חדשנות ומורשת: מבט על תעשיית הרכב הצומחת של טורקיה

טורקיה אולי אינה המדינה הראשונה שעולה לראש כשמדברים על כלי רכב מסחריים, אך ההתפתחויות האחרונות בהחלט הציבו אותה על המפה עבור חובבים ואנשי התעשייה. הצגת סדרת F-Line החדשה של Ford Trucks, יחד עם ביקור במפעל הסמי־טריילרים Orthaus ליד איסטנבול, ממחישות את מעמדה החזק של טורקיה בתעשיית הרכב העולמית.

הכבישים בטורקיה השתנו

חלפו הימים שבהם כבישי טורקיה היו מלאים בעגלות רתומות לסוסים ובמשאיות ישנות עם מרכבי עץ אדומים וכיסויי בד. כיום הכבישים משקפים צי מסחרי מודרני, ובו כלי רכב של מותגים ידועים כמו Mercedes, MAN ו־IVECO המיוצרים ממש כאן. גם המותגים הטורקיים, המתוכננים לפי תקנים אירופיים, מופנים יותר ויותר לשווקי יצוא.

BMC Tugra ומה שנשאר מן העבר

דוגמה אחת לכך היא סדרת BMC Tugra, שם פחות מוכר שהוצג לראשונה בתערוכת IAA בהנובר בשנת 2018. הסדרה משלבת רכיבים מתוצרת עצמית, כגון תאים וסרנים קדמיים, עם מכלולים נרכשים כמו מנועי IVECO, תיבות הילוכים ZF וסרני Meritor. בתחילה הוצגה כמשאיות גורר, וכיום Tugra כוללת גם משאיות רכינה ומתחילה לתפוס מקום בכמה שווקים אירופיים, ובהם בלגיה, יוון, ספרד ופולין.

למרות המודרניזציה עדיין אפשר לראות בכבישי טורקיה שרידים מן העבר, כגון משאיות סדרת Professional הקודמת עם תאים צרים בצורת טריז שעוצבו בידי Pininfarina. באזורים כפריים עדיין ניתן לפגוש משאיות BMC Fatih ישנות, המקבילות הטורקיות ל־KAMAZ מן התקופה הסובייטית, שכיום מצוידות במנועי דיזל Cummins ובתיבות הילוכים Eaton.

Ford בטורקיה מאז שנות ה־60

למשאיות Ford מקום מיוחד בהיסטוריה המוטורית של טורקיה, והן מיוצרות במדינה מאז שנות ה־60. משפחת Cargo המפורסמת, שפותחה במקור בידי השלוחה האנגלית של Ford, שרדה את כל מתחרותיה ועדיין מיוצרת בכמויות משמעותיות בטורקיה ובברזיל.

סדרת F-Line

ההתפתחות החדשה ביותר של Ford היא סדרת F-Line, הקרויה על שם גורר הדגל F-Max. היא כוללת מגוון כלי רכב: משאיות רכינה, משאיות הפצה, משאיות אשפה וגוררים מוזלים. F-Line שומרת על תא הנוסעים הצר ברוחב 2.2 מטר של קודמתה, אך בעיצוב מחודש — ולכן זכתה לכינוי F-Min.

המנועים של F-Line ממשיכים להיות מתוצרת Ford, בהספק של 330 עד 480 כוחות סוס, ומשודכים לתיבות הילוכים של Ford או של מותגים כמו ZF ו־Eaton, כולל גרסאות אוטומטיות. כדי לעמוד בתקנות האיחוד האירופי צוידו המשאיות במספר חסר תקדים של מערכות בטיחות ועזר — 13 בסך הכול, כולל נעילת התנעה אלכוהולית וממשק מסך מגע. הופעת הבכורה האירופית של הסדרה נערכה כראוי בתערוכת Solutrans בצרפת, כשהמטרה היא שוק האיחוד האירופי. בטורקיה ההשקה תוכננה לפברואר 2024.

Askam, היצרנית הלאומית השלישית

ההיסטוריה המוטורית של טורקיה כוללת גם את Askam, היצרנית הלאומית השלישית שכבר אינה פעילה ושורשיה בארצות הברית. היא נסגרה לפני שנים רבות, אך משאיותיה — תחת המותגים Dodge, Fargo ו־DeSoto — עדיין מופיעות מדי פעם בכבישים, בשילוב של תאים ישנים שיוצרו ברישיון עם מנועים ותיבות הילוכים מודרניים.

אוטובוסים: MAN, Neoplan ו־Temsa

טורקיה אינה רק מדינת משאיות; היא גם שחקנית גדולה בייצור אוטובוסים. באופן בולט, כל אוטובוסי התיירים של MAN ו־Neoplan מיוצרים כיום בטורקיה. בין היצרנים המקומיים בולטת Temsa, שהתפתחה מהרכבת אוטובוסי Mitsubishi יפניים ברישיון ועד להצבת תקנים עולמיים באמצעות חידושים כמו האוטובוס החדש שלה המונע במימן, שפותח בשיתוף יצרנית המרכבים הפורטוגלית Caetano.

מפעל הסמי־טריילרים Orthaus

למרות התעשייה המקומית המשגשגת, שוק האוטובוסים הטורקי מעולם לא כיוון באגרסיביות לשוק הרוסי. Ford Trucks, לעומת זאת, שהחלה למכור ואף להרכיב גוררי F-Max בקלינינגרד, נסוגה מרוסיה בעקבות הוראות מבעלי העניין שלה בחו״ל. לסמי־טריילרים טורקיים כמו אלה של Orthaus, שאותם ראיתי בביקור אחרון במפעל החברה באקיאזי, יש סיכויים מבטיחים יותר בשוק שלנו.

כאן, תחת השפעת טכנולוגיה ותקנים גרמניים, Orthaus ממשיכה לסמל איכות ואמינות. החברה החלה במקור כעסק משפחתי גרמני שייצר נגררים בשנות ה־20, והוקמה מחדש בטורקיה בשנת 2010. המפעל החדש מסוגל תיאורטית לייצר עד 15,000 יחידות בשנה, אם כי היקף הייצור בפועל כיום נמוך בהרבה.

יותר ממאתיים עובדים, המתוארים כשמחים במיוחד, מועסקים במפעל Orthaus — מעין מקבילה תרבותית למפעלים בגרמניה שבהם עובדים טורקים רבים, אך באווירה פחות עליזה. רכיבי הייצור, שמגיעים ממדינות אירופיות שונות, מאוחסנים בחוץ בזכות האקלים המקומי הנוח — בניגוד חד למקובל בגרמניה. Orthaus גאה במיוחד במתקן הציפוי הקטפורטי שלה, שלטענתה הוא הגדול בטורקיה, ובמערכת הצביעה הרובוטית שמעניקה אחריות לצבע לעשר שנים.

מה מגיע לשוק שלנו ובאיזה מחיר

סמי־טריילרים נכנסים לשוק שלנו דרך נובורוסייסק ופונים למגזרים שונים. כ־60% הם דגמים מכוסי ברזנט, 17% מיועדים להובלת מכולות ו־13% משמשים כקירוריות. 10% הנותרים כוללים סוגים אחרים, כגון רכינות ומובילי תבואה. קיימים גם דגמים שתוכננו במיוחד לשוק שלנו — כלי רכב ארוכים, כולל גרסאות בעלות ארבעה סרנים, וכן סמי־טריילר רכינה בנפח 30 מטר מעוקב העומד בכל דרישות התקינה.

המחירים משתנים. סמי־טריילר רכינה של Orthaus מוצע אצל סוחרים ב־6 מיליון רובל, בעוד דגם בעל דפנות וילון עולה בין 6.6 ל־8.2 מיליון רובל לגרסה ארוכה בעלת ארבעה סרנים. קירורית ארוכה עולה בין 11 ל־13.7 מיליון רובל.

שוק שמתחיל להאט

למרות היצע חזק, שוק המטענים שלנו מתחיל לחוות האטה ניכרת עקב רוויה בשוק והעלאות ריבית של הבנק המרכזי. המצב בטורקיה עצמה אינו טוב בהרבה: המכירות התקשו ביוני, ועד אוקטובר נרשמו רק כ־2,800 משאיות — 3% פחות מהשנה הקודמת ופי 1.7 פחות ממספר המשאיות שנרשמו בגרמניה באותו חודש. כתוצאה מכך היצרנים המקומיים תולים תקוות בשוק האירופי.

צילום: מקסים צ׳רניאבסקי

זהו תרגום. את המאמר המקורי אפשר לקרוא כאן: מה מעניין ראינו במפעל Orthaus ובכבישי טורקיה