Innovazione ed eredità: uno sguardo alla fiorente industria automobilistica turca

La Turchia forse non è il primo paese che viene in mente quando si parla di veicoli commerciali, ma gli sviluppi recenti l’hanno certamente portata all’attenzione degli appassionati e degli osservatori del settore. L’introduzione della nuova serie F-Line di Ford Trucks, insieme a una visita allo stabilimento di semirimorchi Orthaus vicino a Istanbul, mostra la posizione solida della Turchia nel panorama automobilistico mondiale.

Le strade turche sono cambiate

Sono finiti i tempi in cui le autostrade turche erano punteggiate da carri trainati da cavalli e vecchi camion con cassoni di legno rossi e coperture in tela. Oggi le strade del paese riflettono una flotta commerciale moderna, con veicoli di marchi noti come Mercedes, MAN e IVECO prodotti direttamente qui. Anche i marchi turchi, progettati secondo standard europei, puntano sempre di più ai mercati di esportazione.

BMC Tugra e ciò che resta del passato

Uno degli esempi è la serie BMC Tugra, nome non molto conosciuto che debuttò alla IAA di Hannover nel 2018. La gamma combina componenti propri, come cabine e assali anteriori, con gruppi acquistati da fornitori esterni, come motori IVECO, cambi ZF e assali Meritor. Presentato inizialmente come trattore stradale, Tugra comprende oggi anche autocarri ribaltabili e sta conquistando spazio in diversi mercati europei, tra cui Belgio, Grecia, Spagna e Polonia.

Nonostante la modernizzazione, sulle strade turche restano tracce del passato, come i camion della precedente serie Professional con cabine strette a cuneo disegnate da Pininfarina. Nelle zone rurali si incontrano ancora talvolta i vecchi BMC Fatih, equivalenti turchi dei KAMAZ dell’epoca sovietica, oggi dotati di motori diesel Cummins e trasmissioni Eaton.

Ford in Turchia dagli anni Sessanta

I camion Ford occupano un posto speciale nella storia automobilistica turca, essendo prodotti nel paese dagli anni Sessanta. La celebre famiglia Cargo, sviluppata originariamente dalla filiale inglese di Ford, è sopravvissuta a tutti i concorrenti e viene ancora costruita in quantità significative in Turchia e in Brasile.

La serie F-Line

L’evoluzione più recente di Ford è la serie F-Line, il cui nome richiama il trattore di punta F-Max. Comprende diversi tipi di veicoli: ribaltabili, camion per distribuzione, autocompattatori e trattori economici. La F-Line mantiene la cabina stretta da 2,2 metri della precedente generazione, soltanto ridisegnata — da qui il soprannome F-Min.

I motori della F-Line restano di produzione Ford, con potenze da 330 a 480 CV, abbinati a trasmissioni Ford o di marchi come ZF ed Eaton, comprese versioni automatizzate. Per rispettare le normative dell’Unione Europea, questi camion sono stati dotati di un numero senza precedenti di sistemi di sicurezza e assistenza — 13 in totale, tra cui un blocco alcolometrico e un’interfaccia a schermo tattile. Il debutto europeo della serie si è svolto opportunamente al salone Solutrans in Francia, con un chiaro orientamento verso il mercato dell’Unione Europea. In Turchia il lancio era previsto per febbraio 2024.

Askam, il terzo costruttore nazionale

La storia automobilistica turca comprende anche il terzo costruttore nazionale, Askam, ormai scomparso e con radici negli Stati Uniti. L’azienda ha chiuso da tempo, ma i suoi camion — venduti con i marchi Dodge, Fargo e DeSoto — si incontrano ancora sporadicamente sulle strade, con un misto di vecchie cabine su licenza e motori e trasmissioni moderni.

Autobus: MAN, Neoplan e Temsa

La Turchia non è soltanto camion: è anche un attore importante nella produzione di autobus. Sorprendentemente, oggi tutti i pullman turistici MAN e Neoplan vengono costruiti in Turchia. Tra i produttori nazionali spicca Temsa, passata dall’assemblaggio su licenza di autobus giapponesi Mitsubishi alla definizione di standard globali con innovazioni come il suo più recente autobus a idrogeno, sviluppato in collaborazione con il carrozziere portoghese Caetano.

Lo stabilimento di semirimorchi Orthaus

Nonostante la prosperità dell’industria locale, il mercato turco degli autobus non ha mai puntato con particolare aggressività al mercato russo. Ford Trucks, invece, che aveva iniziato a vendere e persino assemblare trattori F-Max a Kaliningrad, si è ritirata dalla Russia in seguito alle direttive dei propri azionisti esteri. I semirimorchi turchi, come quelli di Orthaus che ho visto durante una recente visita allo stabilimento di Akyazı, sembrano avere prospettive più promettenti sul nostro mercato.

Qui Orthaus, influenzata dalla tecnologia e dagli standard tedeschi, continua a rappresentare qualità e affidabilità. In origine era un’azienda familiare tedesca che iniziò a produrre rimorchi negli anni Venti; Orthaus è stata rifondata in Turchia nel 2010 e il nuovo stabilimento ha una capacità annua fino a 15.000 unità — anche se i volumi reali attuali sono molto più bassi.

Più di duecento operai, descritti come particolarmente soddisfatti, lavorano nello stabilimento Orthaus — un parallelo culturale con le fabbriche tedesche dove lavorano molti turchi, anche se con meno allegria. I componenti usati nella produzione, provenienti da diversi paesi europei, vengono conservati all’aperto grazie al clima locale favorevole: un forte contrasto con le pratiche tedesche. Orthaus è particolarmente orgogliosa del proprio impianto di rivestimento cataforetico, dichiarato il più grande della Turchia, e del sistema di verniciatura robotizzato che garantisce la vernice per dieci anni.

Che cosa arriva sul nostro mercato e a quale prezzo

I semirimorchi raggiungono il nostro mercato attraverso Novorossijsk e coprono vari segmenti. Circa il 60% è costituito da modelli telonati, il 17% è destinato al trasporto container e il 13% è rappresentato da frigoriferi. Il restante 10% comprende altri tipi, come ribaltabili e trasportatori di cereali. Esistono anche modelli progettati appositamente per il nostro mercato — veicoli lunghi, comprese versioni a quattro assi, e un semirimorchio ribaltabile da 30 metri cubi conforme a tutti i requisiti normativi.

I prezzi variano. Un semirimorchio ribaltabile Orthaus è disponibile dai concessionari a 6 milioni di rubli, mentre un modello telonato “a tenda” costa da 6,6 a 8,2 milioni di rubli per una versione lunga a quattro assi. Un frigorifero lungo varia da 11 a 13,7 milioni di rubli.

Un mercato che rallenta

Nonostante un’offerta robusta, il nostro mercato del trasporto merci sta iniziando a rallentare visibilmente a causa della saturazione e degli aumenti dei tassi della Banca Centrale. La situazione non è molto migliore nella stessa Turchia: le vendite hanno faticato a giugno e a ottobre risultavano immatricolati soltanto circa 2.800 camion — il 3% in meno rispetto all’anno precedente e 1,7 volte meno di quelli registrati in Germania nello stesso mese. Questo ha spinto i produttori locali a guardare con speranza verso l’Europa.

Foto: Maxim Chernyavsky

Questa è una traduzione. L’articolo originale è disponibile qui: Che cosa di interessante abbiamo visto nello stabilimento Orthaus e sulle strade della Turchia

Informazioni per paese

• Permesso di guida internazionale in Turchia