புத்தாக்கமும் மரபும்: துருக்கியின் வளரும் வாகனத் துறையின் ஒரு பார்வை

வணிக வாகனங்களைப் பற்றி பேசும்போது துருக்கி முதலில் நினைவுக்கு வரும் நாடாக இருக்காது. ஆனால் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் வாகன ஆர்வலர்களுக்கும் தொழில்துறை பார்வையாளர்களுக்கும் அந்த நாட்டை முக்கிய இடமாக மாற்றியுள்ளன. Ford Trucks நிறுவனத்தின் புதிய F-Line தொடர் அறிமுகமும், இஸ்தான்புல் அருகிலுள்ள Orthaus அரை டிரெய்லர் தொழிற்சாலைக்கான பயணமும், உலக வாகனத் துறையில் துருக்கியின் வலுவான நிலையை காட்டுகின்றன.

துருக்கியின் சாலைகள் மாறிவிட்டன

குதிரைவண்டிகள், மரத்தால் செய்யப்பட்ட சிவப்பு உடல்களும் தர்பாய் மூடிகளும் கொண்ட பழைய லாரிகள் துருக்கி நெடுஞ்சாலைகளில் காணப்பட்ட காலம் கடந்துவிட்டது. இன்று நாட்டின் சாலைகள் நவீன வணிக வாகனப் படையை பிரதிபலிக்கின்றன; Mercedes, MAN, IVECO போன்ற பிரபல பிராண்டுகளின் வாகனங்களே இங்கே தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்படும் துருக்கியின் சொந்த பிராண்டுகளும் இப்போது ஏற்றுமதி சந்தைகளை அதிகமாக நோக்குகின்றன.

BMC Tugra மற்றும் கடந்த காலத்தின் மீதிகள்

அத்தகைய உதாரணங்களில் ஒன்று BMC Tugra தொடர். பெரிதாக அறியப்படாத இந்த பெயர் 2018ஆம் ஆண்டு ஹனோவரில் நடந்த IAA கண்காட்சியில் முதன்முறையாக அறிமுகமானது. கேபின்கள் மற்றும் முன் அச்சுகள் போன்ற சொந்த கூறுகளுடன், IVECO இயந்திரங்கள், ZF கியர்பாக்ஸ்கள், Meritor அச்சுகள் போன்ற வாங்கப்பட்ட கூறுகளையும் இது இணைக்கிறது. ஆரம்பத்தில் டிராக்டர் லாரிகளாக அறிமுகமான Tugra தொடரில் இப்போது டம்ப் லாரிகளும் உள்ளன; பெல்ஜியம், கிரீஸ், ஸ்பெயின், போலந்து உள்ளிட்ட பல ஐரோப்பிய சந்தைகளிலும் அது இடம்பிடித்து வருகிறது.

நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகும் கடந்த காலத்தின் சுவடுகள் துருக்கி சாலைகளில் நீடிக்கின்றன. உதாரணமாக Pininfarina வடிவமைத்த குறுகிய, சாய்வான கேபின்கள் கொண்ட முந்தைய Professional தொடர் லாரிகள் இன்னும் காணப்படுகின்றன. கிராமப்புறங்களில் பழைய BMC Fatih லாரிகளையும் சந்திக்கலாம்; அவை சோவியத் கால KAMAZ-க்கு துருக்கிய இணையாக இருந்து, இப்போது Cummins டீசல் இயந்திரங்களும் Eaton பரிமாற்றங்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

1960களிலிருந்து துருக்கியில் Ford

Ford லாரிகள் துருக்கியின் வாகன வரலாற்றில் சிறப்பான இடம் பெற்றுள்ளன; 1960களிலிருந்து இங்கே உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. முதலில் Ford நிறுவனத்தின் இங்கிலாந்து பிரிவு உருவாக்கிய புகழ்பெற்ற Cargo குடும்பம் தனது அனைத்து போட்டியாளர்களையும் விட நீண்ட காலம் வாழ்ந்து, இன்னும் துருக்கி மற்றும் பிரேசிலில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

F-Line தொடர்

Ford நிறுவனத்தின் சமீபத்திய வளர்ச்சி F-Line தொடர்; அதன் பெயர் முன்னணி டிராக்டர் F-Max-இலிருந்து வந்தது. இதில் டம்ப் லாரிகள், விநியோக லாரிகள், குப்பை லாரிகள் மற்றும் மலிவான டிராக்டர் லாரிகள் என பல வகைகள் உள்ளன. F-Line, முந்தைய மாடலின் குறுகிய 2.2 மீட்டர் கேபினைத் தக்கவைத்துள்ளது; வடிவமே புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது — அதனால் அதற்கு F-Min என்ற புனைப்பெயரும் கிடைத்துள்ளது.

F-Line இயந்திரங்கள் தொடர்ந்து Ford நிறுவனத்தின் சொந்த தயாரிப்புகளே; 330 முதல் 480 குதிரைத்திறன் வரை கிடைக்கின்றன. அவை Ford, ZF, Eaton போன்ற நிறுவனங்களின் பரிமாற்றங்களுடன், தானியங்கி செய்யப்பட்ட பதிப்புகளையும் சேர்த்து, வழங்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிகளுக்கு இணங்க, இவ்வாகனங்களில் இதுவரை இல்லாத அளவு பாதுகாப்பு மற்றும் உதவி அமைப்புகள் — மொத்தம் 13 — பொருத்தப்பட்டுள்ளன; மது பரிசோதனை பூட்டு மற்றும் தொடுதிரை இடைமுகமும் அதில் அடங்கும். தொடரின் ஐரோப்பிய அறிமுகம் பிரான்சில் நடந்த Solutrans கண்காட்சியில் நடைபெற்றது; அது நேரடியாக ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையை குறிவைத்தது. துருக்கியில் வெளியீடு 2024 பிப்ரவரிக்குத் திட்டமிடப்பட்டது.

Askam, மூன்றாவது தேசிய உற்பத்தியாளர்

துருக்கியின் வாகன வரலாற்றில் இப்போது செயலிழந்த மூன்றாவது தேசிய உற்பத்தியாளர் Askam-மும் இடம்பெறுகிறது; அதன் வேர்கள் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்தவை. அது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே மூடப்பட்டாலும், Dodge, Fargo, DeSoto என்ற பெயர்களில் விற்கப்பட்ட அதன் லாரிகள் இன்னும் சில நேரங்களில் சாலைகளில் தோன்றுகின்றன; பழைய உரிமப் பெற்ற கேபின்களுடன் நவீன இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்களின் கலவையாக அவை உள்ளன.

பேருந்துகள்: MAN, Neoplan மற்றும் Temsa

துருக்கி லாரிகளுக்காக மட்டுமல்ல; பேருந்து உற்பத்தியிலும் முக்கிய நாடாக உள்ளது. ஆச்சரியமாக, MAN மற்றும் Neoplan நிறுவனங்களின் அனைத்து சுற்றுலா பேருந்துகளும் இப்போது துருக்கியில்தான் தயாரிக்கப்படுகின்றன. உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களில் Temsa குறிப்பிடத்தக்கது; உரிமம் பெற்ற ஜப்பானிய Mitsubishi பேருந்துகளை சேர்ப்பதிலிருந்து, போர்த்துகீசிய உடல் உற்பத்தியாளர் Caetano உடன் இணைந்து உருவாக்கிய சமீபத்திய ஹைட்ரஜன் பேருந்து போன்ற புதுமைகள் மூலம் உலக தரத்தை அமைக்கும் நிலைக்கு வளர்ந்துள்ளது.

Orthaus அரை டிரெய்லர் தொழிற்சாலை

உள்ளூர் தொழில் வளர்ந்தாலும், துருக்கிய பேருந்து சந்தை ரஷ்ய சந்தையை தீவிரமாக குறிவைத்ததில்லை. இதற்கிடையில் Kaliningrad-இல் F-Max டிராக்டர் லாரிகளை விற்றும் சேர்த்தும் வந்த Ford Trucks, வெளிநாட்டு பங்குதாரர்களின் உத்தரவுகளுக்குப் பிறகு ரஷ்யாவில் இருந்து விலகியது. சமீபத்தில் அக்யாஸியில் உள்ள தொழிற்சாலையை நான் பார்வையிட்டபோது கண்ட Orthaus போன்ற துருக்கிய அரை டிரெய்லர்கள், எங்கள் சந்தைக்கு அதிக நம்பிக்கை அளிக்கின்றன.

ஜெர்மன் தொழில்நுட்பம் மற்றும் தரநிலைகளின் தாக்கத்தில் Orthaus இங்கே தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் அடையாளமாக தொடர்ந்து உள்ளது. 1920களில் டிரெய்லர்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கிய ஜெர்மன் குடும்ப நிறுவனமாக இருந்த Orthaus, 2010ஆம் ஆண்டு துருக்கியில் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. புதிய தொழிற்சாலைக்கு ஆண்டு 15,000 வாகனங்கள் வரை உற்பத்தி திறன் இருந்தாலும், தற்போது உண்மையான எண்ணிக்கை அதைவிட மிகவும் குறைவு.

Orthaus தொழிற்சாலையில் இருநூற்றுக்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் பணியாற்றுகின்றனர்; அவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவு மகிழ்ச்சியாக இருப்பதாக விவரிக்கப்படுகின்றனர். பல துருக்கிகள் பணிபுரியும் ஜெர்மன் தொழிற்சாலைகளுடன் இது ஒரு கலாச்சார ஒப்புமை — ஆனால் அங்கே மகிழ்ச்சி குறைவாக இருக்கலாம். பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் இருந்து வரும் கூறுகள், உள்ளூர் மிதமான காலநிலை காரணமாக வெளிப்புறத்தில் சேமிக்கப்படுகின்றன; ஜெர்மனியில் இது முற்றிலும் மாறுபடும். துருக்கியில் மிகப்பெரியது என்று கூறப்படும் கத்தஃபோரெட்டிக் பூச்சு அமைப்பையும், பத்து வருட பெயிண்ட் உத்தரவாதம் வழங்கும் ரோபோட்டிக் பெயிண்டிங் அமைப்பையும் Orthaus பெருமையாகக் காட்டுகிறது.

எங்கள் சந்தைக்கு என்ன வருகிறது, என்ன விலையில்

அரை டிரெய்லர்கள் Novorossiysk வழியாக எங்கள் சந்தைக்கு வருகின்றன; பல பிரிவுகளுக்குப் பயன்படுகின்றன. சுமார் 60% தர்பாய் மாடல்கள், 17% கண்டெய்னர் போக்குவரத்திற்காக, 13% குளிர்சாதன வாகனங்கள். மீதமுள்ள 10% டம்ப் மற்றும் தானிய வாகனங்கள் போன்ற பிற வகைகள். எங்கள் சந்தைக்காகவே உருவாக்கப்பட்ட மாடல்களும் உள்ளன — நான்கு அச்சு நீளமான பதிப்புகள், மேலும் அனைத்து விதிமுறைகளுக்கும் ஏற்ப 30 கன மீட்டர் டம்ப் அரை டிரெய்லர்.

விலைகள் மாறுபடுகின்றன. Orthaus டம்ப் அரை டிரெய்லர் டீலர்களிடம் 6 மில்லியன் ரூபிள்; “திரை” பக்க மாடல் 6.6 மில்லியன் ரூபிளிலிருந்து நான்கு அச்சு நீளமான பதிப்புக்கு 8.2 மில்லியன் வரை. நீளமான குளிர்சாதன அரை டிரெய்லர் 11 முதல் 13.7 மில்லியன் ரூபிள் வரை செல்கிறது.

மெதுவாகும் சந்தை

வலுவான தயாரிப்பு வரிசை இருந்தாலும், சந்தை நிறைவு மற்றும் மத்திய வங்கியின் வட்டி உயர்வுகள் காரணமாக எங்கள் சரக்கு போக்குவரத்து சந்தை தெளிவான மந்தநிலையை அனுபவிக்கத் தொடங்கியுள்ளது. துருக்கியின் நிலையும் பெரிதாகச் சிறந்ததல்ல: ஜூனில் விற்பனை சிரமப்பட்டு, அக்டோபர் வரை சுமார் 2,800 லாரிகள் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டன — முந்தைய ஆண்டைவிட 3% குறைவு, அதே மாதத்தில் ஜெர்மனியில் பதிவான எண்ணிக்கையை விட 1.7 மடங்கு குறைவு. இதனால் உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்கள் நம்பிக்கையுடன் ஐரோப்பாவை நோக்குகின்றனர்.

புகைப்படம்: மாக்சிம் செர்ன்யாவ்ஸ்கி

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Orthaus தொழிற்சாலையிலும் துருக்கி சாலைகளிலும் நாம் கண்ட சுவாரஸ்யமானவை