Inovasi dan warisan: sekilas industri otomotif Turki yang sedang tumbuh

Turki mungkin bukan negara pertama yang terlintas ketika kita membicarakan kendaraan niaga, tetapi perkembangan terbaru jelas menempatkannya di peta perhatian para penggemar dan pengamat industri. Peluncuran seri F-Line baru oleh Ford Trucks, disertai kunjungan ke pabrik semi-trailer Orthaus dekat Istanbul, menunjukkan posisi Turki yang kuat dalam lanskap otomotif dunia.

Jalan-jalan di Turki telah berubah

Masa ketika jalan raya Turki dipenuhi kereta kuda dan truk tua dengan bak kayu merah serta penutup terpal sudah berlalu. Kini jalan raya negara itu mencerminkan armada niaga modern, dengan kendaraan dari merek terkenal seperti Mercedes, MAN, dan IVECO yang diproduksi langsung di Turki. Merek-merek Turki sendiri, yang dirancang menurut standar Eropa, juga semakin diarahkan ke pasar ekspor.

BMC Tugra dan sisa-sisa masa lalu

Salah satu contohnya adalah seri BMC Tugra, nama yang belum terlalu dikenal dan pertama kali tampil di IAA Hannover pada 2018. Seri ini menggabungkan komponen buatan sendiri, seperti kabin dan gandar depan, dengan unit yang dibeli dari pemasok lain, seperti mesin IVECO, transmisi ZF, dan gandar Meritor. Awalnya diperkenalkan sebagai truk penarik, Tugra kini juga mencakup truk jungkit dan mulai memperoleh tempat di sejumlah pasar Eropa, termasuk Belgia, Yunani, Spanyol, dan Polandia.

Meski modernisasi berlangsung, jejak masa lalu masih bertahan di jalan-jalan Turki, misalnya truk Professional generasi sebelumnya dengan kabin sempit berbentuk baji rancangan Pininfarina. Di daerah pedesaan, sesekali masih dapat dijumpai BMC Fatih tua, padanan Turki untuk KAMAZ era Soviet, yang sekarang memakai mesin diesel Cummins dan transmisi Eaton.

Ford di Turki sejak 1960-an

Truk Ford menempati tempat khusus dalam sejarah otomotif Turki karena telah diproduksi di negara ini sejak 1960-an. Keluarga Cargo yang terkenal, awalnya dikembangkan oleh cabang Ford di Inggris, bertahan lebih lama daripada semua pesaingnya dan hingga kini masih diproduksi dalam jumlah besar di Turki dan Brasil.

Seri F-Line

Perkembangan terbaru Ford adalah seri F-Line, yang namanya mengikuti truk penarik andalan F-Max. Jajarannya mencakup berbagai kendaraan: truk jungkit, truk distribusi, truk sampah, dan truk penarik ekonomis. F-Line mempertahankan kabin sempit 2,2 meter milik pendahulunya, hanya dengan penataan ulang gaya — karena itu muncul julukan F-Min.

Mesin F-Line tetap buatan Ford sendiri, dengan tenaga antara 330 dan 480 hp, dan dipadukan dengan transmisi Ford atau merek seperti ZF dan Eaton, termasuk versi otomatis. Untuk memenuhi peraturan Uni Eropa, truk-truk ini dilengkapi jumlah sistem keselamatan dan bantuan yang belum pernah sebanyak ini — total 13, termasuk pengunci alkohol dan antarmuka layar sentuh. Debut Eropa seri ini berlangsung tepat di pameran Solutrans di Prancis, dengan sasaran langsung pasar Uni Eropa. Di Turki, peluncurannya dijadwalkan pada Februari 2024.

Askam, produsen nasional ketiga

Sejarah otomotif Turki juga mencakup produsen nasional ketiga yang kini sudah berhenti beroperasi, Askam, yang berakar di Amerika Serikat. Perusahaan itu tutup sejak lama, tetapi truknya — dengan merek Dodge, Fargo, dan DeSoto — masih sesekali terlihat di jalan, menggabungkan kabin tua berlisensi dengan mesin dan transmisi modern.

Bus: MAN, Neoplan, dan Temsa

Turki bukan hanya negara truk; negara ini juga pemain besar dalam produksi bus. Menariknya, seluruh bus wisata MAN dan Neoplan sekarang diproduksi di Turki. Di antara produsen domestik, Temsa menonjol. Perusahaan ini berkembang dari perakitan bus Mitsubishi Jepang berlisensi hingga menetapkan standar global melalui inovasi seperti bus hidrogen terbarunya, yang dikembangkan bersama pembuat bodi Portugis Caetano.

Pabrik semi-trailer Orthaus

Meski industri lokal berkembang pesat, pasar bus Turki tidak pernah secara agresif menargetkan pasar Rusia. Sementara itu Ford Trucks, yang sempat mulai menjual bahkan merakit truk penarik F-Max di Kaliningrad, menarik diri dari Rusia setelah arahan para pemegang kepentingan luar negerinya. Semi-trailer Turki seperti produk Orthaus, yang saya lihat saat kunjungan baru-baru ini ke pabrik mereka di Akyazı, memiliki prospek yang lebih menjanjikan untuk pasar kami.

Di sini, di bawah pengaruh teknologi dan standar Jerman, Orthaus terus menjadi lambang kualitas dan keandalan. Awalnya merupakan bisnis keluarga Jerman yang mulai membuat trailer pada 1920-an, Orthaus didirikan kembali di Turki pada 2010, dan pabrik barunya memiliki kapasitas tahunan hingga 15.000 unit — meski volume produksi sebenarnya saat ini jauh lebih rendah.

Lebih dari dua ratus pekerja, yang digambarkan terlihat sangat gembira, bekerja di pabrik Orthaus — sebuah paralel budaya dengan pabrik-pabrik Jerman tempat banyak orang Turki bekerja, meski suasananya tidak selalu seceria di sini. Komponen produksi yang didatangkan dari berbagai negara Eropa disimpan di luar ruangan berkat iklim setempat yang bersahabat, sangat berbeda dengan praktik di Jerman. Orthaus sangat bangga pada kompleks pelapisan kataforesisnya, yang disebut-sebut terbesar di Turki, serta sistem pengecatan robotiknya yang menjamin lapisan cat selama sepuluh tahun.

Apa yang masuk ke pasar kami, dan berapa harganya

Semi-trailer masuk ke pasar kami melalui Novorossiysk dan melayani berbagai segmen. Sekitar 60% adalah model berterpal, 17% dirancang untuk angkutan kontainer, dan 13% berupa kendaraan berpendingin. Sisanya 10% terdiri dari jenis lain seperti bak jungkit dan pengangkut biji-bijian. Ada pula model yang dirancang khusus untuk pasar kami — kendaraan panjang termasuk versi empat gandar, serta semi-trailer jungkit 30 meter kubik yang memenuhi seluruh persyaratan peraturan.

Harganya beragam. Semi-trailer jungkit Orthaus tersedia di dealer seharga 6 juta rubel, sedangkan model sisi tirai berharga antara 6,6 juta hingga 8,2 juta rubel untuk kendaraan panjang empat gandar. Kendaraan berpendingin panjang berada di kisaran 11 juta hingga 13,7 juta rubel.

Pasar yang mulai melambat

Meski pilihan produknya kuat, pasar angkutan barang kami mulai mengalami perlambatan yang terasa akibat kejenuhan pasar dan kenaikan suku bunga Bank Sentral. Situasinya tidak jauh lebih baik di Turki sendiri: penjualan melemah pada Juni, dan hingga Oktober hanya sekitar 2.800 truk terdaftar — 3% lebih sedikit daripada tahun sebelumnya dan 1,7 kali lebih rendah daripada jumlah yang terdaftar di Jerman pada bulan yang sama. Akibatnya produsen lokal mulai menaruh harapan pada Eropa.

Foto: Maxim Chernyavsky

Ini adalah terjemahan. Artikel aslinya dapat dibaca di sini: Hal menarik yang kami lihat di pabrik Orthaus dan di jalan-jalan Turki