang mahabang refrigerated semi-trailer ay nagkakahalaga mula 11 milyon hanggang 13.7 milyong rublo.

Pamilihang bumabagal

Sa kabila ng malawak na hanay, nagsisimulang bumagal nang kapansin-pansin ang ating pamilihan ng kargamento dahil sa saturation at pagtaas ng interes ng Bangko Sentral. Hindi rin gaanong maganda ang kalagayan sa Turkiya: mahina ang benta noong Hunyo at pagsapit ng Oktubre ay humigit-kumulang 2,800 trak lamang ang nairehistro — 3% mas kaunti kaysa nakaraang taon at 1.7 ulit na mas kaunti kaysa sa nairehistro sa Alemanya sa parehong buwan. Dahil dito, mas umaasa ang mga lokal na tagagawa sa Europa.

Larawan: Maxim Chernyavsky

Ito ay salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Ano ang mga kawili-wiling nakita namin sa pabrika ng Orthaus at sa mga kalsada ng Turkiya