नवप्रवर्तन र विरासत: टर्कीको बढ्दो सवारी उद्योगमा एक झलक

व्यावसायिक सवारीसाधनको कुरा गर्दा टर्की पहिलो देशका रूपमा मनमा नआउन सक्छ, तर पछिल्ला विकासले यसलाई मोटरप्रेमी र उद्योग पर्यवेक्षक दुवैका लागि महत्त्वपूर्ण स्थानमा पुर्‍याएको छ। फोर्ड ट्रक्सको नयाँ F-Line शृङ्खलाको सुरुवात र इस्तानबुल नजिकैको ओर्थाउस सेमि-ट्रेलर कारखानाको भ्रमणले विश्व मोटर उद्योगमा टर्कीको बलियो स्थान देखाउँछ।

टर्कीका सडकहरू बदलिएका छन्

टर्कीका राजमार्गमा घोडाले तानेका गाडा र काठका रातो बडी तथा क्यानभास ढाकिएका पुराना ट्रक देखिने दिन अब बितिसके। आज देशका राजमार्गले आधुनिक व्यावसायिक सवारी बेडा देखाउँछन्, जहाँ मर्सिडिज, म्यान र इभेकोजस्ता प्रसिद्ध ब्रान्डका गाडी यहीँ उत्पादन हुन्छन्। युरोपेली मापदण्डअनुसार डिजाइन गरिएका टर्कीका आफ्नै ब्रान्डहरू पनि निर्यात बजारतर्फ बढ्दै छन्।

बीएमसी टुग्रा र विगतका बाँकी चिन्हहरू

यसको एउटा उदाहरण बीएमसी टुग्रा शृङ्खला हो, जुन कम परिचित नाम भए पनि २०१८ मा हानोभरको IAA प्रदर्शनीमा पहिलोपटक देखाइएको थियो। यस शृङ्खलाले केबिन र अगाडिको एक्सलजस्ता आफ्नै पुर्जालाई इभेको इन्जिन, जेडएफ गियरबक्स र मेरिटर एक्सलजस्ता बाहिरबाट खरिद गरिएका युनिटसँग जोड्छ। सुरुमा ट्र्याक्टरका रूपमा प्रस्तुत गरिएको टुग्रामा अहिले डम्प ट्रक पनि समावेश छन्, र यसले बेल्जियम, ग्रीस, स्पेन र पोल्यान्डसहित धेरै युरोपेली बजारमा आफ्नो स्थान बनाइरहेको छ।

आधुनिकीकरण भए पनि टर्कीका सडकमा विगतका केही अवशेष अझै बाँकी छन्, जस्तै पिनिनफारिनाले डिजाइन गरेको साँघुरो वेज आकारको केबिन भएका पुराना प्रोफेशनल शृङ्खलाका ट्रक। ग्रामीण क्षेत्रमा अझै पनि पुराना बीएमसी फातिह ट्रक भेटिन सक्छन्—सोभियतकालीन कामाजका टर्की समकक्ष—जसमा अहिले कमिन्स डिजेल इन्जिन र ईटन ट्रान्समिसन जडान छन्।

टर्कीमा फोर्ड, १९६० को दशकदेखि

फोर्ड ट्रकले टर्कीको मोटर इतिहासमा विशेष स्थान राख्छन्, किनकि यहाँ तिनको उत्पादन १९६० को दशकदेखि भइरहेको छ। मूलतः फोर्डको अङ्ग्रेजी शाखाले विकास गरेको प्रसिद्ध कार्गो परिवारले आफ्ना सबै प्रतिस्पर्धीलाई पछाडि छोडेको छ र आज पनि टर्की र ब्राजिलमा उल्लेख्य सङ्ख्यामा उत्पादन भइरहेको छ।

F-Line शृङ्खला

फोर्डको पछिल्लो विकास F-Line शृङ्खला हो, जसको नाम प्रमुख ट्र्याक्टर F-Max बाट आएको हो। यसमा डम्प ट्रक, वितरण ट्रक, फोहोर सङ्कलन ट्रक र किफायती ट्र्याक्टरसहित विभिन्न सवारी छन्। F-Line ले पूर्ववर्तीको साँघुरो २.२ मिटर केबिन राखेको छ, केवल नयाँ रूप दिइएको छ—यसैले यसलाई F-Min उपनाम दिइएको छ।

F-Line का इन्जिनहरू फोर्डकै हुन्, ३३० देखि ४८० अश्वशक्ति सम्म, र तिनलाई फोर्ड वा जेडएफ र ईटनजस्ता ब्रान्डका ट्रान्समिसनले पूरक गर्छन्, स्वचालित संस्करणसहित। युरोपेली सङ्घका नियम पूरा गर्न यी ट्रकमा अभूतपूर्व १३ वटा सुरक्षा र चालक-सहायता प्रणाली जडान गरिएका छन्, जसमा मदिरा इन्टरलक र स्पर्श-पर्दा नियन्त्रण पनि छन्। शृङ्खलाको युरोपेली पदार्पण उपयुक्त रूपमा फ्रान्सको सोलुट्रान्स प्रदर्शनीमा भयो, सीधै युरोपेली सङ्घ बजारलाई लक्षित गर्दै। टर्कीमा यसको बिक्री फेब्रुअरी २०२४ का लागि तय गरिएको थियो।

अस्काम, तेस्रो राष्ट्रिय निर्माता

टर्कीको मोटर इतिहासमा अहिले बन्द भइसकेको तेस्रो राष्ट्रिय निर्माता अस्काम पनि पर्छ, जसको जरा संयुक्त राज्य अमेरिकामा थियो। यो धेरै अघि बन्द भयो, तर डज, फार्गो र डेसोटो नाममा बिक्री भएका यसका ट्रक अझै कहिलेकाहीँ सडकमा देखिन्छन्, पुराना लाइसेन्सप्राप्त केबिन र आधुनिक इन्जिन तथा ट्रान्समिसनको मिश्रणसहित।

बसहरू: म्यान, नियोप्लान र टेम्सा

टर्की ट्रकमा मात्र सीमित छैन; बस निर्माणमा पनि यो ठूलो खेलाडी हो। उल्लेखनीय रूपमा, म्यान र नियोप्लानका सबै पर्यटक कोच अहिले टर्कीमै बनाइन्छन्। घरेलु निर्मातामध्ये टेम्सा विशेष छ, जसले जापानी मित्सुबिसी बसको लाइसेन्सप्राप्त असेम्ब्लीबाट विकास गर्दै पोर्चुगाली बडी निर्माता काएतानोसँग मिलेर बनाएको पछिल्लो हाइड्रोजन बसजस्ता नवप्रवर्तनबाट विश्वस्तरीय मापदण्ड बनाइरहेको छ।

ओर्थाउस सेमि-ट्रेलर कारखाना

स्थानीय उद्योग फस्टाइरहे पनि टर्कीको बस बजारले रूसी बजारलाई कहिल्यै आक्रामक रूपमा लक्षित गरेको छैन। अर्कोतर्फ, कालिनिनग्रादमा F-Max ट्र्याक्टर बिक्री र असेम्ब्लीसमेत सुरु गरेको फोर्ड ट्रक्सले विदेशस्थित हिस्सेदारहरूको निर्देशनपछि रूसबाट फिर्ता भयो। हालै अकीयाजीस्थित कारखाना भ्रमणमा मैले देखेका ओर्थाउसजस्ता टर्की सेमि-ट्रेलर हाम्रो बजारका लागि बढी आशाजनक देखिन्छन्।

यहाँ जर्मन प्रविधि र मापदण्डको प्रभावमा ओर्थाउस अझै गुणस्तर र भरपर्दोपनको प्रतीक छ। १९२० को दशकमा ट्रेलर उत्पादन सुरु गरेको जर्मन पारिवारिक व्यवसायका रूपमा स्थापना भएको ओर्थाउस सन् २०१० मा टर्कीमा पुनःस्थापित भयो, र नयाँ कारखानाको वार्षिक क्षमता १५,००० युनिटसम्म छ—यद्यपि वास्तविक उत्पादन अहिले धेरै कम छ।

दुई सयभन्दा बढी कामदार ओर्थाउस कारखानामा कार्यरत छन्, र उनीहरूलाई विशेष रूपमा खुसी भनिन्छ—धेरै टर्की नागरिक काम गर्ने जर्मन कारखानासँग रोचक सांस्कृतिक तुलना, यद्यपि त्यहाँ त्यति उत्साह देखिँदैन। उत्पादनमा प्रयोग हुने विभिन्न युरोपेली देशबाट आएका पुर्जा स्थानीय अनुकूल मौसमका कारण बाहिरै भण्डारण गरिन्छ, जुन जर्मनीको अभ्यासभन्दा बिलकुल फरक हो। ओर्थाउसले आफ्नो क्याटाफोरेटिक कोटिङ परिसरलाई विशेष गर्वका साथ देखाउँछ, जुन कथित रूपमा टर्कीकै सबैभन्दा ठूलो हो, र रोबोटिक पेन्ट प्रणालीले रङको काममा दस वर्षको ग्यारेन्टी दिन्छ।

हाम्रो बजारमा के आउँछ, र कति मूल्यमा

सेमि-ट्रेलर नोभोरोसिस्क हुँदै हाम्रो बजारमा आउँछन् र विभिन्न खण्डका लागि बनाइएका छन्। करिब ६०% तिरपाल मोडल, १७% कन्टेनर ढुवानीका लागि र १३% रेफ्रिजरेटर हुन्। बाँकी १०% मा डम्प र अन्न ढुवानी गर्ने जस्ता अन्य प्रकार पर्छन्। हाम्रो बजारका लागि विशेष रूपमा बनाइएका मोडल पनि छन्—चार एक्सल संस्करणसहित लामो सवारी र सबै नियामक आवश्यकताहरू पूरा गर्ने ३० घनमिटर डम्प सेमि-ट्रेलर।

मूल्य फरक-फरक छ। ओर्थाउस डम्प सेमि-ट्रेलर डिलरमा ६ मिलियन रुबलमा उपलब्ध छ, जबकि ‘कर्टेन’ साइड मोडलको मूल्य ६.६ मिलियनदेखि चार एक्सल लामो संस्करणका लागि ८.२ मिलियन रुबलसम्म पर्छ। लामो रेफ्रिजरेटर ट्रेलर ११ मिलियनदेखि १३.७ मिलियन रुबलसम्म पर्छ।

सुस्त हुँदै गएको बजार

बलियो मोडल शृङ्खला भए पनि हाम्रो मालवाहक बजार बजार-सन्तृप्ति र केन्द्रीय बैंकको ब्याजदर वृद्धिका कारण स्पष्ट रूपमा सुस्त हुन थालेको छ। टर्कीमा पनि अवस्था धेरै राम्रो छैन: जुनमा बिक्री कमजोर थियो, र अक्टोबरसम्म करिब २,८०० ट्रक मात्र दर्ता भए—अघिल्लो वर्षभन्दा ३% कम र त्यही महिनामा जर्मनीमा दर्ता भएको सङ्ख्याभन्दा १.७ गुणा कम। यसले स्थानीय निर्मातालाई आशाका साथ युरोपतर्फ हेर्न बाध्य बनाएको छ।

तस्बिर: मक्सिम चेर्न्याभ्स्की

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: ओर्थाउस कारखाना र टर्कीका सडकमा हामीले के रोचक कुरा देख्यौँ