Шинэчлэл ба өв: Туркийн өсөн нэмэгдэж буй автомашины салбарт хандах нь

Арилжааны тээврийн хэрэгслийн тухай ярихад Турк хамгийн түрүүнд санаанд орох улс биш байж болох ч сүүлийн үеийн хөгжил нь сонирхогчид болон салбарын ажиглагчдын анхаарлыг гарцаагүй татлаа. Форд Траксын шинэ F-Line цувралын танилцуулга, Истанбулын ойролцоох Ортхаус хагас чиргүүлийн үйлдвэрт хийсэн айлчлал нь Туркийн дэлхийн автомашины салбар дахь хүчтэй байр суурийг харуулна.

Туркийн замууд өөрчлөгджээ

Морин тэрэг, улаан модон кузов, брезентэн бүрхүүлтэй хуучин ачааны машинууд Туркийн хурдны замд түгээмэл байсан үе өнгөрчээ. Өнөөдөр тус улсын замууд орчин үеийн арилжааны тээврийн парктай бөгөөд Мерседес, МАН, ИВЕКО зэрэг нэртэй брэндийн машиныг энд үйлдвэрлэж байна. Европын стандартаар зохион бүтээсэн Туркийн өөрийн брэндүүд ч экспортын зах зээл рүү улам их чиглэж байна.

БМС Тугра ба өнгөрсөн үеэс үлдсэн зүйлс

Үүний нэг жишээ нь 2018 онд Ханноверын IAA үзэсгэлэнд анх гарсан, төдийлөн танил биш БМС Тугра цуврал юм. Цуврал нь кабин, урд тэнхлэг зэрэг өөрийн эд ангийг ИВЕКО хөдөлгүүр, ZF хурдны хайрцаг, Меритор тэнхлэг зэрэг гаднаас авсан угсралттай хослуулдаг. Анх тягач хэлбэрээр танилцуулсан Тугра одоо самосвалуудтай болж, Бельги, Грек, Испани, Польш зэрэг Европын хэд хэдэн зах зээлд байр сууриа олж байна.

Шинэчлэл явагдсан ч өнгөрсөн үеийн ул мөр Туркийн замд үлдсээр байна. Жишээ нь Пининфаринагийн зохион бүтээсэн нарийн, шаантаг хэлбэрийн кабинтай өмнөх Профессионал цувралын машинууд. Хөдөө нутагт Зөвлөлтийн КАМАЗ-тай дүйцэх хуучин БМС Фатих тааралдаж болох бөгөөд одоо Камминс дизель хөдөлгүүр, Итон дамжуулгатай болсон.

Форд Туркт 1960-аад оноос

Форд ачааны машинууд Туркийн автомашины түүхэнд онцгой байр суурьтай бөгөөд 1960-аад оноос энд үйлдвэрлэгдэж байна. Анх Форд-ын Англи салбар хөгжүүлсэн алдарт Карго гэр бүл бүх өрсөлдөгчөөсөө удаан оршин, Турк болон Бразилд одоо ч их хэмжээгээр үйлдвэрлэгддэг.

F-Line цуврал

Форд-ын хамгийн шинэ хөгжил нь тэргүүлэх F-Max тягачаас нэр авсан F-Line цуврал юм. Самосвал, түгээлтийн машин, хог тээврийн машин, хямд үнэтэй тягач зэрэг олон төрөлтэй. F-Line нь өмнөх загварын 2.2 метрийн нарийн кабиныг шинэчилсэн загвараар хадгалсан тул F-Min гэсэн хочтой болжээ.

F-Line-ийн хөдөлгүүрүүд Форд-ын өөрийнх хэвээр бөгөөд 330-аас 480 морины хүчтэй. Форд, ZF, Итон зэрэг брэндийн дамжуулгатай, автоматжуулсан хувилбарууд ч бий. Европын Холбооны дүрэмд нийцүүлэхийн тулд эдгээр машинд урьд өмнө байгаагүй олон аюулгүй байдал, туслах систем — нийт 13 — суурилуулсан бөгөөд үүнд согтууруулах ундааны түгжээ, мэдрэгчтэй дэлгэцийн удирдлага багтана. Цувралын Европ дахь анхны танилцуулга Францын Солютранс үзэсгэлэнд болж, шууд Европын Холбооны зах зээлд чиглэсэн. Туркт 2024 оны хоёрдугаар сард худалдаанд гарахаар төлөвлөсөн.

Аскам, үндэсний гурав дахь үйлдвэрлэгч

Туркийн автомашины түүхэнд одоо үйл ажиллагаагүй болсон гурав дахь үндэсний үйлдвэрлэгч Аскам ч багтана. Түүний үндэс АНУ-д байжээ. Үйлдвэр аль эрт хаагдсан ч Дож, Фарго, ДеСото нэрээр гарсан ачааны машинууд хуучин лицензтэй кабин, орчин үеийн хөдөлгүүр, дамжуулгын хослолтойгоор замд хааяа харагддаг.

Автобус: МАН, Неоплан ба Темса

Турк зөвхөн ачааны машин үйлдвэрлэдэггүй; автобусны үйлдвэрлэлд ч том тоглогч. Сонирхолтой нь МАН ба Неопланы бүх жуулчны автобус одоо Туркт үйлдвэрлэгддэг. Дотоодын үйлдвэрлэгчдээс Темса онцгой бөгөөд лицензтэй Японы Мицубиши автобус угсрахаас эхлээд Португалийн Каэтано кузовын компанитай хамтран хийсэн устөрөгчийн шинэ автобус зэрэг инновацаар дэлхийн түвшний стандартыг тогтоох хүртэл хөгжжээ.

Ортхаус хагас чиргүүлийн үйлдвэр

Дотоодын салбар хүчтэй ч Туркийн автобусны зах зээл Оросын зах зээлийг хэзээ ч идэвхтэй онилоогүй. Форд Тракс Калининградад F-Max тягач зарж, бүр угсарч эхэлсэн ч гадаадын хувьцаа эзэмшигчдийн заавраар Оросоос гарсан. Саяхан Акязы дахь үйлдвэрт нь очиж үзсэн Ортхаусын Турк хагас чиргүүлүүд манай зах зээлд илүү ирээдүйтэй харагдана.

Энд Германы технологи, стандартын нөлөөгөөр Ортхаус чанар, найдвартай байдлын бэлгэ тэмдэг хэвээр байна. Анх 1920-иод онд чиргүүл үйлдвэрлэж эхэлсэн Германы гэр бүлийн бизнес байсан Ортхаус 2010 онд Туркт дахин байгуулагдсан бөгөөд шинэ үйлдвэр жилд 15,000 хүртэл нэгж үйлдвэрлэх хүчин чадалтай — бодит үйлдвэрлэл одоогоор үүнээс хавьгүй бага.

Ортхаус үйлдвэрт хоёр зуу гаруй ажилтан ажилладаг бөгөөд тэднийг онцгой сэтгэл хангалуун гэж дүрсэлдэг — олон Турк хүн ажилладаг Германы үйлдвэрүүдтэй соёлын сонирхолтой ижил төстэй байдал, гэхдээ тэнд инээмсэглэл бага. Европын янз бүрийн орноос ирдэг үйлдвэрлэлийн эд ангийг нутгийн зөөлөн цаг уурын ачаар гадаа хадгалдаг нь Германы практиктай эрс ялгаатай. Ортхаус Турк дахь хамгийн том гэж тооцогдох катафорез бүрхүүлтийн цогцолбор, мөн будгийг арван жил баталгаажуулдаг робот будалтын системээрээ онцгой бахархдаг.

Манай зах зээлд юу, ямар үнээр хүрдэг вэ

Хагас чиргүүлүүд Новороссийскоор манай зах зээлд орж ирж, олон сегментийг хамарна. Ойролцоогоор 60% нь брезентэн, 17% нь контейнер тээврийн, 13% нь хөргүүртэй. Үлдсэн 10% нь самосвал, үр тариа тээвэрлэгч зэрэг бусад төрөл. Манай зах зээлд тусгайлан зориулсан урт, дөрвөн тэнхлэгтэй хувилбарууд болон бүх дүрмийн шаардлагыг хангасан 30 шоо метрийн самосвал хагас чиргүүл ч бий.

Үнэ янз бүр. Ортхаус самосвал дилер дээр 6 сая рубль, харин хөшгөн хажуут загварын урт дөрвөн тэнхлэгтэй хувилбар 6.6-аас 8.2 сая рубль. Урт хөргүүртэй машин 11-ээс 13.7 сая рубль байна.

Удааширч буй зах зээл

Сонголт өргөн ч манай ачаа тээврийн зах зээл ханасан байдал, Төв банкны хүүгийн өсөлтөөс болж мэдэгдэхүйц саарч эхэллээ. Туркт ч байдал дээрдэхгүй: зургаадугаар сард борлуулалт муу байсан бөгөөд аравдугаар сар гэхэд ердөө 2,800 орчим ачааны машин бүртгэгдсэн — өмнөх оноос 3% бага, мөн тэр сард Германд бүртгэгдсэнээс 1.7 дахин бага. Тиймээс нутгийн үйлдвэрлэгчид Европыг найдлагатайгаар харж эхэлжээ.

Гэрэл зураг: Максим Чернявский

Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Ортхаус үйлдвэр болон Туркийн замуудаас бид ямар сонирхолтой зүйл харсан бэ