Inovacije in dediščina: pogled na rastočo avtomobilsko industrijo Turčije

Turčija morda ni prva država, na katero pomislimo, ko govorimo o gospodarskih vozilih, toda zadnji razvoj jo je zagotovo postavil na zemljevid tako med navdušenci kot med poznavalci panoge. Predstavitev nove serije F-Line znamke Ford Trucks in obisk tovarne polpriklopnikov Orthaus blizu Istanbula kažeta močan položaj Turčije v svetovni avtomobilski industriji.

Turške ceste so se spremenile

Minili so časi, ko so turške avtoceste krasili vozovi s konjsko vprego in stari tovornjaki z lesenimi rdečimi nadgradnjami ter platnenimi ponjavami. Danes po avtocestah vozijo sodobna gospodarska vozila, med njimi tudi vozila znanih znamk Mercedes, MAN in IVECO, ki se izdelujejo prav tukaj. Tudi turške znamke, zasnovane po evropskih standardih, se vse bolj usmerjajo na izvozne trge.

BMC Tugra in ostanki preteklosti

Eden takšnih primerov je serija BMC Tugra, manj znano ime, ki se je prvič predstavilo na sejmu IAA v Hannovru leta 2018. Serija združuje lastne sestavne dele, kot so kabine in sprednje osi, z dobavljenimi sklopi, kot so motorji IVECO, menjalniki ZF in osi Meritor. Sprva predstavljena kot vlačilci, danes Tugra vključuje tudi prekucnike in se vse bolj uveljavlja na več evropskih trgih, med drugim v Belgiji, Grčiji, Španiji in na Poljskem.

Kljub posodobitvi na turških cestah še vedno ostajajo sledi preteklosti, na primer tovornjaki prejšnje serije Professional z ozkimi klinastimi kabinami, ki jih je oblikoval Pininfarina. Na podeželju je še vedno mogoče srečati stare tovornjake BMC Fatih, turške sorodnike sovjetskega KAMAZ-a, danes opremljene z dizelskimi motorji Cummins in menjalniki Eaton.

Ford v Turčiji že od šestdesetih let

Tovornjaki Ford imajo v turški avtomobilski zgodovini posebno mesto, saj jih tam izdelujejo že od šestdesetih let. Znana družina Cargo, ki jo je prvotno razvila angleška podružnica Forda, je preživela vse tekmece in se še vedno v velikem številu izdeluje v Turčiji in Braziliji.

Serija F-Line

Najnovejši razvoj pri Fordu je serija F-Line, poimenovana po paradnem vlačilcu F-Max. Vključuje različna vozila: prekucnike, distribucijske tovornjake, smetarska vozila in cenovno dostopnejše vlačilce. F-Line ohranja ozko 2,2-metrsko kabino predhodnika, le oblikovno je prenovljena — zato se je prijel vzdevek F-Min.

Motorji za F-Line ostajajo Fordovi lastni, z močjo od 330 do 480 konjskih moči, dopolnjujejo pa jih menjalniki Ford ali znamk ZF in Eaton, tudi avtomatizirane različice. Za izpolnjevanje predpisov EU so tovornjaki dobili izjemno veliko varnostnih in asistenčnih sistemov — skupno 13, med njimi tudi alkoholno blokado zagona in vmesnik z zaslonom na dotik. Evropska premiera serije je bila na sejmu Solutrans v Franciji, neposredno usmerjenem na trg EU. V Turčiji je bil začetek prodaje predviden za februar 2024.

Askam, tretji nacionalni proizvajalec

Turška avtomobilska zgodovina vključuje tudi danes že propadlega tretjega nacionalnega proizvajalca Askam, ki je imel korenine v ZDA. Podjetje je že dolgo zaprto, vendar se njegovi tovornjaki — pod znamkami Dodge, Fargo in DeSoto — še vedno občasno pojavljajo na cestah, z mešanico starih licenčnih kabin ter sodobnih motorjev in menjalnikov.

Avtobusi: MAN, Neoplan in Temsa

Turčija ni pomembna le pri tovornjakih; velik igralec je tudi pri izdelavi avtobusov. Zanimivo je, da se danes vsi turistični avtobusi MAN in Neoplan izdelujejo v Turčiji. Med domačimi proizvajalci izstopa Temsa, ki se je od licenčne montaže japonskih avtobusov Mitsubishi razvila do svetovnih meril z novostmi, kot je najnovejši avtobus na vodik, razvit skupaj s portugalskim izdelovalcem karoserij Caetano.

Tovarna polpriklopnikov Orthaus

Kljub uspešni domači industriji se turški avtobusni trg nikoli ni posebej agresivno usmerjal na ruski trg. Ford Trucks pa je medtem začel prodajati in celo sestavljati vlačilce F-Max v Kaliningradu, vendar se je po navodilih tujih lastnikov umaknil iz Rusije. Turški polpriklopniki, kot so izdelki Orthaus, ki sem jih videl ob nedavnem obisku njihove tovarne v Akyazıju, imajo za naš trg več možnosti.

Tu Orthaus pod vplivom nemške tehnologije in standardov še naprej predstavlja kakovost in zanesljivost. Sprva je šlo za nemško družinsko podjetje, ki je začelo izdelovati prikolice v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Orthaus je bil leta 2010 ponovno ustanovljen v Turčiji, nova tovarna pa ima letno zmogljivost do 15.000 enot — čeprav so dejanske številke trenutno precej nižje.

V tovarni Orthaus dela več kot dvesto zaposlenih, ki naj bi bili opazno dobre volje — zanimiva kulturna vzporednica z nemškimi tovarnami, kjer dela veliko Turkov, vendar z manj veselja. Sestavni deli, ki prihajajo iz različnih evropskih držav, so zaradi prijaznega lokalnega podnebja shranjeni na prostem, kar je v ostrem nasprotju z nemško prakso. Orthaus je posebej ponosen na svojo kataforetsko linijo, ki naj bi bila največja v Turčiji, in na robotski sistem lakiranja, ki zagotavlja desetletno jamstvo za lak.

Kaj pride na naš trg in po kakšni ceni

Polpriklopniki na naš trg prihajajo prek Novorosijska in pokrivajo različne segmente. Približno 60% je ponjavnih, 17% je namenjenih prevozu zabojnikov, 13% pa je hladilnikov. Preostalih 10% predstavljajo druge vrste, kot so prekucniki in prevozniki žita. Obstajajo tudi modeli posebej za naš trg — dolga vozila, vključno s štiriosnimi različicami, in 30-kubični prekucni polpriklopnik, ki izpolnjuje vse zakonske zahteve.

Cene se razlikujejo. Orthausov prekucni polpriklopnik stane pri trgovcih 6 milijonov rubljev, medtem ko ponjavna različica stane od 6,6 milijona do 8,2 milijona rubljev za dolgo štiriosno izvedbo. Dolgi hladilni polpriklopnik stane od 11 do 13,7 milijona rubljev.

Trg, ki se upočasnjuje

Kljub močni ponudbi se naš tovorni trg zaradi zasičenosti in zviševanja obrestnih mer centralne banke očitno upočasnjuje. Tudi v Turčiji ni veliko bolje: junijska prodaja je bila šibka, do oktobra pa je bilo registriranih le približno 2.800 tovornjakov — 3% manj kot leto prej in 1,7-krat manj kot v istem mesecu v Nemčiji. Zaradi tega domači proizvajalci z upanjem vse bolj gledajo proti Evropi.

Fotografija: Maksim Černjavski

To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Kaj zanimivega smo videli v tovarni Orthaus in na cestah Turčije